IATA (International Air Transport Association, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği), sadecehavayolu şirketlerinin üye olabildiği, uluslararası bir ticaret kuruluşudur. Kurumun merkeziKanada‘nın Montreal şehrindedir. Tarihi IATA; emniyetli, güvenli ve ekonomik hava ulaşımını sağlayabilmek amacıyla havayolları arası bir kuruluş olarak 1945 yılında Havana, Küba’da kurulmuştur. Kuruluşunda IATA’nın sadece 31 ülkeden 57 üyesi vardı. Şimdi …

Bir uçağın kalkış mesafesini ve kalkış süresini belirleyen birkaç faktör vardır. Bu faktörlerin niteliği ve niceliği kalkışın kısa veya uzun mesafede gerçekleşmesine sebep olur. Uçağın o kalkışta hangi süratleri kullanacağı (burun tekerleğini yerden kesme sürati, tırmanış sürati) Kalkış Analiz Kartlarından, kalkıştan kısa bir süre önce pilotlar tarafından değerlendirilir. Bu süratler …

Uçak tırmanışa geçtiği zaman kanatlardaki hücum açısı artar ve bu açı gereğinden fazla olduğunda, hava fileleri kanadın üzerinden akabilmek ve kaldırma kuvveti yaratabilmek için yeterli düzenli akışı ve hızı sağlayamaz. Bu yüzden havanın akışı bozulur ve uçak havada tutunamayarak kontrolsüz olarak düşüşe geçer. Buna stol (perdövites) olma denir. Stol olan …

SPİN: Spin’e girmemek esas olduğuna göre, uçak daha spin başlangıcında iken kurtarılmalıdır. Spin için gerekli hazırlıklar aynı stol gibi yapılır. Mixture değeri okunur ve tam ileri verilir. Gaz tam geri alınır ve hatve tam ileri verilir. Baş, gazsız stolde olduğu gibi ufka teğet pozisyonuna çekilir. Sürat 90 MPH’a gelirken bir …

Piste giriş normal kalkışta olduğu gibidir. Piste girildikten sonra lövyeyi nötr ve rüzgar içine tut. Gazı yavaşça ve tam olarak açarken başın rüzgar içine kaçmasını direksiyonlarla önle. Pist orta hattı istikameti esastır. Sağa veya sola istikamet değişirse hemen pist orta hattına paralel kalacak şekilde istikamet tesis edilir. Lövye normal kalkışta …

Uçaklar havada, hava trafik kontrolörünün (yerde radar ekranında uçakları takip ederek yönlendiren ve kontrol eden personel) öngördüğü belirli bir radyo istasyonu veya kontrol noktası üzerinde, belirlenmiş bir irtifada, hipodrom şeklinde bir paternde, iniş takımlarını ve flaplarını açmaksızın uçabileceği en düşük süratle dönüşler yaparak beklerler. Bu paterne bekleme paterni (holding pattern) denir. Kontrolör …

Bunun iki sebebi var. Birincisi; iki nokta arasında uçaklar her zaman aynı rotayı takip etmeyebilirler. Rotamız üzerindeki bir tatbikat, gösteri ya da yoğunluk vs. gibi nedenlerden dolayı uçuşumuz farklı rotadan planlanabilir. İkinci ve en önemli sebep ise rüzgârlardır. Kafa veya baş rüzgârı dediğimiz ön rüzgâr uçağı yavaşlatırken, kuyruk rüzgarı yani …

Çift motorlu uçakla alet uçuşu temel olarak tek motorlu uçakların benzeridir. Temel fark, ek sistemlerin karmaşıklığı, daha fazla işletme parametresi ve motor arızasının potansiyel problemleri ile ilgilidir. Hem uçuş öncesi plânlamada, hem de uçuş esnasında bu faktörlerle başarıyla uğraşma yeteneği, yüksek bilgi düzeyi ve kabiliyet gerektirir. Daha fazla…Alet uçuşunu bilen …

Uçak yolcuları ile ilgili olmasa da havacılık açısından ilginç ve önemli bir konudur. Uçucular da yüksek irtifa, düşük basınç, düşük ısı, kozmik radyasyon, sürat ve ivmeli hareketlere bağlı olarak tıbbi, fizyolojik ve psikolojik sorunlar ortaya çıkabilir. Bu sorunlar savaş uçakları veya akrobasi uçakları gibi yüksek performanslı uçaklarda en üst seviyelerde …

Flight Management System (FMS); uçuş planı, seyrüsefer, performans yönetimi, uçuş rehberliği ve uçuş işlemlerini izlemek için pilotlar tarafından kullanılır. Pilot uçuş planını ve diğer gerekli uçuş verilerini girmek için Multifunction Control Display Unit (MCDU) ‘ler ve glareshield (kaş hizası) paneli üzerindeki Flight Control Unit (FCU)’i kullanarak gerçekleştirir. Uçuşla ilgili işlemler …