G kuvveti yerçekimine karşı yapılan manevralarda pilotun maruz kaldığı basınçtır. En basit ifade ile insan normal yerçekimi ortamında 1 G ye maruz kalır yani kendi kilosu kadar üzerinde basınç vardır. G kelimesi İngilizce yerçekimi gücü için kullanılan ‘Gravitational Force’ deyiminin baş harfinden gelmiştir. Yerçekimine doğru yapılan, yani aşağıya doğru yapılan …
Devamı için »
Tıpkı denizde yol alan gemilerin arkalarından oluşturdukları girdaplar gibi uçakların da geçtikleri yerde meydana getirdikleri türbülanslar yüzünden bugüne kadar 51 uçak kazası meydana geldi. Gökyüzünün büyük kuşları uçakların, arkalarında oluşan kuyruk rüzgarı (vorteksler) yüzünden arkadan gelen ve çok yaklaşan uçaklar kontrolden çıkıyor. Yere çakılan bile oluyor. Havacılığın ilk yıllarında pervanenin …
Devamı için »
Kokpit, kabin ve uçak yolcularının en sık karşılaşabileceği Kulak Burun Boğaz problemi olmasına rağmen, basit önlemlerle bu sıklığı en aza indirmek ve önlemek aslında mümkün. Vücudumuz içerisinde hava dolu boşluklar bulunur, bunlardan birisi de orta kulakta bulunan hava boşluğudur. Kulak içindeki basınç ile atmosferdeki basıncın birbirine eşit olması gerekir. İşte …
Devamı için »
EASA kısaltması İngilizce European Aviation Safety Agency kavramının akronimidir. Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA), Avrupa Birliği’nin sivil havacılık güvenliği çerçevesinde oluşturduğu ve 2010 itibariyle JAA’nın (Joint Aviation Authorities – Müşterek Havacılık Otoriteleri) yerini alan girişimidir. EASA, 15 Temmuz 2002 tarihinde hizmete geçmiş ve Avrupa hava sahasıyla ilgili bir güvenlik kurumudur. …
Devamı için »
İçlerinde barındırdıkları yoğun oluşumlar ve türbülans nedeniyle, Cb’ler uçuş esnasındaki ana meteorolojik tehlikeyi oluştururlar. Olgunlaşmış bir Cb içinde büyük su damlacıklarını tutmak için yukarı doğru olan hava akımı hızı 10.000 feet/dakika’yı geçebilir. Bu büyük damlacıklar şiddetli yağmur veya dolu olarak aşağı düşer. Cb nin örsünün oluşması, gök gürültüsü ve şimşek …
Devamı için »
ARANILAN NİTELİKLER: MADDE 8 – HAVA TRAFİK KONTROLÖRÜ LİSANSI ALABİLMEK İÇİN AŞAĞIDAKİ ŞARTLAR ARANIR. A) BAŞVURU SAHİBİNİN 18 YAŞINI DOLDURMUŞ VE 29 YAŞINDAN GÜN ALMAMIŞ OLMASI GEREKLİDİR. B) BAŞVURU SAHİBİ KANUNİ HAKLARINDAN KISITLANMIŞ, AFFA UĞRAMIŞ OLSA DAHİ, HER NE SEBEBLE OLURSA OLSUN AĞIR HAPİS VEYA 6 AYDAN FAZLA HAPİS CEZASINA …
Devamı için »
Volkanik küle maruz kalma ihtimali bulunan bir bölgede uçak operasyonu ve bakımı konularında pilotlara tavsiyeler: Volkanik kül bulaşma olasılığı olduğunda, her uçuştan önceki harici kontrol sırasında uçuş ekibi görünür bir volkanik kül aşınma birikiminin, uçak ve/veya motor hasarının olup olmadığını kontrol etmelidir. Kontrol sonucunda kül kirliliği tespit edilmişse bakım personeline …
Devamı için »
Pist başlangıcında 8 adet beyaz eşik çizgisi yer alır (threshold). Hemen arkasında yazan büyük numara pist başının manyetik yönünü ifade eder, mesela uçak kalkışa başlamak için 27 yazısının üzerinde duruyorsa yönümüz yaklaşık olarak 270 dereceyi yani batıyı gösteriyor demektir. Birbirine paralel birden fazla pist varsa numaraların yanlarındaki L, R veya …
Devamı için »
Farklı kullanımlarını duyduğumuz ve belki günlük konuşmada çok da dikkat etmediğimiz bir konu havalimanı mı yoksa havaalanı kullanımı daha doğru, yoksa birbirinin yerine geçişli olarak kullanılabilir mi? DHMİ’nin terimler kısmında şu şekilde geçiyor iki terim; Havaalanı Uluslararası hava trafiği, geliş ve gidişlerine hizmet vermek amacıyla tesis edilmiş olup, gümrük, göçmenlik, …
Devamı için »
Uçak kazalarında hayatını kaybedenlerin sayısı 2008’de 2007’ye oranla %25 düştü. Rakamlar, 2008 yılının 2004’ten sonra hava taşımacılığında şimdiye kadarki ikinci en güvenli dönem olduğunu ortaya koydu. 2008’de 539 yolcu ve uçuş görevlisi hayatını kaybetti. 2007’de ise bu sayı 730 olmuştu. İngiltere merkezli danışmanlık ve bilgi sağlayıcısı Ascend tarafından verilen bilgiye …
Devamı için »
BizimKokpit Havacılık ve Pilotaj Meraklılarına
