Temel Bilgiler

Uçak tırmanışa geçtiği zaman kanatlardaki hücum açısı artar ve bu açı gereğinden fazla olduğunda, hava fileleri kanadın üzerinden akabilmek ve kaldırma kuvveti yaratabilmek için yeterli düzenli akışı ve hızı sağlayamaz. Bu yüzden havanın akışı bozulur ve uçak havada tutunamayarak kontrolsüz olarak düşüşe geçer. Buna stol (perdövites) olma denir. Stol olan …

SPİN: Spin’e girmemek esas olduğuna göre, uçak daha spin başlangıcında iken kurtarılmalıdır. Spin için gerekli hazırlıklar aynı stol gibi yapılır. Mixture değeri okunur ve tam ileri verilir. Gaz tam geri alınır ve hatve tam ileri verilir. Baş, gazsız stolde olduğu gibi ufka teğet pozisyonuna çekilir. Sürat 90 MPH’a gelirken bir …

Piste giriş normal kalkışta olduğu gibidir. Piste girildikten sonra lövyeyi nötr ve rüzgar içine tut. Gazı yavaşça ve tam olarak açarken başın rüzgar içine kaçmasını direksiyonlarla önle. Pist orta hattı istikameti esastır. Sağa veya sola istikamet değişirse hemen pist orta hattına paralel kalacak şekilde istikamet tesis edilir. Lövye normal kalkışta …

Flight Management System (FMS); uçuş planı, seyrüsefer, performans yönetimi, uçuş rehberliği ve uçuş işlemlerini izlemek için pilotlar tarafından kullanılır. Pilot uçuş planını ve diğer gerekli uçuş verilerini girmek için Multifunction Control Display Unit (MCDU) ‘ler ve glareshield (kaş hizası) paneli üzerindeki Flight Control Unit (FCU)’i kullanarak gerçekleştirir. Uçuşla ilgili işlemler …

YAVAŞ UÇUŞ: Normal seyahat sürati ile stol sürati arasındaki hızlarda yapılan bir uçuş tekniğidir. a. İstenilen irtifa ve istikamette düz ve ufki uçuşa geç b. Çevre kontrolü yap, istikamette nirengi tespit et ve söyle c. Gaz kolu ile 15 manifoldu ayarla, uçak başının düşmemesi ve dolayısıyla irtifa kaybı olmaması için …

Uçağın sabit bir yatış derecesinde, sabit bir sür’at ve sabit bir dönüş hızıyla yapmış olduğu daimi istikamet değiştirmesi hareketidir. a. Uygun kumanda koordinesi. b. 100 fitten fazla irtifa hatası yapmamak. c. 10 Kt’dan fazla sür’at hatası yapmamak. d. Çıkışta 10 dereceden fazla hata yapmamak. Dört türlü dönüş şekli vardır: (1) …

SÜZÜLÜŞ: Kontrollü olarak uçağın alçalış yapmasıdır. Sürat………….…: 110 mph Manifold………..: 15 MP (süratin artması durumunda 13 MP) Benzin akışı……: Kontrol et, yeşilin altına düşerse mixture zengine verilir. Baş durumu……: Düz uçuş baş durumuna göre iki parmak aşağıda a. Başlangıç esaslarını tesis et. (Etraf kontrolü ve nirengi seçimi) b. Gazı 15 …

Bu sistem, pilotun kumandaları her zaman tutmasına gerek kalmadan uçağın belirlendiği rotada uçmasını temin eder. Tahmin edileceği gibi, günümüz yolcu uçakları, çok gelişmiş yazılımların kullanıldığı bilgisayarlar ile donatılmıştır. Pilotlar, kalkıştan önce FMS (Flight Management System) adı verilen sisteme uçuş rotası, hızı, seviyesi gibi bilgileri girerler. Bu ve uçağın diğer bütün …

Radyo dalgaları vasıtasıyla uçağın gerçek yüksekliğinin bulunması amacına hizmet eder. Uçaktan düşey olarak gönderilen dalganın yerden yansıyıp dönme süresinin ölçülmesi ve buna bağlı olarak da uçağın irtifasının bulunması prensibine dayanır. Küçük boyutlu verici ve alıcı antenleri uçak gövdesine veya kanatların altına yerleştirilir. İki türü vardır.Yüksek radyo altimetresi: Düz uçuşlarda seyrüsefer …

Arka arkaya gelen bir kaç dramatik kaza nedeniyle 1997 havacılık açısından kötü bir yıl olarak ilan edildi. Ancak uzmanlar bunun tersi olduğunu söylüyorlar. Aslında 1997, son altı yıldır artan kazaların düşmeye başladığı bir yıldı. Toplam kaza ve ölü sayısında geçmiş yıllara oranla düşüş yaşanmıştı. Geçtiğimiz yıl 51 uçak kazası meydana …