{"id":902,"date":"2014-01-05T04:40:30","date_gmt":"2014-01-05T04:40:30","guid":{"rendered":"http:\/\/bizimkokpit.com\/?p=902"},"modified":"2015-06-05T04:42:33","modified_gmt":"2015-06-05T04:42:33","slug":"iata-international-air-transport-association-uluslararasi-hava-tasimaciligi-birligi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/2014\/01\/05\/iata-international-air-transport-association-uluslararasi-hava-tasimaciligi-birligi\/","title":{"rendered":"IATA (International Air Transport Association – ULUSLARARASI HAVA TA\u015eIMACILI\u011eI B\u0130RL\u0130\u011e\u0130)"},"content":{"rendered":"

\"IATA_Logo.svg\"<\/a>IATA (International Air Transport Association, Uluslararas\u0131 Hava Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 Birli\u011fi), sadecehavayolu \u015firketlerinin \u00fcye olabildi\u011fi, uluslararas\u0131 bir ticaret kurulu\u015fudur. Kurumun merkeziKanada\u2018n\u0131n Montreal \u015fehrindedir.
\nTarihi<\/p>\n

IATA; emniyetli, g\u00fcvenli ve ekonomik hava ula\u015f\u0131m\u0131n\u0131 sa\u011flayabilmek amac\u0131yla havayollar\u0131 aras\u0131 bir kurulu\u015f olarak 1945 y\u0131l\u0131nda Havana, K\u00fcba\u2019da kurulmu\u015ftur. Kurulu\u015funda IATA\u2019n\u0131n sadece 31 \u00fclkeden 57 \u00fcyesi vard\u0131. \u015eimdi ise d\u00fcnya genelinde 140 \u00fclkeden 270\u2032in \u00fczerinde \u00fcyeye sahiptir. Modern IATA, ilk uluslararas\u0131 tarifeli u\u00e7u\u015fun yap\u0131ld\u0131\u011f\u0131, 1919 y\u0131l\u0131nda kurulan \u201cInternational Air Traffic Association\u201dun devam\u0131d\u0131r.<\/p>\n

\u0130lk eski IATA, k\u00fc\u00e7\u00fck \u00f6l\u00e7ekli olarak ba\u015flad\u0131 ve yava\u015f yava\u015f b\u00fcy\u00fcd\u00fc. 1939 y\u0131l\u0131nda Pan America\u2019\u0131n kat\u0131l\u0131m\u0131na kadar kat\u0131l\u0131m Avrupa havayollar\u0131 ile s\u0131n\u0131rl\u0131 idi. 1945 sonras\u0131 IATA daha sistematik bir organizasyon ve daha geni\u015f bir altyap\u0131 ile d\u00fcnya genelindeki sorumluluklar\u0131n\u0131 bir an \u00f6nce yerine getirmek zorundayd\u0131.
\nBu durum IATA\u2019n\u0131n ama\u00e7lar\u0131n\u0131n 1945 ana s\u00f6zle\u015fmesinde (Articles of Association) 1939 \u00f6ncesine nazaran daha kesin bir \u015fekilde belirlenmesine yol a\u00e7m\u0131\u015ft\u0131r.
\nT\u00fcm d\u00fcnya insanlar\u0131n\u0131n yarar\u0131 i\u00e7in g\u00fcvenli, d\u00fczenli ve ekonomik hava ula\u015f\u0131m\u0131n\u0131n yayg\u0131nla\u015f\u0131t\u0131r\u0131lmas\u0131, hava ticaretinin geli\u015ftirilmesi ve bu konularla ilgili sorunlar\u0131n \u00fczerinde \u00e7al\u0131\u015f\u0131lmas\u0131,
\nDo\u011frudan veya dolayl\u0131 olarak uluslararas\u0131 hava ula\u015f\u0131m hizmeti ile ilgilenen hava ula\u015f\u0131m giri\u015fimleri aras\u0131nda i\u015fbirli\u011fi ortamlar\u0131 haz\u0131rlamak,
\nYeni olu\u015fturulmu\u015f Uluslararas\u0131 Sivil Havac\u0131l\u0131k Te\u015fkilat\u0131 (ICAO – International Civil Aviation Organization) ve di\u011fer uluslararas\u0131 organizasyonlarla ile i\u015fbirli\u011fi kurmak,
\n\u0130lk g\u00fcnlerinde, IATA\u2019n\u0131n en \u00f6nemli g\u00f6revlerinden biri teknik konulard\u0131 \u00e7\u00fcnk\u00fc g\u00fcvenlik ve g\u00fcvenilirlik bir havayolu i\u015fletmesinin en temel i\u015flevlerindendir. Bu i\u015flevler, hava seyr\u00fcseferinde, havayolu altyap\u0131s\u0131nda ve u\u00e7u\u015f operasyonlar\u0131nda en y\u00fcksek standartlar\u0131 gerektirmektedir. ICAO standart ve uygulamalarla ilgili ilk tasla\u011f\u0131n\u0131 olu\u015ftururken IATA havayollar\u0131 bu i\u015f i\u00e7in \u00e7ok \u00f6nemli verileri sa\u011flam\u0131\u015ft\u0131r.1949 y\u0131l\u0131 itibari ile, taslaklar\u0131n bir \u00e7o\u011fu haz\u0131rlanm\u0131\u015f ve Chicago Konvansiyonu\u2019na (Chicago Konvansiyonu Uluslararas\u0131 Sivil Havac\u0131l\u0131\u011f\u0131 idaresinin temelleri olu\u015fturulmu\u015ftur ve hala ge\u00e7erlidir.) ek olarak yans\u0131t\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r.
\nBu ilk g\u00fcnlerde, ICAO b\u00f6lgesel hava seyr\u00fcseferini koordine etmi\u015f, havaalanlar\u0131n\u0131 ve operasyonel yard\u0131mlar\u0131n\u0131 bu t\u00fcr hizmetleri sa\u011flayamayan \u00fclkeleri desteklemi\u015ftir. IATA, ICAO\u2019ya ve Uluslararas\u0131 Telekom\u00fcnikasyon Birli\u011fi\u2019ne dalga boyu kullan\u0131m\u0131 \u00fczerinde havayolu verilerini iletmi\u015ftir.
\nD\u00fcnya hava ula\u015f\u0131m\u0131 a\u011f\u0131n\u0131n daha d\u00fczg\u00fcn i\u015fletilebilmesi i\u00e7in dok\u00fcmantasyonlar\u0131n ve prosed\u00fcrlerin standartla\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 sa\u011flam hukuki bir temel gerektirmekteydi. IATA, ICAO taraf\u0131ndan Amerika Hava Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 Kanunu arac\u0131l\u0131\u011f\u0131 ile d\u00fczenlenen uluslararas\u0131 konvansiyonlar\u0131n olu\u015fturulmas\u0131na destek olmu\u015ftur. Kurulu\u015f, m\u00fc\u015fteri ve ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131 havayolu aras\u0131nda d\u00fczenlenen \u201cTa\u015f\u0131ma \u015eartlar\u0131\u201dn\u0131n olu\u015fturulmas\u0131nda \u00e7ok \u00f6nemli verilerle katk\u0131da bulunmu\u015ftur. Ayr\u0131ca hukuki g\u00fcndemdeki, ilk konulardan biri de 1929\u2019da imzalanan Var\u015fova Konvansiyonu\u2019nun revize edilmesi ve g\u00fcncellenmesidir. Var\u015fova Konvansiyonu yolcu \u00f6l\u00fcm veya yaralanma ve kargo kayb\u0131 veya hasar\u0131 durumlar\u0131nda havayolununun sorumluluklar\u0131n\u0131 belirlemektedir.
\nSa\u011flam bir teknik ve hukuki \u00e7er\u00e7eve dahilinde i\u015fletmenin \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131n\u0131n ard\u0131ndan, havayolu \u015firketlerinin bir sonraki ihtiya\u00e7lar\u0131 da \u201cKimi nereye u\u00e7urabiliriz? Fiyatland\u0131rmay\u0131 nas\u0131l yapabiliriz? Birden fazla havayolu ile yap\u0131lan u\u00e7u\u015flarda \u00f6demeler nas\u0131l b\u00f6l\u00fcnecek \u2013interline \u2013 ve havayollar\u0131 hesaplar\u0131n\u0131 nas\u0131l kapatacak? Sorular\u0131na yan\u0131t bulmak oldu.
\n1944 y\u0131l\u0131ndaki Chicago Konferans\u0131 Chicago Konvansiyonu\u2019nun do\u011fumunu sa\u011flam\u0131\u015f ve ilk iki soruya \u00e7ok tarafl\u0131 yan\u0131t bulmaya \u00e7al\u0131\u015fm\u0131\u015f, ancak ba\u015far\u0131l\u0131 olamam\u0131\u015ft\u0131r. Kimin nereye u\u00e7abilece\u011fi \u00fczerine sorun iki tarafl\u0131 g\u00f6r\u00fc\u015fmeler sonucu \u00e7\u00f6z\u00fclm\u00fc\u015ft\u00fcr. 1946 y\u0131l\u0131nda Amerika ile Birle\u015fik K\u0131rall\u0131k aras\u0131nda imzalanan Bermuda Anla\u015fmas\u0131 iki tarafl\u0131 olarak imzalanan ve ICAO taraf\u0131ndan resmile\u015ftirilen ilk hava ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k anla\u015fmals\u0131 olmu\u015ftur. G\u00fcn\u00fcm\u00fcze kadar \u00fclkeler aras\u0131nda imzalanm\u0131\u015f ve ICAO taraf\u0131ndan resmile\u015ftirilmi\u015f 4.000\u2019e yak\u0131n anla\u015fma bulunmaktad\u0131r.
\n\u0130lk g\u00fcnlerde, h\u00fck\u00fcmetler uluslararas\u0131 havayollar\u0131 taraf\u0131ndan belirlenen fiyatlar\u0131 izleme ve belirleme hakk\u0131nda \u0131srarc\u0131 oldular. Ancak uygulamada bu fiyatlar\u0131 kendi kendilerine geli\u015ftiremediler. IATA, bu ama\u00e7la Trafik Konferanslar\u0131 d\u00fczenlemesi i\u00e7in, t\u00fcm fiyat ve oranlar h\u00fck\u00fcmet onay\u0131na tabii olmak \u00fczere \u00fczeFiyatlar, kom\u015fu \u00fclkeleri de etkileyebilecek tarifeler aras\u0131 tutars\u0131zl\u0131klar ve b\u00f6ylece trafik sapmas\u0131 giderilerek mant\u0131kl\u0131 bir seviyeye oturtuldu. Bu durumda, fiyatlar\u0131n \u00f6ng\u00f6r\u00fclebilmesi nedeniyle havayolu \u015firketleri birden fazla havayolu ile u\u00e7ulmas\u0131 gereken seyahatlarda di\u011fer havayollar\u0131n\u0131nde Janerio]]\u2019da 1947 y\u0131l\u0131nda yap\u0131ld\u0131. Burada neredeyse hava ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131n hemen hemen her hususlar\u0131n\u0131 kapsayan 400 konuda \u00e7e\u015fitli anla\u015fmalara var\u0131ld\u0131. \u00c7ok sekt\u00f6rl\u00fc yolculuklarda \u00fccret olu\u015fturma kurallar\u0131, gelir payla\u015f\u0131m\u0131 \u2013pro rata- kurallar\u0131, bagaj s\u0131n\u0131rlar\u0131, bilet ve airway bill tasar\u0131mlar\u0131 ve acente kurma prosed\u00fcrleri bu ilk toplant\u0131da karar verilen tipik detaylardan baz\u0131lar\u0131d\u0131r.
\nG\u00fcn\u00fcm\u00fczde, bu \u00f6nc\u00fc \u00e7al\u0131\u015fma, halen ge\u00e7erli olan ve bunlar gibi di\u011fer bir\u00e7ok konuda da \u00e7al\u0131\u015fan IATA \u00c7\u00f6z\u00fcmleri\u2019ne (IATA Resolutions) yans\u0131t\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r.
\n\u00c7ok tarafl\u0131 Interline Trafik Anla\u015fmalar\u0131: Havayollar\u0131n\u0131n interline a\u011f\u0131 i\u00e7in temeldir. 300\u2019e yak\u0131n havayolu bunlar\u0131 imzalayarak kar\u015f\u0131l\u0131kl\u0131 olarak biri di\u011ferinin bilet ve airway bill\u2019lerini dolay\u0131s\u0131yla yolcu ve kargosunu kabul etmeye ba\u015flam\u0131\u015ft\u0131r.
\nYolcu ve Kargo Hizmetleri Konferans \u00c7\u00f6z\u00fcmleri: Bilet ve airway bill\u2019ler i\u00e7in \u00e7e\u015fitli standart formatlar ve teknik \u00f6zellikleri i\u00e7ermektedir.
\nYolcu ve Kargo Acenta Anla\u015fmalar\u0131 ve Sat\u0131\u015f Ace biletlerini kabul etmeye ba\u015flad\u0131lar. Bu da interline i\u015flemini do\u011furdu. G\u00fcn\u00fcm\u00fczde bu i\u015flem sayesinde y\u0131lda 50 milyon uluslararas\u0131 havayolu yolcusu, biletlerini tek bir yerden ve tek bir d\u00f6viz kurundan \u00f6demekte ancak seyahatlar\u0131n\u0131 en az iki belki be\u015f veya alt\u0131 havayolu kullanarak tamamlamaktad\u0131r. Bu havayolu \u015firketleri de tamamen farkl\u0131 para birimlerinin kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131 farkl\u0131 \u00fclkeler olabilmektedir.
\nD\u00fcnya geneli i\u00e7in ilk Trafik Konferans\u0131 [[Rio nta Kurallar\u0131: IATA \u00fcye havayolu \u015firketleri ve onaylanm\u0131\u015f acentalar\u0131 aras\u0131ndaki yolcu ve kargo ile ilgili ili\u015fkiyi d\u00fczenler.
\nInterline i\u015flemlerinden do\u011fan havayollar\u0131 aras\u0131ndaki bor\u00e7lar\u0131n \u00e7\u00f6z\u00fcmlemesi i\u00e7in, Ocak 1947\u2019de Clearing House kurulmu\u015ftur. \u0130lk y\u0131l\u0131nda, 17 havayolu 26 milyon Amerikan Dolar\u0131 bor\u00e7 burada \u00e7\u00f6z\u00fclm\u00fc\u015ft\u00fcr. 1994 y\u0131l\u0131 itibari ile Clearing House\u2019da havayolu olmayan \u015firketler de dahil olmak \u00fczere 380 kat\u0131l\u0131mc\u0131 bulunmaktad\u0131r. Toplam \u00e7\u00f6z\u00fcmlenen miktar ise 22.8 milyar Amerikan Dolar\u0131\u2019d\u0131r. Tipik olarak kat\u0131l\u0131mc\u0131lar\u0131n y\u00fczde 90\u2019\u0131n alacaklar\u0131 bor\u00e7lar\u0131ndan silinerek \u00e7\u00f6z\u00fcmlenmekte ve para transferi gerekmemektedirre g\u00f6revlendirildi. Burada iki ama\u00e7 vard\u0131: Fiyatland\u0131rmadaki vah\u015fi rekabeti engellemek ve t\u00fcketici yarar\u0131 i\u00e7in fiyatlar\u0131 olabilecek en d\u00fc\u015f\u00fck seviyede tutmak.
\n.
\nB\u00fcy\u00fcme & Geli\u015fme<\/p>\n

Uluslararas\u0131 hava ula\u015f\u0131m\u0131, 1945\u2019li y\u0131llardan 1973 y\u0131l\u0131ndaki petrol krizine kadar iki basamakl\u0131 de\u011ferlerle b\u00fcy\u00fcm\u00fc\u015ft\u00fcr. Bu b\u00fcy\u00fcmenin arkas\u0131ndaki en b\u00fcy\u00fck etken de teknik a\u00e7\u0131dan ya\u015fanan geli\u015fmelerdir. 1950\u2019lerin ba\u015f\u0131nda u\u00e7maya ba\u015flayan turbo pervaneli u\u00e7aklar, 1958y\u0131l\u0131nda atlantik \u00f6tesi u\u00e7abilen jetler, 1970\u2019lerde geni\u015f g\u00f6vdeli u\u00e7aklar ve y\u00fcksek by-pass oranl\u0131 motorlar ve daha sonra geli\u015fmi\u015f aviyonik sistemler bu teknik geli\u015fmelerin \u00f6rnekleridir. Bu geli\u015fmeler daha y\u00fcksek h\u0131zlara, daha b\u00fcy\u00fck boyurlara ve daha d\u00fc\u015f\u00fck maliyetlere yol a\u00e7m\u0131\u015f ve sonu\u00e7 olarak daha d\u00fc\u015f\u00fck \u00fccretler ortaya \u00e7\u0131km\u0131\u015ft\u0131r. \u0130nsanlar\u0131n reel gelirlerinin ve tatil i\u00e7in harcamak istedikleri zaman\u0131n artmas\u0131 hava ula\u015fm\u0131na olan talepte bir patlama ya\u015fanmas\u0131na neden olmu\u015ftur.<\/p>\n

Do\u011fal olarak hava ula\u015f\u0131m\u0131ndaki artan talep IATA\u2019n\u0131n faaliyetlerinde art\u0131\u015fa neden olmu\u015ftur. Teknik \u00e7al\u0131\u015fmalar a\u015fa\u011f\u0131da listelendi\u011fi gibi yedi alanda geli\u015fti.
\nAviyonik ve Telekominikasyon, \u00e7ok b\u00fcy\u00fck \u00f6neme sahip seyr\u00fcsefer fonksiyonlar\u0131n\u0131n geli\u015ftirilmesi.
\nM\u00fchendislik ve \u00c7evre, u\u00e7ak g\u00fcr\u00fclt\u00fc ve di\u011fer gaz emisyonlar\u0131 ile ilgili IATA politikalar\u0131n\u0131n belirlenmesi.
\nHavaalanlar\u0131, havayolu \u015firketlerinin, havaalan\u0131 terminalleri ile ilgili ihtiya\u00e7lar\u0131n sa\u011flanmas\u0131.U\u00e7u\u015f \u0130\u015fletme, minimum u\u00e7ak mesafesi ve hava rotalar\u0131 gibi g\u00fcvenlik fakt\u00f6rlerin \u00fczerine \u00e7al\u0131\u015f\u0131lmas\u0131.
\nT\u0131bbi, u\u00e7u\u015f ekibinin sa\u011fl\u0131k standartlar\u0131n\u0131 incelemi\u015f ve engelli yolcular i\u00e7in hava ula\u015fm\u0131n\u0131n sa\u011flanmabilmesi.
\nTesis, havaalanlar\u0131ndan insan ve e\u015fyalar\u0131n ak\u0131\u015f\u0131n\u0131n h\u0131z\u0131n\u0131 \u2013\u00f6zellikle g\u00fcmr\u00fck ve g\u00f6\u00e7men i\u015fleri ile ilgili- art\u0131r\u0131lmas\u0131.
\nEmniyet, u\u00e7ak ka\u00e7\u0131rma ve sabotajlar\u0131n engellenerek yolcu ve kargolar\u0131n\u0131n g\u00fcvenli\u011finin sa\u011flanmas\u0131 ve biletlerde sahtecilik ve h\u0131rs\u0131zl\u0131\u011f\u0131n engellenmesi.
\nIATA\u2019nin hukuki \u00e7abalar\u0131, h\u0131zl\u0131 b\u00fcy\u00fcmenin ya\u015fand\u0131\u011f\u0131 d\u00f6nemle ilgili yeni teknolojilerin etkisini de getirmi\u015ftir. yeni U\u00e7ak ve sistemleri, elektronik veri i\u015fleme ve sat\u0131\u015f-pazarlama tekniklerindeki geli\u015fmeler \u00fczerinde end\u00fcstriye tavsiyeler vermi\u015ftir. Bu d\u00f6nemde, ka\u00e7\u0131rma ve sabotaj eylemlerinde bir art\u0131\u015f g\u00f6zlendi\u011finden, IATA ilk uluslararas\u0131 hukuki kar\u015f\u0131 \u00f6nlemleri belirleyen Tokyo, Hague ve Montreal Konvansiyonlar\u0131\u2019n\u0131n yap\u0131lmas\u0131nda yard\u0131mc\u0131 olmu\u015ftur. 1960\u2019larda otomasyon havayolu i\u015fletmelerinin ortak \u00f6zelliklerinden olmu\u015ftur. Ancak bu i\u015flemlerde bir standardizasyon bulunmamaktayd\u0131. Bunun \u00fczerine IATA, bug\u00fcn hala kullan\u0131lan \u015firketler aras\u0131 veri aktar\u0131m\u0131 i\u00e7in standart mesaj formatlar\u0131 olu\u015fturulmas\u0131 \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131na katk\u0131da bulunmu\u015ftur.
\nAma\u00e7, havayolu hizmetini geli\u015ftirerek, maliyetlerin azalt\u0131lmas\u0131n\u0131 sa\u011flamakt\u0131. Bu felsefe 1950 ve 1960\u2019l\u0131 y\u0131llarda bir\u00e7ok faaliyetin geli\u015ftirilmesine neden olmu\u015ftur. Clearing House\u2019un geli\u015ftirilmesi, Faturalama ve Kapatma Planlar\u0131 (Billing and Settlement Plans) ve Kargo Hesaplar\u0131 Kapatma Sistemleri\u2019nin (Cargo Accounts Settlement Systems) kurulmas\u0131na neden olmu\u015ftur. Etki olarak, tek y\u00f6nl\u00fc clearing house\u2019lar acentalardan havayolu \u015firketlerine gelir aktar\u0131m\u0131n\u0131 h\u0131zland\u0131rm\u0131\u015ft\u0131r. Sat\u0131\u015f acentalar\u0131, akreditasyon i\u015flemi alt\u0131nda profesyonel durumlar\u0131n\u0131 kan\u0131tlama f\u0131rsat\u0131na sahip olmu\u015f ve acentalar i\u00e7in e\u011fitim imk\u00e2nlar\u0131 sa\u011flanm\u0131\u015ft\u0131r. G\u00fcn\u00fcm\u00fczde d\u00fcnya genelinde, 81.000 IATA acentas\u0131 ve IATA\u2019n\u0131n sa\u011flad\u0131\u011f\u0131 acenta e\u011fitim kurslar\u0131na kat\u0131lan 135.000 \u00f6\u011frenci bulunmaktad\u0131r.
\nUluslararas\u0131 hava ula\u015f\u0131m\u0131 vergilendirme ile ilgili \u00f6zel sorunlar yaratmaktad\u0131r. Bu 2nci D\u00fcnya Sava\u015f\u0131\u2019ndan \u00f6nce bile ak\u0131llarda olan bir sorundu. IATA baz\u0131 vergilerin kanuna uygunlu\u011funu sorgulamakta ve genel olarak havac\u0131l\u0131kta a\u015f\u0131r\u0131 vergilendirmenin yaratabilece\u011fi sorunlara h\u00fck\u00fcmetlerin dikkatini \u00e7ekmeye \u00e7al\u0131\u015fmaktad\u0131r. Yolcu \u00fccretleri, havaalan\u0131 kullanma ve hava seyr\u00fcsefer hizmetleri \u00fccretleri 1960ve 1970\u2019li y\u0131llarda ortaya \u00e7\u0131km\u0131\u015ft\u0131r. IATA\u2019n\u0131n g\u00f6revi bu \u00fccretlerin etkilerini minimize etmek ve bu \u00fccretlerin sadece gerekti\u011fi gibi tesisler i\u00e7in al\u0131nd\u0131\u011f\u0131n\u0131n, \u00fccretlerin maliyetlerle ili\u015fkili oldu\u011funun ve verimlilik geli\u015fmelerinin maliyet projeksiyonlar\u0131na yans\u0131t\u0131ld\u0131\u011f\u0131ndan emin olunmas\u0131n\u0131 sa\u011flamaktad\u0131r. Havayolu \u015firketinin \u00fclkesi d\u0131\u015f\u0131nda kazand\u0131\u011f\u0131 \u00fccretleri zaman zaman o \u00fclkenin merkez bankas\u0131 taraf\u0131ndan bloke edilebilir. IATA, bu gelirin serbest b\u0131rak\u0131lmas\u0131 ve ilgili havayoluna transfer edilmesi i\u00e7in \u00e7al\u0131\u015fmalar yapar.
\nBirim Y\u00fckleme Cihazlar\u0131 veya konteyner\u2019lar kargolar\u0131n h\u0131zl\u0131 ve ekonomik olarak ta\u015f\u0131nmas\u0131n\u0131 sa\u011flar. IATA \u00fcyeleri, konteyner\u2019lar i\u00e7in teknik \u00f6zelliklerini belirlediler ve Konteyner kontrol merkezi kurdular. Bu merkezde konteyner\u2019lar\u0131n hareketleri izlenmektedir. 1955\u2019e kadar, zehirli, yan\u0131c\u0131 ve korosif malzemelerin hava ula\u015f\u0131m\u0131 tamamen yasakt\u0131. Ard\u0131ndan IATA bu malzemelerin g\u00fcvenli olarak ta\u015f\u0131nabilmesi amac\u0131yla Tehlikeli Maddeler Kurallar\u0131n\u0131 olu\u015fturdu. Tehlikeli Maddeler\u2019in ta\u015f\u0131nmas\u0131 bir y\u0131lda 500 milyon Amerikan Dolar\u2019l\u0131k bir i\u015f haline geldi. 10 y\u0131l sonra, Canl\u0131 Hayvan Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 Kurallar\u0131 hayvanlar\u0131n hava ula\u015f\u0131m\u0131 ile nas\u0131l ta\u015f\u0131nabilece\u011fini d\u00fczenledi.
\nI. D\u00fcnya Sava\u015f\u0131 s\u0131ralar\u0131nda kurulan ve de\u011fi\u015fen, geli\u015fen d\u00fcnya ula\u015f\u0131m\u0131 ve ticaretini fiziksel ileti\u015fimin mimar\u0131 bir kurulu\u015f olan IATA g\u00fcn\u00fcm\u00fczde de \u00f6nemli bir yer i\u015fgal etmektedir.
\nInternational Air Transport Association web sitesi<\/p>\n

Kaynak: Vikipedi, \u00f6zg\u00fcr ansiklopedi<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

IATA (International Air Transport Association, Uluslararas\u0131 Hava Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 Birli\u011fi), sadecehavayolu \u015firketlerinin \u00fcye olabildi\u011fi, uluslararas\u0131 bir ticaret kurulu\u015fudur. Kurumun merkeziKanada\u2018n\u0131n Montreal \u015fehrindedir. Tarihi IATA; emniyetli, g\u00fcvenli ve ekonomik hava ula\u015f\u0131m\u0131n\u0131 sa\u011flayabilmek amac\u0131yla havayollar\u0131 aras\u0131 bir kurulu\u015f olarak 1945 y\u0131l\u0131nda Havana, K\u00fcba\u2019da kurulmu\u015ftur. Kurulu\u015funda IATA\u2019n\u0131n sadece 31 \u00fclkeden 57 \u00fcyesi vard\u0131. \u015eimdi ise d\u00fcnya genelinde 140 \u00fclkeden<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":903,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[86],"class_list":["post-902","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kurum-ve-orgutler","tag-iata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=902"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/902\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":904,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/902\/revisions\/904"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/903"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}