{"id":1666,"date":"2018-03-21T20:20:55","date_gmt":"2018-03-21T20:20:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bizimkokpit.com\/?p=1666"},"modified":"2018-03-21T20:27:08","modified_gmt":"2018-03-21T20:27:08","slug":"atc-varyo-ve-bas-talimatlarinin-onemi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/2018\/03\/21\/atc-varyo-ve-bas-talimatlarinin-onemi\/","title":{"rendered":"ATC varyo ve ba\u015f talimatlar\u0131n\u0131n \u00f6nemi…"},"content":{"rendered":"

ATC VARYO ve BA\u015e talimatlar\u0131<\/span><\/strong><\/p>\n

Merkez Avrupan\u0131n kalabal\u0131k hava sahas\u0131nda, pilotlara genellikle hava trafik kontrol\u00f6rleri taraf\u0131ndan bir radar vekt\u00f6r\u00fc istikametinde u\u00e7malar\u0131, belirli bir oranda t\u0131rmanma\/al\u00e7alma ya da belirli bir zaman diliminde belirli bir u\u00e7u\u015f seviyesine ula\u015fmalar\u0131 talimat\u0131 verilir. Bu talimatlar, trafik ak\u0131c\u0131 bir \u015fekilde akmaya devam ederken, u\u00e7aklar aras\u0131nda ay\u0131r\u0131m\u0131n muhafaza (tipik olarak rotada yatay olarak 5 NM ve TMA’larda 3NM) edilmesini sa\u011flar. Kontrol\u00f6rler, sadece yak\u0131n \u00e7evrede bulunan hava trafi\u011fini ay\u0131rmakla kalmay\u0131p ayn\u0131 zamanda birka\u00e7 dakika sonras\u0131n\u0131 da planlamakta, herhangi bir \u00e7arp\u0131\u015fman\u0131n zaman\u0131nda \u00f6nlenmesini sa\u011flamaktad\u0131r.<\/p>\n

Bununla birlikte, son zamanlarda Traffic Advisory (TA) al\u0131nd\u0131ktan veya TCAS trafik ekran\u0131nda ba\u015fka bir hava arac\u0131n\u0131 g\u00f6zlemledikten sonra ATC\u2019nin vermi\u015f oldu\u011fu dikey al\u00e7al\u0131\u015f veya t\u0131rman\u0131\u015f oran\u0131 veya y\u00f6nlendirme (heading) talimatlar\u0131 dikkate al\u0131nmaks\u0131z\u0131n ve dikey veya yatay manevralar\u0131n ba\u015flat\u0131ld\u0131\u011f\u0131 bir dizi olay bildirilmi\u015ftir. Bu davalardan baz\u0131lar\u0131n\u0131 inceleyece\u011fiz ve bu eylemlerin neden gereksiz oldu\u011funu tart\u0131\u015faca\u011f\u0131z.<\/p>\n

Normalde bir Resolution Advisory (RA) al\u0131nmad\u0131k\u00e7a, pilotlar verilmi\u015f herhangi bir ba\u015f (heading) ve varyo (dikey h\u0131z oran\u0131) dahil olmak \u00fczere ATC talimatlar\u0131na uymal\u0131d\u0131r. Bununla birlikte, bir RA yay\u0131mland\u0131ktan sonra, RA ile ATC talimatlar\u0131 aras\u0131nda bir \u00e7eli\u015fki olsa bile RA manevras\u0131n\u0131n gere\u011fi hemen \u00f6ncelikle uygulanmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

Benzer konular zaten ACAS B\u00fcltenlerinde yer almaktad\u0131r. 6 (TCAS trafik g\u00f6stergesinin yanl\u0131\u015f kullan\u0131m\u0131), no. 16 (\u201cTrafik, trafik\u201d TCAS Trafik \u00d6nerileri) ve no. 19 (ATC maddeleri).<\/p>\n

Stanislaw Drozdowski
\nEUROCONTROL<\/p>\n

Olay 1a: Dikey h\u0131z (VARYO) talimat\u0131 uygulanmad\u0131<\/strong><\/span><\/p>\n

A\u015fa\u011f\u0131da g\u00f6sterilen olayda \u00fc\u00e7 u\u00e7ak yer almaktad\u0131r: heading\u2019i 110\u00b0 y\u00f6n\u00fcnde (kahverengi olarak g\u00f6sterilen) FL350’de bir Embraer-135, Heading\u2019i 310\u00b0 y\u00f6n\u00fcnde (mavi) FL340’ta bir Boeing 737-900 ve ayr\u0131ca 240\u00b0 ba\u015fta FL340’ta bir Boeing 737-800 (mor). EMB135, TOD\u2019e yakla\u015f\u0131rken ATC, 5\u00b0 sa\u011fa d\u00f6nmesini ve FL330\u2019a 2 dakika i\u00e7inde al\u00e7almas\u0131n\u0131 s\u00f6yler. B737-900’e mevcut ba\u015f\u0131n\u0131 muhafaza etmesi i\u00e7in talimat verilmi\u015ftir.<\/p>\n

\"1\"<\/a><\/p>\n

Verilen Ba\u015f (heading) talimatlar\u0131, EMB135 ve Boeing 737-900 aras\u0131ndaki 5 NM yatay ayr\u0131m\u0131n\u0131 s\u00fcrd\u00fcrmek i\u00e7in, \u201c2 dakika i\u00e7inde seviyenin al\u0131nmas\u0131\u201d talimat\u0131 ise, EMB135’in bu yatay ayr\u0131m kaybolmadan \u00f6nce B737-800’\u00fcn alt\u0131nda kalmas\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in verilir.<\/p>\n

\"2\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

45 saniye sonra, EMB135, FL348’den ge\u00e7erken, hem EMB135 hem de B737-900, birbirlerinden TA ikaz\u0131 al\u0131r. Hava Ara\u00e7lar\u0131 hafif\u00e7e yak\u0131nla\u015ft\u0131\u011f\u0131ndan ve \u00c7arp\u0131\u015fma Noktas\u0131na olan s\u00fcre, TA ikaz e\u015fi\u011fi i\u00e7ine d\u00fc\u015ft\u00fc\u011f\u00fc i\u00e7in TA ikaz\u0131 gelmektedir.<\/p>\n

\"3\"<\/p>\n

\"4\"<\/p>\n

Her iki u\u00e7ak da kendine verilen ba\u015fta u\u00e7tuklar\u0131 i\u00e7in oldu\u011fundan, herhangi bir yanal ayr\u0131m kayb\u0131 yoktur. TA’n\u0131n al\u0131nmas\u0131ndan hemen sonra, EMB135 al\u00e7almas\u0131n\u0131 durdurur ve “TCAS TA ikaz\u0131 nedeniyle al\u00e7alma varyosunu uygulayamad\u0131\u011f\u0131n\u0131” bildirir.<\/p>\n

Kontrol\u00f6r EMB135’e FL330’a al\u00e7almas\u0131n\u0131 tekrar s\u00f6yler. Ayr\u0131ca, g\u00fcneybat\u0131ya do\u011fru u\u00e7an B737-800 ile yatay ayr\u0131m\u0131n, verilen seviyeye al\u00e7al\u0131rken korunmas\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in 090\u00b0 ba\u015fa sola d\u00f6n\u00fc\u015f verilir.<\/p>\n

20 saniye sonra TA ikazlar\u0131 biter.<\/p>\n

EMB135 al\u00e7almas\u0131na devam eder ve FL330’a ula\u015ft\u0131\u011f\u0131nda (B737-800’\u00fcn alt\u0131nda ve 8.4 NM mesafededir) kendi rotas\u0131na serbest k\u0131l\u0131n\u0131r.<\/p>\n

Sola 090 ba\u015fa d\u00f6n\u00fc\u015f yapt\u0131r\u0131lmasayd\u0131, EMB135 ekibinin TA’ya reaksiyon olarak varyoyu d\u00fc\u015f\u00fcrmesi, yatay ayr\u0131m\u0131 gerekli olan 5 NM’nin alt\u0131na d\u00fc\u015f\u00fcr\u00fcrd\u00fc.<\/p>\n

Sonu\u00e7lar:<\/strong><\/span>
\nEMB135 ekibi, ATC talimatlar\u0131n\u0131 uygulamad\u0131 ve TCAS\u2019tan gelen TA ikaz\u0131 nedeniyle varyosunu d\u00fc\u015f\u00fcrd\u00fc. Asl\u0131nda TA ikaz\u0131n\u0131n al\u0131nd\u0131\u011f\u0131 u\u00e7akla (B737-900) ayr\u0131m\u0131n kaybolma riski yoktu ve yakla\u015fma oran\u0131 RA ikaz\u0131n\u0131n tetiklenmeyece\u011fi \u015fekilde idi. EMB135, belirtilen dikey al\u00e7alma h\u0131z\u0131nda (varyoda) al\u00e7almay\u0131 durdurdu\u011fundan, kontrol\u00f6r, B737-800 ile ay\u0131r\u0131m kayb\u0131n\u0131 \u00f6nlemek i\u00e7in EMB135 ekibine tekrar ek bir d\u00f6n\u00fc\u015f talimat\u0131 vermek zorunda kalm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n

Al\u0131nan dersler:<\/strong><\/span>
\nTA ikaz\u0131n\u0131n amac\u0131, yakla\u015fan bir trafi\u011fin g\u00f6rsel olarak aranmas\u0131na yard\u0131mc\u0131 olmak ve m\u00fcrettebat\u0131 olas\u0131 bir RA ikaz\u0131 i\u00e7in haz\u0131rlamakt\u0131r.
\nICAO h\u00fck\u00fcmleri olduk\u00e7a a\u00e7\u0131kt\u0131r – pilotlar, u\u00e7a\u011f\u0131 TCAS\u2019tan gelen TA ikazlar\u0131na reaksiyon olarak manevra yapmamal\u0131d\u0131r.
\nTCAS TA ikaz\u0131nda manevra yapmak, ger\u00e7ek bir ay\u0131r\u0131m kayb\u0131na veya RA ikaz\u0131na yol a\u00e7abilir.
\nPilotlar, RA ikaz\u0131 al\u0131nmad\u0131k\u00e7a verilen dikey oran (varyo) ve ba\u015f da (HDG) dahil ATC talimatlar\u0131na tam olarak uymal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

ICAO PANS-OPS (Doc. 8168, volume I, Part III, Section 3, para. 3.2) der ki;<\/span>
\nACAS taraf\u0131ndan \u00fcretilen endikasyonlar, pilotlar taraf\u0131ndan a\u015fa\u011f\u0131daki g\u00fcvenlik hususlar\u0131na uygun olarak kullan\u0131lacakt\u0131r:
\nPilotlar, TCAS sisteminden gelen sadece TA ikaz\u0131nda u\u00e7aklar\u0131na manevra yapt\u0131rmayacaklard\u0131r; [\u2026]
\nTCAS sisteminden gelen bir TA ikaz\u0131n\u0131n al\u0131nmas\u0131 \u00fczerine, pilotlar bir RA meydana gelirse uygun manevraya haz\u0131rlanmak i\u00e7in t\u00fcm mevcut bilgileri kullanmal\u0131d\u0131r; […]
\nICAO ACAS Manual\u2019e g\u00f6re (Doc. 9863, 5.2.1.1):<\/span>
\nDavetsiz u\u00e7aklara ve yak\u0131nlarda bulunabilecek di\u011fer u\u00e7aklarla g\u00f6rsel temas kurmaya \u00e7al\u0131\u015farak TA ikazlar\u0131na tepki verin. […] Sadece TA bilgilerine dayanarak belirlenmi\u015f rotadan veya ATC talimat\u0131ndan sapmay\u0131n. […] T\u0131rman\u0131rken veya al\u00e7al\u0131rken dikey h\u0131zda hafif ayarlamalar veya ATC talimatlar\u0131na hala uyarken s\u00fcratte k\u00fc\u00e7\u00fck ayarlamalar yap\u0131labilir.<\/p>\n

Olay 1b: Dikey h\u0131z talimat\u0131 uygulanmad\u0131<\/span><\/strong>
\nBir kuzey y\u00f6nl\u00fc Airbus 321 (\u015fekilde kahverengiyle g\u00f6sterilmektedir), FL380’i muhafaza ederken, g\u00fcneye giden bir Airbus 320 (mavi), FL370’e t\u0131rman\u0131rken FL345’i katetmektedir. Daha kuzeyde, bir Airbus 319 (ye\u015fil), FL380 de bat\u0131ya do\u011fru gidiyor ve bir ba\u015fka A320 (mor) do\u011fu y\u00f6n\u00fc, FL350 muhafaza ediyor.<\/p>\n

\"5\"<\/p>\n

ATC, \u00f6ng\u00f6r\u00fclen 6 NM’lik yatay ayr\u0131m\u0131n korunmas\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in kuzeye do\u011fru u\u00e7an A321 (kahverengi) ve g\u00fcneye giden A320 (mavi) u\u00e7aklar\u0131na heading\u2019lerini (u\u00e7tuklar\u0131 ba\u015f\u0131) muhafaza etmesi talimat\u0131n\u0131 bildirir. Daha sonra kontrol\u00f6r, A321’e dikey 1000 ft\/dak veya daha y\u00fcksek al\u00e7alma oran\u0131 ile (varyo-fpm) FL340\u2019a inmesini s\u00f6yler. Dikey h\u0131z, iki hava arac\u0131n\u0131n kuzeydeki kesi\u015fme noktas\u0131ndan dolay\u0131 verilir: A321 al\u00e7alma oran\u0131n\u0131 uygulamak sureti ile yatay ayr\u0131m kaybolmadan di\u011fer u\u00e7a\u011f\u0131n alt\u0131na inecektir.<\/p>\n

A321 ve A320, u\u00e7aklar\u0131 aras\u0131 mesafe 9.8 NM iken ve FL374 ve FL356 seviyelerini katederken, her ikisi de TA ikaz\u0131 al\u0131r. A321 ekibi hemen, TA ikaz\u0131ndan dolay\u0131 al\u00e7alma varyosunu azaltt\u0131\u011f\u0131n\u0131 bildirmi\u015f ve kontrol\u00f6rden trafik bilgisini istemi\u015ftir.<\/p>\n

\"111\"<\/p>\n

26 saniye sonra, A321 FL369 ve A320 FL362’yi ge\u00e7erken, u\u00e7aklar 5.9 NM’lik bir mesafeden ge\u00e7er ve TA ikazlar\u0131 da sonlan\u0131r. Ard\u0131ndan, A321, talimat verildi\u011fi \u015fekilde al\u00e7almas\u0131na devam eder ve kuzeyde kesi\u015fen rotada bir ay\u0131r\u0131m kayb\u0131 olmaz.<\/p>\n

Sonu\u00e7lar:<\/span> <\/strong>
\nBu olay da, ATC talimatlar\u0131n\u0131 takip etmenin \u00f6nemini g\u00f6stermektedir, \u00e7\u00fcnk\u00fc ATC talimatlar\u0131, bir ba\u015fka frekansta ya da bir miktar uzak mesafedeki u\u00e7aklar da dahil olmak \u00fczere, etraftaki t\u00fcm trafi\u011fi hesaba katarak verilmektedir. Bu olayda, birbirini katedecek her iki u\u00e7ak aras\u0131ndaki mesafe yeterli ve ay\u0131r\u0131m\u0131 kurtarmak m\u00fcmk\u00fcn oldu\u011fu i\u00e7in A321’in varyo azaltmas\u0131n\u0131n, \u00f6nemli bir olumsuz sonucu olmam\u0131\u015ft\u0131r. Bununla birlikte, bir TA ikaz\u0131ndan dolay\u0131 ATC taraf\u0131ndan verilen dikey oran\u0131n azalt\u0131lmas\u0131 i\u00e7in bir gerek\u00e7e bulunmamaktad\u0131r. Bu geometride, hi\u00e7bir RA tetiklenmemi\u015ftir.<\/p>\n

Al\u0131nan dersler:<\/span><\/strong>
\nPilotlar: Her zaman ATC taraf\u0131ndan talimat verilen varyo ve ba\u015f talimatlar\u0131na uyun. Kontrol\u00f6rler bunu yeterli ay\u0131r\u0131m\u0131 tesis etmek i\u00e7in kullan\u0131r. Kontrol\u00f6rler, verdikleri dikey orana ula\u015f\u0131lmas\u0131 ve d\u00fcz u\u00e7u\u015fa ge\u00e7i\u015fteki gecikmeleri hesaplarken baz\u0131 marjlar\u0131 uygularlar.<\/p>\n

Hava trafik kontrol\u00f6rleri, h\u0131zl\u0131 ve g\u00fcvenli bir trafik ak\u0131\u015f\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in eylemlerini trafik genel g\u00f6r\u00fcnt\u00fcs\u00fcne dayand\u0131r\u0131rlar (b\u00fcy\u00fck resim).<\/p>\n

Kontrol\u00f6rler: \u0130\u015fy\u00fck\u00fc ve frekans dolulu\u011fu elverdi\u011fi \u00f6l\u00e7\u00fcde, pilotlara trafik bilgisi vermelidir, b\u00f6ylece y\u00f6n \/ dikey h\u0131z talimatlar\u0131n\u0131n nedenleri u\u00e7u\u015f ekipleri taraf\u0131ndan da bilinir.<\/p>\n

Olay 2: Trafik ekran\u0131n\u0131n yanl\u0131\u015f de\u011ferlendirilmesi:<\/strong><\/span><\/p>\n

Bat\u0131ya do\u011fru u\u00e7an Boeing 737-800, al\u00e7alma ba\u015flang\u0131\u00e7 notas\u0131nda (TOD) FL340’dad\u0131r. Al\u00e7almas\u0131n\u0131 kolayla\u015ft\u0131rmak i\u00e7in ATC kontrol\u00f6r\u00fc, ekibin 10\u00b0 sola d\u00f6nmesini ve 2000 ft\/dak (varyo) ile FL260’a al\u00e7almas\u0131n\u0131 ister. Dikey h\u0131z talimat\u0131n\u0131n amac\u0131, B737’yi kom\u015fu sekt\u00f6rde bir ka\u00e7 mil uzakl\u0131kta bulunan bir kuzey-g\u00fcney trafi\u011finin alt\u0131na getirmek iken, sola d\u00f6n\u00fc\u015f, FL370’e aksi y\u00f6nde t\u0131rmanan bir Airbus 330 ile yatay ayr\u0131m\u0131 sa\u011flamakt\u0131r. Her iki u\u00e7ak da verilen ba\u015f (HDG-heading) talimatlar\u0131 ile \u201ckilitlenir\u201d ve birbirlerinden 5 NM’den daha fazla uzak ge\u00e7meleri beklenmektedir.<\/p>\n

\"7\"<\/p>\n

B737 al\u00e7almaya ba\u015flar ve u\u00e7aklar yakla\u015ft\u0131k\u00e7a, B737 m\u00fcrettebat\u0131 A330’unu TCAS trafik ekran\u0131nda g\u00f6zlemler ve A330’un saat 12 konumunda oldu\u011fu i\u00e7in kesi\u015fmeye girdiklerini belirler. K\u0131sa bir s\u00fcre sonra A330’a kar\u015f\u0131 TA al\u0131rlar ve al\u00e7alma h\u0131zlar\u0131n\u0131 200 (fpm) ft\/dak’ya d\u00fc\u015f\u00fcr\u00fcrler. TA’n\u0131n al\u0131nd\u0131\u011f\u0131 s\u0131rada, u\u00e7aklar 10.1 NM ve 2500 fit ile ayr\u0131lm\u0131\u015f durumdad\u0131r. TA ikaz\u0131 16 saniye sonra sona erer ve 20 saniye sonra u\u00e7aklar, 5.5 NM yatay ayr\u0131m ve 1500 feet dikey ayr\u0131lma ile birbirlerini katederler.
\nSonu\u00e7lar:<\/strong><\/span>
\nB737 ekibi, TCAS trafik g\u00f6stergesine dayanarak A330’un bir \u00e7arp\u0131\u015fma rotas\u0131nda oldu\u011funa karar vererek ATC talimat\u0131n\u0131n aksine al\u00e7alma h\u0131z\u0131n\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcrd\u00fc. Asl\u0131nda, A330 neredeyse paralel aksi y\u00f6nde ilerliyordu. A330’a ATC yeterli yatay ay\u0131r\u0131m sa\u011flam\u0131\u015ft\u0131 ve B737 ekibinin A330\u2019un pozisyonunu de\u011ferlendirilmesi yanl\u0131\u015ft\u0131.<\/p>\n

Al\u0131nan dersler:<\/span><\/strong><\/p>\n

TCAS Trafik Ekran\u0131, yanl\u0131\u015f yorumlanabilece\u011finden, kendi kendini ay\u0131rmak i\u00e7in kullan\u0131lmamal\u0131d\u0131r. \u00c7\u00fcnk\u00fc s\u0131n\u0131rl\u0131 bir \u201cbearing\u201d hassasiyetine (\u00b1 30\u00b0) sahiptir ve hareketli bir referansa dayanmaktad\u0131r. Di\u011fer u\u00e7a\u011f\u0131n y\u00f6r\u00fcngesi ve niyetleri bilinmedi\u011finden, sadece bir TA ikaz\u0131na dayanan ka\u00e7\u0131nma manevralar\u0131 bir sorun yaratabilir veya mevcut bir durumun bozulmas\u0131na neden olabilir.<\/p>\n

Nominal olarak, TCAS izleme aral\u0131\u011f\u0131 30 NM ve 10.000 fit aras\u0131ndad\u0131r; bununla birlikte, y\u00fcksek yo\u011funluklu hava sahas\u0131nda, TCAS izleme aral\u0131\u011f\u0131, di\u011fer sistemlerle (\u00e7arp\u0131\u015fmadan ka\u00e7\u0131nma kabiliyetinden \u00f6d\u00fcn vermeden) istenmeyen giri\u015fimi azaltmak i\u00e7in 5 NM’ye kadar azalt\u0131labilir. Sonu\u00e7 olarak, yak\u0131ndaki t\u00fcm u\u00e7aklar mutlaka trafik g\u00f6sterge panelinde (ekran\u0131nda) g\u00f6sterilmeyecektir.<\/p>\n

Olay 3: A\u015fa\u011f\u0131daki trafik nedeni ile al\u00e7alman\u0131n durdurulmas\u0131 ve t\u0131rman\u0131\u015f<\/strong><\/span><\/p>\n

Bir Boeing 787 FL360’\u0131 bir Embraer 190’\u0131n \u00fczerinde FL300’de muhafaza etmektedir. Her iki u\u00e7ak da ayn\u0131 meydana u\u00e7maktad\u0131r. B787, al\u00e7almak istedi\u011finde, FL310’a serbest k\u0131l\u0131n\u0131r.<\/p>\n

B787, 3000 ft\/dk (fpm) h\u0131z\u0131nda FL320’ye yakla\u015ft\u0131\u011f\u0131nda, m\u00fcrettebat ATC kontrol\u00f6r\u00fcnden a\u015fa\u011f\u0131daki trafik hakk\u0131nda bilgi ister. Kontrol\u00f6r trafik bilgisi sa\u011flar ve B787’nin a\u015fa\u011f\u0131daki u\u00e7aklar\u0131n 1000 metre \u00fczerinde ge\u00e7ti\u011fini onaylar. B787 m\u00fcrettebat\u0131, FL310’a olan mesafeyi teyit eder ama ayn\u0131 zamanda al\u00e7almay\u0131 durdurur ve u\u00e7ak FL324’e \u00e7\u0131kana kadar t\u0131rmanmaya ba\u015flar.<\/p>\n

\"8\"<\/p>\n

Ard\u0131ndan, B787 ekibi, t\u0131rman\u0131\u015f nedeninin \u201ca\u015fa\u011f\u0131daki trafik bilgisi\u201d oldu\u011funu bildirir. K\u0131sa bir s\u00fcre sonra B787, FL310’a al\u00e7almas\u0131na devam eder.<\/p>\n

Sonu\u00e7lar:<\/strong><\/span>
\nOlay sonras\u0131 analizi, ekibin a\u015fa\u011f\u0131daki EMB190’dan bir TA ikaz\u0131 ald\u0131ktan sonra hemen t\u0131rmanmaya ba\u015flad\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6stermi\u015ftir. Asl\u0131nda TCAS sisteminden herhangi bir RA ikaz\u0131 yay\u0131nlanmad\u0131\u011f\u0131ndan ATC talimatlar\u0131na ayk\u0131r\u0131 bir manevra i\u00e7in hi\u00e7bir gerek\u00e7e yoktu.<\/p>\n

D\u00fcz u\u00e7u\u015f \u00f6ncesinde varyo (dikey h\u0131z) azaltmalar\u0131<\/p>\n

\u00c7o\u011fu pilot, \u00f6zellikle d\u00fcz u\u00e7u\u015f seviyesine yakla\u015fma s\u0131ras\u0131nda a\u015f\u0131r\u0131 al\u00e7alma ve t\u0131rmanma oranlar\u0131n\u0131n, yak\u0131n bir u\u00e7u\u015f seviyesindeki u\u00e7aklarla istenmeyen TCAS RA ikazlar\u0131na yol a\u00e7abilece\u011finin fark\u0131ndad\u0131r.<\/p>\n

\u0130stenmeyen RA ikazlar\u0131n\u0131n olmas\u0131n\u0131 azaltmak i\u00e7in ICAO, ATC taraf\u0131ndan aksi belirtilmedik\u00e7e, t\u0131rmanma veya al\u00e7alman\u0131n son 1000 feet i\u00e7inde (pilot, biti\u015fik seviyede ba\u015fka bir hava arac\u0131n\u0131 bildi\u011finde) azalt\u0131larak al\u00e7alma veya t\u0131rman\u0131\u015f oran\u0131n\u0131 1500 fpm (ft\/dk) ve alt\u0131nda bir de\u011fere d\u00fc\u015f\u00fcr\u00fclmesini tavsiye etmektedir (a\u015fa\u011f\u0131daki ye\u015fil<\/span> nota bak\u0131n\u0131z). Bir TA, ikaz\u0131, pilotlar\u0131 ATC dikey h\u0131z talimat\u0131ndan sapmaya yetkilendirmez. Hava trafik kontrol\u00f6rleri, trafik verimli bir \u015fekilde akarken t\u00fcm u\u00e7aklar\u0131n ayr\u0131 kalmas\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in dikey h\u0131z talimatlar\u0131n\u0131 kullan\u0131r.<\/p>\n

Pilotlar, u\u00e7ak performans nedenleriyle ATC\u2019nin verdi\u011fi dikey h\u0131z talimat\u0131na uyamazlarsa, en k\u0131sa zamanda ATC’yi bilgilendirmelidirler.<\/p>\n

ICAO Annex 6 (4.4.10):<\/strong> <\/span>
\nT\u0131rman\u0131\u015f ve al\u00e7al\u0131\u015f oranlar\u0131 i\u00e7in u\u00e7ak operasyon usulleri.<\/span>
\nTavsiye: Hava trafik kontrol talimat\u0131nda aksi belirtilmedik\u00e7e, verilen irtifaya yakla\u015f\u0131rken gereksiz (ACAS II) RA ikazlar\u0131ndan ka\u00e7\u0131nmak i\u00e7in, operat\u00f6rler, \u00f6zellikle oto-pilot ile u\u00e7u\u015fta al\u00e7alma veya t\u0131rman\u0131\u015f prosed\u00fcrlerini belirlemelidir. Al\u00e7alma veya t\u0131rman\u0131\u015f\u0131n son 1000 feet\u2019lik k\u0131sm\u0131nda varyonun 1500 ft\/dk’n\u0131n alt\u0131nda tutulmas\u0131 ile pilot, irtifas\u0131ndaki veya yakla\u015fan bir ba\u015fka hava arac\u0131n\u0131n fark\u0131na var\u0131r.<\/span><\/p>\n

\u00d6zetle en \u00f6nemli hususlar \u015funlard\u0131r:<\/strong><\/span><\/p>\n

    \n
  1. Pilotlar ATC dikey h\u0131z talimat\u0131 ve y\u00f6n talimatlar\u0131 ile uyumlu olmal\u0131d\u0131r. Kontrol\u00f6rler bu talimatlar\u0131 yak\u0131ndaki t\u00fcm kontroll\u00fc trafikleri ay\u0131rmak i\u00e7in kullan\u0131r.<\/span><\/li>\n
  2. ATC talimatlar\u0131ndan herhangi bir sapma, ayr\u0131m\u0131n kaybolmas\u0131na yol a\u00e7abilir. Pilotlar talimatlara uyamayacaklarsa, ATC en k\u0131sa zamanda bilgilendirilmelidir.<\/span><\/li>\n
  3. Pilotlar, TCAS TA ikazlar\u0131na cevap vermemelidir. Sadece TA ikaz\u0131, bir u\u00e7a\u011f\u0131n yak\u0131nda oldu\u011funun ve \u00e7arp\u0131\u015fman\u0131n olabilece\u011finin bir g\u00f6stergesidir.<\/span><\/li>\n
  4. ATC talimatlar\u0131ndan sapma, yaln\u0131zca RA ikazlar\u0131na reaksiyon gerekti\u011finde yetkilendirilmi\u015ftir. T\u00fcm RA ikazlar\u0131nda prosed\u00fcrlerde belirtildi\u011fi gibi derhal manevra uygulanmal\u0131d\u0131r.<\/span><\/li>\n
  5. Pilotlar sadece TA ikazlar\u0131 (s\u0131n\u0131rl\u0131 do\u011fruluktan dolay\u0131) do\u011frultusunda manevra yapmamal\u0131 ve kendi kendine ay\u0131r\u0131m kararlar\u0131 almamal\u0131d\u0131r.<\/span><\/li>\n
  6. E\u011fer kontrol\u00f6rler ay\u0131r\u0131m i\u00e7in ba\u015f \/ varyo talimatlar\u0131 kullan\u0131rlarsa, trafik bilgisi sa\u011flamak i\u00e7in \u00e7aba sarf etmelidirler, b\u00f6ylece pilotlar bu talimatlar\u0131n nedenlerinin fark\u0131nda olmal\u0131d\u0131r. Bu beklenmedik manevralar\u0131 \u00f6nlemeye yard\u0131mc\u0131 olacakt\u0131r.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Ref: EUROCONTROL, ACAS II Bulletin, November 2017 – N022<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    ATC VARYO ve BA\u015e talimatlar\u0131 Merkez Avrupan\u0131n kalabal\u0131k hava sahas\u0131nda, pilotlara genellikle hava trafik kontrol\u00f6rleri taraf\u0131ndan bir radar vekt\u00f6r\u00fc istikametinde u\u00e7malar\u0131, belirli bir oranda t\u0131rmanma\/al\u00e7alma ya da belirli bir zaman diliminde belirli bir u\u00e7u\u015f seviyesine ula\u015fmalar\u0131 talimat\u0131 verilir. Bu talimatlar, trafik ak\u0131c\u0131 bir \u015fekilde akmaya devam ederken, u\u00e7aklar aras\u0131nda ay\u0131r\u0131m\u0131n muhafaza (tipik olarak rotada yatay<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1675,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,2,95,113,104,112,5,69],"tags":[],"class_list":["post-1666","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-genel","category-guvenlik","category-hava-trafigi","category-kazalar","category-pilotaj","category-seyrusefer","category-teknoloji","category-ucus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1666","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1666"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1666\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1685,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1666\/revisions\/1685"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1675"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1666"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1666"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1666"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}