Anasayfa / admin (sayfa 3)

admin

Uzay Kirliliği

Space_Debris

Uzay kirliliği çevresel sorunlar içerisinde en başta geleni olmasa da gittikçe karmaşıklaşan bir sorun olarak uzay operasyonlarının sağlıklı yapılmasını zorlar duruma gelmiştir. İnsanoğlunun uzaydaki 60. yıllına yaklaştığı uzay macerasında Dünya yörüngesinde terk edilmiş uydulardan, roket fırlatma kademelerinden kalan parçalara kadar pek çok insan yapımı atık madde Dünya yörüngesinde dolaşmaktadır. Hızları …

Devamı için »

Kabotaj

airlinetransportationmap

Taraf devletlerden her biri diğer taraf devletlere ait tarifeli uluslararası servislerde çalışmayan hava araçlarının, konvansiyonun kural ve kaidelerine uymak şartıyla, önceden izin almaksızın, ülkesi dâhiline girerek, üzerinden transit geçiş yapmak veya trafik amaçlı olmaksızın iniş gerçekleştirmek hakkını tanırlar. Ülkesi üzerinden uçuş yapılan devletin, iniş talebinde bulunma hakları da mevcuttur. Bununla …

Devamı için »

ICAO Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu (International Civil Aviation Organization)

600px-Flag_of_ICAO.svg

Birleşmiş Milletler (BM) ile ilişkilerde uzman olmuş, Şikago Sözleşmesi ile kurulan devletlerarası bir örgüt ve kurumdur. ICAO’nun merkezi Montreal’de olup, uluslararası sivil havacılığın tüm teknik, ekonomik ve hukuksal yönleri ile taraf devletler arasında standardizasyonu sağlamak için gerekli mekanizmayı sağlar. ICAO’NUN AMAÇLARI ICAO’nun amaçları, uluslararası sivil havacılık alanında ilke ve teknikler …

Devamı için »

Acelecilik (Hurry up) Sendromu

2-biological-clock

Gerçek veya abartılmış nedenlerle görevin telaşlı bir acele içinde yapılması felâketlere yol açabilir. “Acele işe şeytan karışır” sözünde olduğu gibi, zaman baskısı altında koşuşturarak yapılan işlerde bir parça düşüncesizlik olur; vücut telaşla koştururken akıl geride kalabilir… Örneğin bir kabin görevlisi acele bir kalkışta yolcu kapısını tam olarak kapatmayı unutmuş, havada …

Devamı için »

G Kuvveti Nedir?

f18inverted01

G kuvveti yerçekimine karşı yapılan manevralarda pilotun maruz kaldığı basınçtır. En basit ifade ile insan normal yerçekimi ortamında 1 G ye maruz kalır yani kendi kilosu kadar üzerinde basınç vardır. G kelimesi İngilizce yerçekimi gücü için kullanılan ‘Gravitational Force’ deyiminin baş harfinden gelmiştir. Yerçekimine doğru yapılan, yani aşağıya doğru yapılan …

Devamı için »

Kuyruk Rüzgar Türbülansı (Wake Turbulance)

Airplane_vortex_edit

Tıpkı denizde yol alan gemilerin arkalarından oluşturdukları girdaplar gibi uçakların da geçtikleri yerde meydana getirdikleri türbülanslar yüzünden bugüne kadar 51 uçak kazası meydana geldi. Gökyüzünün büyük kuşları uçakların, arkalarında oluşan kuyruk rüzgarı (vorteksler) yüzünden arkadan gelen ve çok yaklaşan uçaklar kontrolden çıkıyor. Yere çakılan bile oluyor. Havacılığın ilk yıllarında pervanenin …

Devamı için »

Kulak Barotravması

airplane-ear

Kokpit, kabin ve uçak yolcularının en sık karşılaşabileceği Kulak Burun Boğaz problemi olmasına rağmen, basit önlemlerle bu sıklığı en aza indirmek ve önlemek aslında mümkün. Vücudumuz içerisinde hava dolu boşluklar bulunur, bunlardan birisi de orta kulakta bulunan hava boşluğudur. Kulak içindeki basınç ile atmosferdeki basıncın birbirine eşit olması gerekir. İşte …

Devamı için »

Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA)

EASA1

EASA kısaltması İngilizce European Aviation Safety Agency kavramının akronimidir. Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA), Avrupa Birliği’nin sivil havacılık güvenliği çerçevesinde oluşturduğu ve 2010 itibariyle JAA’nın (Joint Aviation Authorities – Müşterek Havacılık Otoriteleri) yerini alan girişimidir. EASA, 15 Temmuz 2002 tarihinde hizmete geçmiş ve Avrupa hava sahasıyla ilgili bir güvenlik kurumudur. …

Devamı için »

Cb (Kümülonimbus) Bulutları

cf_xsect

İçlerinde barındırdıkları yoğun oluşumlar ve türbülans nedeniyle, Cb’ler uçuş esnasındaki ana meteorolojik tehlikeyi oluştururlar. Olgunlaşmış bir Cb içinde büyük su damlacıklarını tutmak için yukarı doğru olan hava akımı hızı 10.000 feet/dakika’yı geçebilir. Bu büyük damlacıklar şiddetli yağmur veya dolu olarak aşağı düşer. Cb nin örsünün oluşması, gök gürültüsü ve şimşek …

Devamı için »

Hava Trafik Kontrolör Lisansı Almak İçin Neler Gerekli?

960130-N-2302H-001
	A U.S. Navy air traffic controller watches his radar scope where he works as an Aircraft Approach Controller in the Carrier Air Traffic Control Center on board the USS George Washington (CVN 73) on Jan. 30, 1996. The controller is responsible for ensuring the safe, orderly and expeditious flow of air traffic operating in the vicinity of the aircraft carrier. The nuclear powered aircraft carrier and its battle group are en route to the Mediterranean Sea for a scheduled six-month deployment.  While there, they will patrol the waters of the Adriatic Sea in support of the NATO Implementation Force (IFOR) in Operation Joint Endeavor.  DoD photo by Airman Joe Hendricks, U.S. Navy.

ARANILAN NİTELİKLER: MADDE 8 – HAVA TRAFİK KONTROLÖRÜ LİSANSI ALABİLMEK İÇİN AŞAĞIDAKİ ŞARTLAR ARANIR. A) BAŞVURU SAHİBİNİN 18 YAŞINI DOLDURMUŞ VE 29 YAŞINDAN GÜN ALMAMIŞ OLMASI GEREKLİDİR. B) BAŞVURU SAHİBİ KANUNİ HAKLARINDAN KISITLANMIŞ, AFFA UĞRAMIŞ OLSA DAHİ, HER NE SEBEBLE OLURSA OLSUN AĞIR HAPİS VEYA 6 AYDAN FAZLA HAPİS CEZASINA …

Devamı için »