{"id":1721,"date":"2020-06-07T15:12:03","date_gmt":"2020-06-07T15:12:03","guid":{"rendered":"http:\/\/bizimkokpit.com\/?p=1721"},"modified":"2020-06-07T15:12:03","modified_gmt":"2020-06-07T15:12:03","slug":"nat-hf-telsiz-arizasi-usulleri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/2020\/06\/07\/nat-hf-telsiz-arizasi-usulleri\/","title":{"rendered":"NAT HF TELS\u0130Z ARIZASI USULLER\u0130"},"content":{"rendered":"

KONU\t\t:\tNAT HF COMMUNICATIONS FAILURE<\/strong> <\/p>\n

KAYNAK<\/strong>\t: \tNAT Doc 007 (EN) – Edition V.2020-1_eff from Jan 2020.pdf<\/strong><\/p>\n

http:\/\/www.icao.int\/EURNAT\/<\/strong><\/p>\n

NAT HLA B\u00d6LGES\u0130NDE HF \u0130LET\u0130\u015e\u0130M ARIZASI<\/strong><\/p>\n

6.6.1\t\tATC’nin u\u00e7a\u011f\u0131n sonraki eylemlerini \u00f6nceden tahmin edebilmesi ve b\u00f6ylece ATC’nin ayn\u0131 b\u00f6lgedeki di\u011fer t\u00fcm u\u00e7u\u015flara hizmet verebilmesi ve t\u00fcm trafi\u011fin s\u00fcrekli olarak emniyetli bir \u015fekilde ayr\u0131m\u0131n\u0131 sa\u011flamak maksad\u0131yla, radyo ileti\u015fim ar\u0131zas\u0131n\u0131 (RCF) takiben bir u\u00e7a\u011f\u0131n operasyonunu s\u00fcrd\u00fcrebilmesi i\u00e7in kurallar ve prosed\u00fcrler belirlenmi\u015ftir. Bu kural ve prosed\u00fcrlerin genel prensipleri ICAO Konvansiyonu Ek-2 ve 10’da belirtilmi\u015ftir. (ICAO Annex 2 – Rules of the Air, ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications) Devletler ayr\u0131ca AIP’lerinde kendi ulusal hava sahalar\u0131nda izlenecek belirli radyo ileti\u015fim ar\u0131zas\u0131 kural ve d\u00fczenlemelerini yay\u0131nlamaktad\u0131r. <\/p>\n

6.6.2\t\tGenel “normal” radyo ileti\u015fimi ar\u0131zas\u0131 prosed\u00fcrlerinin, tek bir u\u00e7akta yerle\u015fik haberle\u015fme te\u00e7hizat\u0131 ar\u0131zas\u0131 meydana geldi\u011finde temel usul oldu\u011fu kabul edilmelidir. NAT b\u00f6lgesinde ve sesli HF ileti\u015fiminin hava-yer ATC ileti\u015fimi i\u00e7in kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131 baz\u0131 biti\u015fik domestic hava sahalar\u0131nda (\u00f6rne\u011fin Kuzey Kanada), k\u00f6t\u00fc radyo g\u00f6nderme ko\u015fullar\u0131na neden olan iyonosferik bozukluklar da bu ileti\u015fimleri kesintiye u\u011fratabilir. Bununla birlikte, bir HF ileti\u015fim ar\u0131zas\u0131 ile ili\u015fkili t\u00fcm durumlar i\u00e7in rehberlik sa\u011flamak m\u00fcmk\u00fcn olmasa da, iki farkl\u0131 durumu birbirinden ay\u0131rmak son derece \u00f6nemlidir: \u2014 ilk olarak, (on-board) yerle\u015fik bir haberle\u015fme te\u00e7hizat\u0131 ar\u0131zas\u0131, sadece bir u\u00e7a\u011f\u0131n ATC ile HF ileti\u015fimini kaybetmesine neden olur; ikincisi, geni\u015f bir alanda bir\u00e7ok u\u00e7ak i\u00e7in ayn\u0131 anda HF hava-yer ileti\u015fimini kesintiye u\u011fratabilen zay\u0131f HF yay\u0131lma ko\u015fullar\u0131n\u0131n (genellikle \u201cHF Kesintileri\u201d (HF Blackouts) olarak adland\u0131r\u0131l\u0131r) meydana gelmesi.<\/p>\n

6.6.3\t\tU\u00e7ak \u00fcst\u00fc (on-board) haberle\u015fme te\u00e7hizat\u0131 ar\u0131zas\u0131 durumunda, ATC bu tek u\u00e7akla telsiz temas\u0131n\u0131 kaybetse bile, di\u011fer trafiklerle g\u00fcvenli ayr\u0131mlar\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in u\u00e7a\u011f\u0131n hareket tarzlar\u0131n\u0131 tahmin edebilir ve gerekirse ayn\u0131 civardaki di\u011fer u\u00e7aklar\u0131n u\u00e7u\u015f profillerini de\u011fi\u015ftirebilir.<\/p>\n

6.6.4\t\tBununla birlikte, zay\u0131f HF yay\u0131m ko\u015fullar\u0131n\u0131n meydana gelmesi, geni\u015f bir alanda bir\u00e7ok u\u00e7ak i\u00e7in HF hava-yer ileti\u015fimini e\u015fzamanl\u0131 olarak kesebilir ve ATC, HF kullanarak g\u00fcvenli trafik ayr\u0131mlar\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in herhangi bir m\u00fcdahale yapamayabilir. NAT b\u00f6lgesinde d\u00fczenli hava-yer ATS ileti\u015fimleri i\u00e7in artan veri ba\u011flant\u0131s\u0131 ve SATVOICE kullan\u0131m\u0131na ra\u011fmen, t\u00fcm u\u00e7u\u015f ekipleri, zorunlu bir \u015fekilde ta\u015f\u0131nmas\u0131n\u0131 ve bu t\u00fcr ileti\u015fim ara\u00e7lar\u0131n\u0131n kullan\u0131lmas\u0131n\u0131 beklerken, bir HF kesintisi ATC’nin t\u00fcm trafi\u011fin g\u00fcvenli bir \u015fekilde ayr\u0131lmas\u0131n\u0131 etkileyecektir. Bu nedenle, ATC ile d\u00fczenli ileti\u015fim i\u00e7in HF’den ba\u015fka bir kanal kullan\u0131lsa bile, u\u00e7u\u015f ekipleri HF kesinti (HF Blackouts) ko\u015fullar\u0131yla kar\u015f\u0131la\u015f\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda yine de dikkatli davranmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

6.6.5\t\tA\u015fa\u011f\u0131daki prosed\u00fcrler, NAT b\u00f6lgesinde u\u00e7arken ya da bu b\u00f6lgede u\u00e7may\u0131 planlarken bir ileti\u015fim ar\u0131zas\u0131 ya\u015fayan u\u00e7aklar i\u00e7in genel olarak bir rehberlik sa\u011flamay\u0131 ama\u00e7lar. Bu prosed\u00fcrler, Devlet prosed\u00fcrlerini\/y\u00f6netmeliklerini ge\u00e7ersiz k\u0131lmay\u0131 de\u011fil tamamlamay\u0131 ama\u00e7lamaktad\u0131r.<\/p>\n

Genel H\u00fck\u00fcmler<\/strong><\/p>\n

1. \u0130ki y\u00f6nl\u00fc ATS ileti\u015fim ar\u0131zas\u0131 ya\u015fayan bir u\u00e7a\u011f\u0131n u\u00e7u\u015f ekibi, SSR Transponder’\u0131 A Modu 7600 ve C Modu kimliklerinde \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

2. Bu \u015fekilde donat\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda, bir hava arac\u0131 Devlet AIP’lerinde yay\u0131nlanan \u00f6zel telefon numaralar\u0131 veya k\u0131sa kodlar arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla sorumlu radyo istasyonuyla ileti\u015fim kurmak i\u00e7in SATVOICE kullanmal\u0131d\u0131r (ayr\u0131ca bkz. NAT Doc 003, \u201cNAT B\u00f6lgesi i\u00e7in Y\u00fcksek Frekans Y\u00f6netimi Rehber Materyali\u201d www.icao.int\/EURNAT\/, \u201cEUR&NAT Belgeleri\u201d, ard\u0131ndan \u201cNAT Belgeleri\u201d). Ancak, daha sonraki sistem geli\u015fmeleri ve servis uygulamalar\u0131nda, YER (GROUND) (ATC) taraf\u0131ndan ba\u015flat\u0131lan \u00e7a\u011fr\u0131lar\u0131n kapasitesinin farkl\u0131 NAT OACC’ler aras\u0131nda de\u011fi\u015febildi\u011fi takdir edilmelidir.<\/p>\n

3. U\u00e7ak SATVOICE ile donat\u0131lmam\u0131\u015fsa, u\u00e7u\u015f m\u00fcrettebat\u0131 herhangi bir (di\u011fer) ATC ile veya ba\u015fka bir u\u00e7akla ileti\u015fim kurmak i\u00e7in VHF’yi kullanmaya \u00e7al\u0131\u015fmal\u0131, sorundan haberdar etmeli ve ileti\u015fimin ama\u00e7land\u0131\u011f\u0131 ATC\u2019ye bilgi aktarmalar\u0131n\u0131 istemelidir.<\/p>\n

4. Pilotlar aras\u0131 havadan havaya VHF 123.450 MHz frekans\u0131, havadaki ba\u015fka bir u\u00e7ak yard\u0131m\u0131 ile pozisyon raporlar\u0131n\u0131 aktarmak i\u00e7in kullan\u0131labilir. (Acil durum frekans\u0131 121.5 MHz, normal ileti\u015fimleri aktarmak i\u00e7in kullan\u0131lmamal\u0131d\u0131r, ancak acil durum frekans\u0131n\u0131 izlemek t\u00fcm NAT trafi\u011fi i\u00e7in zorunlu oldu\u011fundan, bu durumlarda ba\u015fka bir u\u00e7akla ilk temas\u0131 bu frekanstan kurmak ve ard\u0131ndan mesaj\u0131m\u0131z\u0131 aktarma talebinde bulunmak i\u00e7in kullan\u0131labilir. Daha fazla ileti\u015fim i\u00e7in pilotlar aras\u0131 frekansa ge\u00e7ilmesi istenir).<\/p>\n

5. NAT b\u00f6lgesindeki trafik yo\u011funlu\u011fu g\u00f6z \u00f6n\u00fcne al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda, iki y\u00f6nl\u00fc ATS ileti\u015fim kesikli\u011fi ya\u015fayan u\u00e7aklar\u0131n u\u00e7u\u015f ekipleri, ileti\u015fim yeniden kurulana kadar pilotlar aras\u0131 frekanstan (123.450 MHz) d\u00fczenli pozisyon raporlar\u0131 yay\u0131nlamal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

U\u00e7aktaki HF Telsiz Ar\u0131zas\u0131 Durumunda Kullan\u0131m i\u00e7in \u0130leti\u015fim Prosed\u00fcrleri<\/strong><\/p>\n

6.6.6\t\tVarsa SATVOICE ileti\u015fimini kullan\u0131n. (Bkz. Yukar\u0131daki Genel H\u00fck\u00fcmler 2.)<\/p>\n

6.6.7\t\tSATVOICE donan\u0131ml\u0131 de\u011filseniz, VHF r\u00f6lesini ba\u015fka bir u\u00e7ak vas\u0131tas\u0131 ile deneyin (Bkz. 6.6.5).\u00a0 <\/p>\n

K\u00f6t\u00fc\/Zay\u0131f HF yay\u0131m ko\u015fullar\u0131nda kullan\u0131m i\u00e7in ileti\u015fim prosed\u00fcrleri<\/strong><\/p>\n

6.6.8\t\tK\u00f6t\u00fc\/Zay\u0131f HF yay\u0131l\u0131m ko\u015fullar\u0131 iyonosfer bozukluklar\u0131n\u0131n sonucudur. Bunlar genellikle g\u00fcne\u015f r\u00fczg\u00e2rlar\u0131ndan, D\u00fcnya’n\u0131n manyetik kuvvet \u00e7izgileri etraf\u0131nda spiral olarak d\u00f6nen ve stratosferdeki HF radyo dalgalar\u0131n\u0131 k\u0131ran iyonize katmanlar\u0131n\u0131 bozan veya y\u00fckl\u00fc par\u00e7ac\u0131k patlamalar\u0131 yaratan g\u00fcne\u015f lekesi veya g\u00fcne\u015f patlamas\u0131 aktivitelerinden kaynaklan\u0131r. Benzer olarak Aurora Borealis’te oldu\u011fu gibi, bu iyonosferik bozukluklar en yayg\u0131n olarak Manyetik Kutuplara biti\u015fik b\u00f6lgelerde g\u00f6r\u00fcl\u00fcr. D\u00fcnya’n\u0131n Kuzey Manyetik Kutbu \u015fu anda yakla\u015f\u0131k 87N150W’de bulundu\u011fundan, Kuzey Atlantik ve Kuzey Kanada b\u00f6lgelerinden yap\u0131lan u\u00e7u\u015flar zaman zaman HF ileti\u015fim sorunlar\u0131 ya\u015fayabilir.<\/p>\n

6.6.9\t\tSATVOICE ileti\u015fimleri \u00e7o\u011fu iyonosferik bozulmalardan etkilenmez. Bu nedenle, bir u\u00e7ak bu \u015fekilde donat\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda ATC ileti\u015fimleri i\u00e7in SATVOICE kullanabilir (Bkz. 6.6.5).<\/p>\n

6.6.10\tU\u00e7a\u011f\u0131n\u0131z SATVOICE donan\u0131ml\u0131 de\u011filse, baz\u0131 durumlarda ATC ile ileti\u015fimi sa\u011flamak i\u00e7in yak\u0131ndaki SATVOICE donan\u0131ml\u0131 bir u\u00e7aktan VHF arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla yard\u0131m istenmesi de m\u00fcmk\u00fcn olabilir (Bkz 6.6.5).<\/p>\n

6.6.11\tU\u00e7aklar genel olarak hava-yer ileti\u015fimini olumsuz etkiledi\u011fi g\u00f6r\u00fclen zay\u0131f\/k\u00f6t\u00fc HF yay\u0131m ko\u015fullar\u0131 ile kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131\u011f\u0131nda, t\u00fcm u\u00e7u\u015f ekiplerinin pozisyon raporlar\u0131n\u0131 havadan havaya VHF frekans\u0131 123.450 MHz’de yay\u0131nlamalar\u0131 \u00f6nerilir. NAT b\u00f6lgesindeki trafik yo\u011funlu\u011fu ve bu t\u00fcr k\u00f6t\u00fc yay\u0131m ko\u015fullar\u0131nda ATC’nin t\u00fcm u\u00e7aklarla temas\u0131 s\u00fcrd\u00fcremeyece\u011fi g\u00f6z \u00f6n\u00fcne al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda, SATVOICE temas\u0131 kurabilen u\u00e7aklar\u0131n bile pozisyon raporlar\u0131n\u0131 yay\u0131nlamalar\u0131 \u00f6nemlidir.<\/p>\n

6.6.12\tHerhangi bir nedenle SATVOICE ileti\u015fimleri (do\u011frudan veya aktar\u0131lm\u0131\u015f) m\u00fcmk\u00fcn de\u011filse, a\u015fa\u011f\u0131daki prosed\u00fcrler HF ileti\u015fiminin yeniden kurulmas\u0131na yard\u0131mc\u0131 olabilir. Bazen bu iyonosferik bozulmalar \u00e7ok yayg\u0131nd\u0131r ve t\u00fcm frekanslardaki HF hava-yer ileti\u015fimleri \u00e7ok geni\u015f alanlarda (\u00f6rne\u011fin, ayn\u0131 anda NAT b\u00f6lgesinin ve Arktik’in tamam\u0131n\u0131 etkileyerek) ciddi \u015fekilde bozulabilir. Bununla birlikte, di\u011fer zamanlarda bozulmalar daha lokalize olabilir ve\/veya sadece belirli bir frekans aral\u0131\u011f\u0131n\u0131 etkileyebilir.<\/p>\n

6.6.13\tBu durumlarda, \u00f6nceden tahsis edilen birincil (primary) veya ikincil (secondary) frekanslardan da farkl\u0131 bir frekansta, ilgili radyo istasyonu ile HF hava-yer ileti\u015fimi bazen m\u00fcmk\u00fcn olmaya devam edebilir. Bu nedenle, k\u00f6t\u00fc\/zay\u0131f HF yay\u0131m ko\u015fullar\u0131yla kar\u015f\u0131la\u015f\u0131lmas\u0131 durumunda, u\u00e7u\u015f ekipleri \u00f6ncelikle ilgili radyo istasyonuna ula\u015fmak i\u00e7in alternatif HF frekanslar\u0131n\u0131 da kullanmay\u0131 denemelidir.<\/p>\n

6.6.14\tBununla birlikte, iyonosferik bozulmalar \u015fiddetli olabilir, ancak yine de sadece u\u00e7a\u011f\u0131n pozisyonu ile ilgili radyo istasyonu aras\u0131nda yerelle\u015ftirilebilirler, bu nedenle sadece bu istasyonla ileti\u015fimi herhangi bir HF frekans\u0131nda imkans\u0131z hale getirir. Ancak, NAT b\u00f6lgesinde hava-yer hizmetleri sunan radyo istasyonlar\u0131 bir a\u011f olarak i\u015fbirli\u011fi yapar ve o zaman bile, HF \u00fczerindeki NAT a\u011f\u0131ndaki ba\u015fka bir radyo istasyonuyla ileti\u015fim kurmak ve ileti\u015fimi aktarmalar\u0131n\u0131 talep etmek m\u00fcmk\u00fcn olabilir. Bu nedenle, uygun HF frekanslar\u0131 arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla di\u011fer NAT radyo istasyonlar\u0131yla temasa ge\u00e7mek i\u00e7in de \u00e7aba g\u00f6sterilmelidir.<\/p>\n

6.6.15\tBununla birlikte, daha \u00f6nce de belirtildi\u011fi gibi, iyonosferik bozulman\u0131n \u00e7ok \u015fiddetli oldu\u011fu ve \u00e7ok geni\u015f oldu\u011fu, NAT b\u00f6lgesi a\u011f\u0131 i\u00e7indeki hi\u00e7bir radyo istasyonu ile HF hava-yer ileti\u015fiminin imkans\u0131z hale geldi\u011fi durumlar vard\u0131r.<\/p>\n

\u0130leti\u015fim Kayb\u0131 Operasyonel Prosed\u00fcrlerinin Mant\u0131\u011f\u0131<\/strong><\/p>\n

6.6.16\tNAT b\u00f6lgesindeki okyanus trafi\u011finin yo\u011funlu\u011fu nedeniyle, ATC ile ileti\u015fim kayboldu\u011funda u\u00e7u\u015f ekipleri taraf\u0131ndan takip edilecek \u00f6zg\u00fcn operasyonel prosed\u00fcrler belirlenmi\u015ftir. \u0130lgili OACC ile ileti\u015fim, yeni bir klerans ald\u0131ktan ve onayland\u0131ktan sonra herhangi bir zamanda kaybedilirse, u\u00e7ak, NAT b\u00f6lgesinden \u00e7\u0131kana kadar son kabul edilen rotaya ve dikey profiline kesinlikle uymal\u0131d\u0131r. U\u00e7u\u015f ekipleri ba\u015flang\u0131\u00e7taki u\u00e7u\u015f planlar\u0131na geri d\u00f6nmemelidir.<\/p>\n

NAT’a Girmeden \u00d6nce HF \u0130leti\u015fiminin Kaybolmas\u0131n\u0131 Takip Eden Operasyonel Prosed\u00fcrler<\/strong><\/p>\n

(On-Board) U\u00e7aktaki HF Haberle\u015fme Cihazlar\u0131 Ar\u0131zas\u0131<\/strong><\/p>\n

6.6.17\tOkyanus hava sahas\u0131ndaki potansiyel uzun s\u00fcre nedeniyle, NAT’a girmeden \u00f6nce HF ileti\u015fim te\u00e7hizat\u0131 ar\u0131zas\u0131 ya\u015fayan bir u\u00e7u\u015f ekibinin hala (domestic) hava sahas\u0131ndayken ve hala yerel ATC \u00dcnitesi ile VHF temas\u0131nda iken NAT b\u00f6lgesine girmemesi \u00f6nemle tavsiye edilir. Ancak NAT hava sahas\u0131na uygun yerel AIP’de belirtilen prosed\u00fcr\u00fc uygulayarak ve uygun bir havaalan\u0131na inerek devam edilebilir. Yine de u\u00e7u\u015f ekibi u\u00e7u\u015fa devam etmeyi se\u00e7erse, okyanus klerans\u0131 (m\u00fcsaadesi) elde etmek i\u00e7in her t\u00fcrl\u00fc \u00e7abay\u0131 g\u00f6stermeli ve bu kleransta bulunan rota, ba\u015flang\u0131\u00e7 u\u00e7u\u015f seviyesi ve s\u00fcrat, t\u00fcm okyanus segmenti boyunca korunmal\u0131d\u0131r. Okyanus klerans\u0131na uymak i\u00e7in gerekli her seviye veya s\u00fcrat de\u011fi\u015fikli\u011fi okyanus giri\u015f noktas\u0131n\u0131n yak\u0131n\u0131nda tamamlanmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

6.6.18\tBununla birlikte, bir okyanus klerans\u0131 al\u0131namazsa, telsiz haberle\u015fme te\u00e7hizat\u0131 ar\u0131zas\u0131 olan her bir u\u00e7ak, u\u00e7u\u015f plan\u0131nda yer alan ilk okyanus giri\u015f noktas\u0131ndan, u\u00e7u\u015f seviyesinde ve h\u0131z\u0131nda okyanus hava sahas\u0131na girmeli ve planl\u0131 u\u00e7u\u015f rotas\u0131ndan karaya do\u011fru ilerlemelidir. Planl\u0131 u\u00e7u\u015f rotas\u0131nda yer alan ba\u015flang\u0131\u00e7 okyanus u\u00e7u\u015f seviyesi ve s\u00fcrati karaya kadar muhafaza edilmelidir. Planlanan u\u00e7u\u015f rotas\u0131ndaki herhangi bir t\u0131rman\u0131\u015f\u0131 ger\u00e7ekle\u015ftirilmemelidir.<\/p>\n

HF Blackout \u2014 HF kesintisi<\/strong><\/p>\n

6.6.19\tATC ileti\u015fiminin HF yoluyla da ger\u00e7ekle\u015ftirildi\u011fi yerel (domestic) hava sahas\u0131ndan NAT hava sahas\u0131na yakla\u015f\u0131rken zay\u0131f yay\u0131n ko\u015fullar\u0131 (HF Kesintileri) sonucu ATC ileti\u015fimini kaybeden u\u00e7aklarda (\u00f6rne\u011fin Kuzey Kanada hava sahas\u0131ndan NAT’a Reykjavik OCA’ya girilmesi), muhtemelen planlanmam\u0131\u015f bir ini\u015f yapmak daha az tavsiye edilir. Bu zay\u0131f yay\u0131n ko\u015fullar\u0131n\u0131n bir\u00e7ok u\u00e7a\u011f\u0131 ayn\u0131 anda etkilemesi muhtemeldir ve \u00e7ok say\u0131da \u201ckay\u0131p ileti\u015fim\u201d ya\u015fayan u\u00e7a\u011f\u0131n \u201cdivert\u201d etmesi (yedek meydana sapmas\u0131) daha fazla zorluk ve risk yaratabilir.<\/p>\n

6.6.20\tEkipman ar\u0131zas\u0131 durumunda oldu\u011fu gibi, zay\u0131f HF telsiz yay\u0131m ko\u015fullar\u0131n\u0131n bir sonucu olarak, NAT’a yakla\u015fan ve ATC ileti\u015fimini kaybeden u\u00e7aklar, zaten bir okyanus klerans\u0131 alm\u0131\u015fsa, okyanus b\u00f6lgesi boyunca, yani kar\u015f\u0131 k\u0131y\u0131ya (karaya) kadar bu kleransta belirtilen rotay\u0131 takip etmeli ve ilk serbest k\u0131l\u0131nan seviyeyi ve s\u00fcrati korumal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

6.6.21\tBununla birlikte, \u201cHF Kesinti\u201d ko\u015fullar\u0131nda, herhangi bir okyanus klerans\u0131 al\u0131nmam\u0131\u015fsa, u\u00e7ak sadece okyanus giri\u015f noktas\u0131na de\u011fil, ayn\u0131 zamanda sonraki t\u00fcm okyanus segmentinde (yani son k\u0131y\u0131ya\/karaya kadar) son serbest k\u0131l\u0131nm\u0131\u015f yerel \u201cdomestic\u201d u\u00e7u\u015f seviyesinde kalmal\u0131d\u0131r. Bu, ekipman ar\u0131za durumu ile tam bir z\u0131tt\u0131r. Bu t\u00fcr \u201cHF Kesintilerinde\u201d, u\u00e7u\u015f ekipleri planlanan u\u00e7u\u015f planlar\u0131na uymak i\u00e7in seviye de\u011fi\u015fiklikleri yapmamal\u0131d\u0131r. Bu u\u00e7aklar, en son serbest k\u0131l\u0131nan seviyeyi korumal\u0131 ve u\u00e7u\u015f plan\u0131nda yer alan ilk okyanus giri\u015f noktas\u0131na ve s\u00fcratine okyanus hava sahas\u0131na girmeli, daha sonra planlanan u\u00e7u\u015f plan\u0131 rotas\u0131ndan k\u0131y\u0131ya\/karaya do\u011fru ilerlemelidir.<\/p>\n

6.6.22\tBuradaki mant\u0131k \u015f\u00f6yle anla\u015f\u0131lmal\u0131d\u0131r. Bu gibi durumlarda ATC’nin ayn\u0131 b\u00f6lgedeki birden fazla u\u00e7akla ayn\u0131 anda HF ileti\u015fimini kaybetmi\u015f olmas\u0131 muhtemeldir. U\u00e7u\u015f ekipleri daha sonra \u201cnormal\u201d radyo ar\u0131zas\u0131 prosed\u00fcrlerini yanl\u0131\u015f bir \u015fekilde uygular ve \u201cu\u00e7u\u015f plan\u0131n\u0131 u\u00e7arlarsa\u201d, bu t\u00fcr iki u\u00e7a\u011f\u0131n okyanus hava sahas\u0131nda ve her iki u\u00e7akla ileti\u015fim olmaks\u0131z\u0131n \u00e7ak\u0131\u015fan u\u00e7u\u015f rotalar\u0131\/seviyeleri olma olas\u0131l\u0131\u011f\u0131 vard\u0131r ve bu durumda ATC kesi\u015fmeyi \u00f6nlemek i\u00e7in m\u00fcdahale edemez. Emniyetli u\u00e7ak seviye ay\u0131r\u0131m garantisi halihaz\u0131rdaki yerel \u201cdomestic\u201d kleransa zaten dahil edildi\u011finden, sonu\u00e7 olarak, bu t\u00fcr (domestic ve okyanus) HF kesinti ko\u015fullar\u0131nda, al\u0131nan ve kabul edilen bir okyanus klerans\u0131 olmadan NAT okyanus hava sahas\u0131na u\u00e7u\u015fa devam etmeyi se\u00e7en t\u00fcm u\u00e7aklar, son al\u0131nan domestic kleranstaki u\u00e7u\u015f seviyelerine uymal\u0131d\u0131r. ATC hava-yer ileti\u015fimi kayboldu\u011fu s\u0131rada, ge\u00e7erli olan yerel \u201cdomestic\u201d klerans u\u00e7u\u015f seviyesinden farkl\u0131 olarak u\u00e7u\u015f plan\u0131ndaki bir okyanus u\u00e7u\u015f seviyesine uymak i\u00e7in hi\u00e7bir seviye de\u011fi\u015fikli\u011fi yap\u0131lmamal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

NAT’a Girdikten Sonra HF \u0130leti\u015fim Kayb\u0131n\u0131 Takip Eden Operasyonel Prosed\u00fcrler<\/strong><\/p>\n

6.6.23\tHF ileti\u015fim ekipman\u0131 ar\u0131zas\u0131 meydana gelirse veya NAT b\u00f6lgesine girdikten sonra \u201cHF Kesinti\u201d ko\u015fullar\u0131na rastlan\u0131rsa:<\/p>\n

U\u00e7u\u015f m\u00fcrettebat\u0131, seviye ve h\u0131z da dahil olmak \u00fczere, son al\u0131nan ve kabul edilen okyanus klerans\u0131na g\u00f6re, belirtilen son okyanus rota noktas\u0131na (normalde karaya kadar) g\u00f6re devam etmelidir. Bu noktay\u0131 ge\u00e7tikten sonra, u\u00e7u\u015f m\u00fcrettebat\u0131 ilgili AIP taraf\u0131ndan belirlenen Devlet prosed\u00fcrlerine\/d\u00fczenlemelerine uymal\u0131 ve gerekirse yay\u0131mlanan ATS rota yap\u0131s\u0131 arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla planlanan u\u00e7u\u015fta yer alan bir sonraki \u00f6nemli noktaya ilerleyerek planl\u0131 u\u00e7u\u015f plan\u0131 rotas\u0131na yeniden kat\u0131lmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

Not: Bir u\u00e7ak taraf\u0131ndan planlanan u\u00e7u\u015f rotas\u0131na yeniden kat\u0131lmak i\u00e7in izlenecek ilgili Devlet prosed\u00fcrleri\/d\u00fczenlemeleri, ilgili Devlet AIP’sinde ayr\u0131nt\u0131l\u0131 olarak belirtilmi\u015ftir.<\/p>\n

6.6.24\tNAT b\u00f6lgesi i\u00e7inde bir var\u0131\u015f noktas\u0131 (destination) olan u\u00e7aklar, klerans limitine kadar devam etmeli ve var\u0131\u015f havaalan\u0131na, beklenen yakla\u015fma zaman\u0131nda veya m\u00fcmk\u00fcn oldu\u011funca yak\u0131n zamanda al\u00e7almaya ba\u015flamal\u0131 ve hizmet eden uygun belirlenmi\u015f navigasyon noktas\u0131ndan ini\u015fe ba\u015flamak i\u00e7in ICAO standart prosed\u00fcrlerini takip etmelidir. Ayr\u0131nt\u0131l\u0131 prosed\u00fcrler ilgili Devlet AIP’lerinde ilan edilmi\u015ftir.<\/p>\n

NAT B\u00f6lgesinde Hava\/Yer ATS Haberle\u015fmesinin Kayb\u0131n\u0131 takiben Gerekli Operasyonel Prosed\u00fcrlerin \u00d6zeti<\/p>\n

6.6.25\tYukar\u0131daki ayr\u0131nt\u0131l\u0131 operasyonel prosed\u00fcrler basit\u00e7e a\u015fa\u011f\u0131daki gibi \u00f6zetlenebilir:<\/p>\n

Okyanus klerans\u0131 almadan \u00f6nce ekipman ar\u0131zas\u0131:
\nYa DIVERT edin ya da u\u00e7u\u015f plan\u0131ndaki rotaya, s\u00fcrate ve ilk planlanan okyanus u\u00e7u\u015f seviyesine g\u00f6re kar\u015f\u0131 k\u0131y\u0131ya\/karaya kadar u\u00e7un.<\/p>\n

Okyanus klerans\u0131 almadan \u00f6nce kar\u015f\u0131la\u015f\u0131lan kesinti (Domestic ATC i\u00e7inde HF):
\nDomestic kleransa g\u00f6re serbest k\u0131l\u0131nan seviyede devam edin ve planl\u0131 u\u00e7u\u015f rotas\u0131n\u0131 ve s\u00fcratini koruyarak kar\u015f\u0131 k\u0131y\u0131ya\/karaya kadar devam edin.<\/p>\n

Okyanus klerans\u0131 ald\u0131ktan sonra Ekipman Ar\u0131zas\u0131 veya Kesintisi:
\nKleransa g\u00f6re kar\u015f\u0131 k\u0131y\u0131ya\/karaya kadar u\u00e7un.<\/p>\n

Her durumda, kar\u015f\u0131 k\u0131y\u0131ya\/kara \u00fczerine \u00e7\u0131kt\u0131ktan sonra, domestic hava sahas\u0131 i\u00e7in ilgili Devlet AIP\u2019si taraf\u0131ndan belirtilen prosed\u00fcrleri kullanarak u\u00e7u\u015f plan\u0131ndaki rotaya kat\u0131l\u0131n ve devam edin.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

KONU : NAT HF COMMUNICATIONS FAILURE KAYNAK : NAT Doc 007 (EN) – Edition V.2020-1_eff from Jan 2020.pdf http:\/\/www.icao.int\/EURNAT\/ NAT HLA B\u00d6LGES\u0130NDE HF \u0130LET\u0130\u015e\u0130M ARIZASI 6.6.1 ATC’nin u\u00e7a\u011f\u0131n sonraki eylemlerini \u00f6nceden tahmin edebilmesi ve b\u00f6ylece ATC’nin ayn\u0131 b\u00f6lgedeki di\u011fer t\u00fcm u\u00e7u\u015flara hizmet verebilmesi ve t\u00fcm trafi\u011fin s\u00fcrekli olarak emniyetli bir \u015fekilde ayr\u0131m\u0131n\u0131 sa\u011flamak maksad\u0131yla, radyo<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1725,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,2,95,68,104,112,74,69],"tags":[],"class_list":["post-1721","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-genel","category-guvenlik","category-hava-trafigi","category-merak-edilenler","category-pilotaj","category-seyrusefer","category-ticari-ucaklar","category-ucus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1721","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1721"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1721\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1726,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1721\/revisions\/1726"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1725"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1721"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1721"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1721"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}