uçuşun güvenliğini düşünürler. Bundan dolayı yumuşak iniş veya kalkış yapmak birinci öncelikleri değildir. Pilotlar, iniş anında; uçağın g-load denilen (yere dokunuş sertliği) sınırını aşmamalı, yaklaşık dakikada 300 metrelik bir alçalma hızında başlayan ilk yaklaşma son kısımda 100-150 m/dk ya kadar düşürülerek ve alçalmayı hiç kesmeden, pistin ilk 300 metrelik veya …
Devamı için »
Bu sistem, pilotun kumandaları her zaman tutmasına gerek kalmadan uçağın belirlendiği rotada uçmasını temin eder. Tahmin edileceği gibi, günümüz yolcu uçakları, çok gelişmiş yazılımların kullanıldığı bilgisayarlar ile donatılmıştır. Pilotlar, kalkıştan önce FMS (Flight Management System) adı verilen sisteme uçuş rotası, hızı, seviyesi gibi bilgileri girerler. Bu ve uçağın diğer bütün …
Devamı için »
Hava yolu şirketleri uçaklarını zorunlu bakım işlemleri haricinde yerde tutmaz. Uçaklar devamlı olarak bir seferden gelip bir başka sefere giderler. Genelde bir şehre yapılan seferin kısa bir süre sonra yapılacak dönüş seferini de aynı uçak yapar. Ya da ana üssüne dönen uçağı çoğu zaman yaklaşık bir saat veya daha kısa …
Devamı için »
Bizler halk arasında hava boşluğu diye de bilinen, yolcuları çok rahatsız ve tedirgin edebilen hava hadisesine türbülans diyoruz. Nasıl ki denizde dalga olursa havada da rüzgarlardan, sıcak ve soğuk havanın yer değiştirmesinden veya elektrik yüklü bulutlardan kaynaklanan bir hareketlilik vardır. Türbülans uçakta sarsıntı ve sallantılar şeklinde hissedilebileceği gibi kısa süreli …
Devamı için »
Havacılık mesleğinde de TECRÜBE çok önemlidir. İşin güzel tarafı PAYLAŞIRSANIZ tecrübe çok kolay aktarılır. Havacılıkta tecrübeli iseniz geçmişinizde mutlaka hata yapmışsınızdır. Hatta bazı hatalardan dolayı ölümden kıl payı döndüğünüz olmuştur. Ya da yanınızdaki havacı hata yapmıştır ve siz ona yardım ederek hatadan dönmesini ikaz etmişsinizdir. Ya da uçağınızın motorlarından biri …
Devamı için »
BizimKokpit Havacılık ve Pilotaj Meraklılarına