Anasayfa / admin (sayfa 9)

admin

Uçaklara yıldırım çarpar mı?

maxresdefault

Yıldırım uçaklar için düşünüldüğü kadar büyük tehlike yaratmaz. Uçakların gövdesi, yıldırımın zarar vermeden üzerinden akıp gidebileceği şekilde tasarlanmıştır. Uçağın burnuna yıldırım çarptığını düşünelim; yıldırım, burunda küçük bir göçük izi ve yanık izi bırakarak kanatlardan ve kuyruktan çıkar gider. Darbe sesine benzer bir ses duyulur. Bu gibi durumda inişten sonra detaylı …

Devamı için »

Kalkış için neden bekliyoruz?

Bunun sebebi aynı zamanda birçok uçağın kalkış yapmak üzere sıraya girmesi olabilir. Bazen de kuledeki trafik kontrolörü pilota belirli bir noktaya kadar ilerlemesini ve orada ikinci bir talimata kadar beklemesini söyleyebilir. Beklenecek nokta taksi yolları üzeri, pist girişi ya da pist içinde olabilir. Bu durumun sebebi ise o sırada inişte …

Devamı için »

Kontrollü Uçuşlarda Yere Çarpma (CFIT)

lenticular-hood

Arka arkaya gelen bir kaç dramatik kaza nedeniyle 1997 havacılık açısından kötü bir yıl olarak ilan edildi. Ancak uzmanlar bunun tersi olduğunu söylüyorlar. Aslında 1997, son altı yıldır artan kazaların düşmeye başladığı bir yıldı. Toplam kaza ve ölü sayısında geçmiş yıllara oranla düşüş yaşanmıştı. Geçtiğimiz yıl 51 uçak kazası meydana …

Devamı için »

Havacılık Meteorolojisinde Basınç, Yoğunluk ve Sıcaklık

meteorology-leo-02

BASINÇ (PRESSURE): Meteorolojide, herhangi bir yerdeki birim alana atmosfer ağırlığının yarattığı kuvvettir. Atmosfer basıncı veya baro metrik basınç olarak da bilinir. Herhangi bir noktadaki atmosfer basıncı denilince, bu nokta birim alan üzerinde dikey olarak uzanan havanın ağırlığı akla gelir. Standart atmosferde bu değer 760 mm.lik cıva sütununa eşittir. Basınç birimlerinin …

Devamı için »

Uçakla Kalkış Yapmak

KALKIŞ: Uçağı belli bir süratle ve emniyetle yerden havaya intikal ettirme işine kalkış denir. Uçağı yerden havaya belirli bir durum ve süratle intikal ettirmek ve tırmanış bacağındaki maniaları emniyetli bir şekilde aşmak için öğretilir. Bu intikalin istenilen en uygun bir durumda yapılması esastır. Bu nedenle muhtelif durumlara göre değişik şekillerde …

Devamı için »

Kanatlardaki buz nasıl temizlenir?

maxresdefault

Kış mevsiminde zaman zaman hava koşulları uçuşlarımızı etkileyecek ve belki de tarifeli seferlerimizde gecikmeveya iptaller söz konusu olabilecektir. Ya da varacağımız havaalanındahava koşulları uçak kalkışı sırasında kabul edilebilir bir durumdayken öngörülemeyen, tahmin edilemeyen ani bir değişim ile kısa sürede iniş yapılabilecek görüş mesafesi ve bulut alt tavanı limitlerin altına düşebilecektir. …

Devamı için »

Tropopoz (İklim Kabuğu) Nedir?

slide_5

Troposfer ve stratosfer tabakalarını ayıran sınıra Tropopoz denir. Tropopoz sıcaklığın sabit olduğu izotermal bir tabaka ile karakterize edilir. Tropopozun (İklim Kabuğu) Dünya Meteoroloji Örgütü tarafından kullanılan kesin tanımı: “standart sıcaklık düşme oranının (hava sıcaklığı her 1000 feet’de 1.98 C derece düşer) en düşük olduğu seviyedir ki bu seviyenin 2 km …

Devamı için »

Kabin Memuru Kimdir?

Uçuş görevinin icrasında, bağlı bulunduğu havayolunun kalite ve uçuş emniyeti standartlarına uygun olan çalışma talimatları doğrultusunda, ulusal ve uluslararası sivil havacılık talepleri ile uçuş emniyet tedbirlerini yerine getirerek; yolcu emniyeti, güvenliği ve konforunu sağlamakla yükümlü olan nitelikli kişidir. İlk kabin memurları: 1922’de Britain’s Daimler Airways’in kabin içi hizmet sağlayan ilk …

Devamı için »

JET-LAG nedir?

Boylamlar yani meridyenler geçilerek yapılan uzun menzilli ve süratli kıtalararası uçuşlarla, uzay yolculuklarında, içsel biyolojik saatle varılan bölgenin coğrafi saati arasındaki uyumsuzluk, bir dizi zihinsel ve fiziksel performans bozukluklarına yol açar. Jet-lag veya jet sarhoşluğu denen bu sendromun havacılar için potansiyel bir problem olduğuna ilk kez 1931 de Post ve …

Devamı için »

Yolcu kabini sıcaklığı nasıl ayarlanır?

Her yolcu uçağı uçuşu gerçekleştirmek için elektrik, basınçlama, hidrolik gibi sistemlere ihtiyaç duyar. Tüm bu sistemler kendi içinde oldukça karmaşık bir yapıya sahip olmakla beraber ana kaynak çoğu zaman aynen otomabillerimizde olduğu gibi uçağın kendi motorlarıdır. Ana motorların çalışmadığı yerdeki durumlarda ise ya uçak kuyruk bölgesinde APU denilen bir yedek …

Devamı için »