\u0130ni\u015f konfig\u00fcrasyonunda istikrarl\u0131 bir s\u00fcrat, istikrarl\u0131 bir al\u00e7alma oran\u0131, dikey ve yanal u\u00e7u\u015f yolunun muhafaza edilmesi yayg\u0131n olarak istikrarl\u0131 yakla\u015fma konsepti olarak adland\u0131r\u0131l\u0131r. Planlanan u\u00e7u\u015f yolundan, s\u00fcratten veya al\u00e7alma oran\u0131ndan \u00f6nemli bir sapma olmas\u0131 halinde durum y\u00fcksek sesle s\u00f6ylenmelidir. \u0130stikrars\u0131z bir yakla\u015fma ile kesinlikle ini\u015f yapmaya \u00e7al\u0131\u015fmay\u0131n.<\/p>\n
\u201cGo-around\u201d veya \u201cPas Ge\u00e7me\u201d karar\u0131 zay\u0131f performans\u0131n g\u00f6stergesi de\u011fildir.<\/strong><\/p>\n Stabil Yakla\u015f\u0131man\u0131n \u00d6nerilen Unsurlar\u0131:<\/strong><\/p>\n A\u015fa\u011f\u0131daki tavsiyeler, (Flight Safety Foundation) U\u00e7u\u015f Emniyet Vakf\u0131 taraf\u0131ndan geli\u015ftirilen kriterlerle sabittir. B\u00fct\u00fcn yakla\u015fmalar 1.000 feet AFE itibar\u0131 ile stabil olmal\u0131d\u0131r. A\u015fa\u011f\u0131daki kriterlerin tamam\u0131 kar\u015f\u0131land\u0131\u011f\u0131nda bir yakla\u015fma istikrarl\u0131 yani stabil olarak kabul edilir: \u00d6zel yakla\u015fma tipleri de a\u015fa\u011f\u0131daki gibi uygulan\u0131rsa stabil \/ istikrarl\u0131 yap\u0131lmal\u0131:<\/strong> \u0130stikrars\u0131z yakla\u015fmalardan pas ge\u00e7ilmemesi, 2010 ve 2014 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda kazalar\u0131n %8\u2019inde kazaya katk\u0131da bulunan fakt\u00f6r olmu\u015ftur. \u0130stikrars\u0131zla\u015ft\u0131r\u0131lm\u0131\u015f bir yakla\u015fmadan sonra, toplam kazalar\u0131n y\u00fczde sekizi (% 8) kadar pas ge\u00e7ilmemesi, a\u015fa\u011f\u0131daki \u015fekildedir.<\/p>\n Veriler ayr\u0131ca, istikrars\u0131z bir yakla\u015fmadan pas ge\u00e7memenin, t\u00fcm sert ini\u015f kazalar\u0131n\u0131n %15’ine katk\u0131da bulundu\u011funu g\u00f6stermektedir. \u0130stikrars\u0131z yakla\u015fmalar, t\u00fcm pist ihlali (ini\u015fte) kazalar\u0131n\u0131n %15’inde bir fakt\u00f6r olarak tespit edilmi\u015f ve istikrars\u0131zla\u015ft\u0131r\u0131lm\u0131\u015f bir yakla\u015fman\u0131n ard\u0131ndan pas ge\u00e7ilmemesi, ini\u015fte pist ihlali kazalar\u0131n\u0131n %19’unda bir fakt\u00f6r olmu\u015ftur.<\/p>\n \u0130stikrarl\u0131 Yakla\u015fmalar (Konsept ve K\u00fcresel Kriterler)<\/strong><\/p>\n Stabilize Yakla\u015fman\u0131n Elemanlar\u0131 Nelerdir?<\/strong><\/p>\n Stabil yakla\u015fmalar\u0131 tan\u0131mlamak i\u00e7in havac\u0131l\u0131k end\u00fcstrisinde bir standart belirlemek gerekmektedir. Bu nedenle stabil bir yakla\u015fmay\u0131 olu\u015fturan ortak bir parametre seti tan\u0131mlamak esast\u0131r. Bu, t\u00fcm payda\u015flar\u0131n ayn\u0131 payla\u015f\u0131lan sonuca do\u011fru \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 sa\u011flayacakt\u0131r. Bununla birlikte, \u00e7ok \u00e7e\u015fitli hava arac\u0131 \u00e7e\u015fitleri, belli hava limanlar\u0131n\u0131n \u00e7evresel k\u0131s\u0131tlamalar\u0131 ve havayollar\u0131n\u0131n operasyonel ihtiya\u00e7lar\u0131, havalimanlar\u0131 ve havayollar\u0131n\u0131n, havaalanlar\u0131n\u0131n ve ANP’lerin operasyonel ihtiya\u00e7lar\u0131 da dahil olmak \u00fczere k\u00fcresel end\u00fcstride benimsenmesi gereken bir\u00e7ok de\u011fi\u015fken vard\u0131r. Dahas\u0131, istikrara kavu\u015fturulmu\u015f yakla\u015fma konseptinin tan\u0131nmas\u0131 ve benimsenmesi tek bir kaynaktan ortaya \u00e7\u0131kmam\u0131\u015f ve birtak\u0131m farkl\u0131 metodolojiler ve kriterler geli\u015ftirilmi\u015ftir. Yine de, genel ve kavramsal terimlerle bu \u00f6l\u00e7\u00fctler asl\u0131nda ayn\u0131d\u0131r.<\/p>\n Ama\u00e7<\/strong>, u\u00e7u\u015fun yakla\u015fma safhas\u0131 i\u00e7in sabit u\u00e7u\u015f ko\u015fullar\u0131n\u0131 sa\u011flamak ve s\u00fcrd\u00fcrmek oldu\u011fu i\u00e7in, hedef u\u00e7u\u015f \u00f6zelliklerinin her ne olursa olsun, ini\u015f palyesinin (flare) ba\u015flamas\u0131ndan \u00f6nceki nokta i\u00e7in oldu\u011fu a\u00e7\u0131kt\u0131r; bunlar, yakla\u015fman\u0131n daha erken bir noktas\u0131nda sa\u011flanmal\u0131 ve bundan sonra da devam etmelidir.<\/p>\n \u0130stenilen palye (flare) \u00f6ncesi karakteristikler u\u00e7ak \u00fcreticisi taraf\u0131ndan tan\u0131mlan\u0131r ve genel olarak a\u015fa\u011f\u0131dakilerden olu\u015fur:<\/strong><\/p>\n Hedeflenen yakla\u015fma s\u00fcrati teker koyma s\u00fcratinden birka\u00e7 knot fazla ve toplam s\u00fcr\u00fcklenme e\u011frisinin sa\u011f taraf\u0131nda (gerekirse r\u00fczgar i\u00e7in d\u00fczeltilmi\u015f) CALLOUTS<\/strong><\/p>\n Tekrarl\u0131 \u00e7a\u011fr\u0131lar, d\u00fczeltilinceye kadar istenmeyen durumun devaml\u0131 olarak fark\u0131nda olmas\u0131n\u0131 sa\u011flar ve \u00f6rne\u011fin bir tehlikeli durumun mevcut olmad\u0131\u011f\u0131 s\u00fcrece devam eden bir GPWS veya TCAS’\u0131n i\u015fitsel uyar\u0131 mant\u0131\u011f\u0131n\u0131 taklit eder. Yakla\u015f\u0131mla ilgili belirli noktalarda (\u00f6rne\u011fin, stabilizasyon irtifas\u0131) “STABILIZED”, “UNSTABLE” veya “GO-AROUND” \u00e7a\u011fr\u0131lar\u0131n\u0131n kabul edilmesi, zaman\u0131nda PAS GE\u00c7\u0130\u015e\u0130N ger\u00e7ekle\u015ftirilmesini sa\u011flamak i\u00e7in karar verme ve uyumu art\u0131rabilir. Her yakla\u015fmada yaln\u0131zca bir kez “stabilize” bir \u00e7a\u011fr\u0131 yap\u0131lmas\u0131na ihtiya\u00e7 duyulabilirken, gerekirse thrust reverser\u2019lar\u0131n devreye sokulmas\u0131ndan \u00f6nce de herhangi bir zamanda “GO-AROUND” \u00e7a\u011fr\u0131s\u0131 yap\u0131labilir. Bu \u00e7a\u011fr\u0131lara her durumda di\u011fer pilot taraf\u0131ndan bir bildirimin yap\u0131lmas\u0131 ve uygulanmas\u0131 zorunludur.<\/p>\n Crew Resource Management (CRM)<\/strong><\/p>\n CRM, ileti\u015fim, durumsal fark\u0131ndal\u0131k, problem \u00e7\u00f6zme, karar verme, liderlik ve tak\u0131m \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131na ili\u015fkin \u00e7ok \u00e7e\u015fitli bilgi, beceri ve \u00f6zellikle tutumlar\u0131 kapsar. Bir\u00e7ok yakla\u015fma ve ini\u015f kazas\u0131, etkin olmayan ileti\u015fim, yetersiz liderlik ve k\u00f6t\u00fc y\u00f6netim ile birlikte u\u00e7u\u015f ekipleri taraf\u0131ndan yanl\u0131\u015f karar verme ile ilgili katk\u0131da bulunan baz\u0131 fakt\u00f6rleri i\u00e7eriyordu. CRM e\u011fitimi, u\u00e7u\u015f veri kay\u0131t cihaz\u0131 (FDR) ve kokpit ses kay\u0131t cihaz\u0131 (CVR) verilerine dayal\u0131 olarak bu eksikliklere bir cevap olarak geli\u015ftirildi. Bu veriler, bir\u00e7ok kazan\u0131n teknik ar\u0131zalardan de\u011fil, u\u00e7u\u015f ekiplerinin kazadan \u00f6nce geli\u015fen duruma uygun bir \u015fekilde tepki verememesinden kaynakland\u0131\u011f\u0131n\u0131 ortaya koydu.<\/p>\n CRM Bile\u015fenleri:<\/strong> Ekip Koordinasyonu, \u0130zleme ve \u00c7apraz Kontrol<\/p>\n U\u00e7u\u015f m\u00fcrettebat\u0131n\u0131n a\u015fa\u011f\u0131daki davran\u0131\u015flar\u0131 istikrarl\u0131 (stabil) yakla\u015fmalara katk\u0131da bulunabilir, karar vermeyi kolayla\u015ft\u0131rabilir ve genel durum fark\u0131ndal\u0131\u011f\u0131n\u0131 geli\u015ftirebilir:<\/strong> \u0130stikrars\u0131z yakla\u015fmalara sebep olan fakt\u00f6rler nelerdir?<\/strong><\/p>\n \u0130nsan hatalar\u0131 ve usule uygun olmama, istikrars\u0131z yakla\u015fmalara birincil derecede katk\u0131da bulunan fakt\u00f6rler olarak tan\u0131mlanm\u0131\u015ft\u0131r. Usullere uyumsuzluk, bir hata veya bilgi eksikli\u011fi veya bir ihlalin sonucu olarak yanl\u0131\u015fl\u0131kla yap\u0131labilir; ancak her iki durumda da riski art\u0131ran istenmeyen bir sapmay\u0131 ifade eder. Bununla birlikte, bir yakla\u015fman\u0131n karars\u0131z hale gelmesine katk\u0131da bulunabilecek hem tehditler hem de hatalar da dahil olmak \u00fczere bir\u00e7ok ba\u015fka fakt\u00f6r vard\u0131r; bunlara a\u015fa\u011f\u0131dakiler dahildir: Go-Around \u201cpas ge\u00e7me\u201d karar\u0131n\u0131 etkileyen fakt\u00f6rler:<\/strong><\/p>\n FAF\u2019\u0131 ge\u00e7 te\u015fhis (identify) nedeniyle erken veya ge\u00e7 al\u00e7alma; Ne zaman pas ge\u00e7meyi ba\u015flatmal\u0131?<\/strong><\/p>\n Bir ini\u015fin g\u00fcvenli\u011fi tehlikeye d\u00fc\u015ft\u00fc\u011f\u00fcnde ki bu da genellikle \u015fu nedenlerden biriyle olu\u015fur:<\/strong><\/p>\n ATC taraf\u0131ndan y\u00f6nlendirildi\u011finde; ATC yetersiz ay\u0131r\u0131m, ini\u015f pistinde u\u00e7ak veya paralel pistte trafik de dahil olmak \u00fczere \u00e7e\u015fitli nedenlerle pas ge\u00e7me talimat\u0131 verebilir; \u0130ni\u015f konfig\u00fcrasyonunda istikrarl\u0131 bir s\u00fcrat, istikrarl\u0131 bir al\u00e7alma oran\u0131, dikey ve yanal u\u00e7u\u015f yolunun muhafaza edilmesi yayg\u0131n olarak istikrarl\u0131 yakla\u015fma konsepti olarak adland\u0131r\u0131l\u0131r. Planlanan u\u00e7u\u015f yolundan, s\u00fcratten veya al\u00e7alma oran\u0131ndan \u00f6nemli bir sapma olmas\u0131 halinde durum y\u00fcksek sesle s\u00f6ylenmelidir. \u0130stikrars\u0131z bir yakla\u015fma ile kesinlikle ini\u015f yapmaya \u00e7al\u0131\u015fmay\u0131n. \u201cGo-around\u201d veya \u201cPas Ge\u00e7me\u201d karar\u0131 zay\u0131f performans\u0131n g\u00f6stergesi<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1631,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,2,95,108,113,68,104,112,5,77,69],"tags":[],"class_list":["post-1628","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-genel","category-guvenlik","category-hava-trafigi","category-insan-performansi","category-kazalar","category-merak-edilenler","category-pilotaj","category-seyrusefer","category-teknoloji","category-temel-bilgiler","category-ucus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1628"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1628\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1632,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1628\/revisions\/1632"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1631"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1628"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1628"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nU\u00e7ak do\u011fru u\u00e7u\u015f yolunda olmal\u0131d\u0131r. (ilgili ILS veya LOC vb hatt\u0131nda)
\nDo\u011fru u\u00e7u\u015f yolunu muhafaza etmek i\u00e7in sadece heading (ba\u015f) ve pitch\u2019de (yunuslamada) k\u00fc\u00e7\u00fck de\u011fi\u015fiklikler gerekiyor.
\nU\u00e7ak planlanan yakla\u015fma s\u00fcratinde olmal\u0131d\u0131r. S\u00fcrat trendi planlanan yakla\u015fma s\u00fcratine do\u011fru gidiyorsa +10 knot ile -5 knot aras\u0131ndaki sapmalar kabul edilebilir.
\nU\u00e7ak do\u011fru ini\u015f konfig\u00fcrasyonunda olmal\u0131d\u0131r. (\u0130ni\u015f tak\u0131mlar\u0131, Flaplar\u2026)
\n1000 feet\u2019in alt\u0131nda konfig\u00fcrasyon de\u011fi\u015fikli\u011fi yap\u0131lmamal\u0131d\u0131r. (t\u00fcm konfig\u00fcrasyon 1000 feet\u2019in \u00fczerinde tamamlanmal\u0131d\u0131r)
\n\u00c7\u00f6k\u00fc\u015f\/Al\u00e7alma oran\u0131 1000 fpm\u2019den fazla olmamal\u0131d\u0131r; yakla\u015fma 1000 fpm\u2019den fazla bir al\u00e7alma oran\u0131 gerektiriyorsa \u00f6zel brifing yap\u0131lmal\u0131d\u0131r.
\nThrust (G\u00fc\u00e7, gaz kollar\u0131) ayar\u0131 yakla\u015fma konfig\u00fcrasyonu i\u00e7in uygun olmal\u0131d\u0131r.
\nT\u00fcm brifingler ve \u00e7eklistler bitirilmi\u015f olmal\u0131.<\/p>\n
\nILS yakla\u015fmalar\u0131 glide slope ve localizer bir nokta (dot) i\u00e7inde veya geni\u015fletilmi\u015f localizer \u00f6l\u00e7e\u011fi i\u00e7inde kal\u0131narak yap\u0131lmal\u0131
\nBu ko\u015fullar, yakla\u015fman\u0131n geri kalan\u0131 boyunca istikrarl\u0131 bir yakla\u015fma olarak kabul edilmesi i\u00e7in s\u00fcrd\u00fcr\u00fclmelidir. Yukar\u0131daki \u00f6l\u00e7\u00fctler, yakla\u015fmaya ba\u015flayana kadar tesis edilemez veya muhafaza edilemezse, go-around (pas ge\u00e7me) ba\u015flat\u0131n. U\u00e7ak, pist e\u015fi\u011finden ge\u00e7erken \u015fu \u015fekilde olmal\u0131d\u0131r:
\nPalyede (flare) al\u00e7alma oran\u0131n\u0131 yakalayana kadar yakla\u015fma s\u00fcrati +10 knot i\u00e7inde istikrarl\u0131
\nNormal manevra kullanarak stabil u\u00e7u\u015f yolu tesis edilmi\u015f
\nTeker koyma b\u00f6lgesine normal bir ini\u015f yapacak \u015fekilde pozisyon al\u0131nm\u0131\u015f (ilk 3000 feet veya pistin ilk \u00fc\u00e7te birine, hangisi daha az ise).
\nYukar\u0131daki kriterler sa\u011flanamazsa go-around\u2019u yani pas ge\u00e7me i\u015flemini ba\u015flat\u0131n.
\nS\u00fcz\u00fcl\u00fc\u015f hatt\u0131n\u0131 tesis etmek i\u00e7in al\u00e7alma oran\u0131 de\u011fi\u015fikli\u011fi
\nPist orta hatt\u0131ndan yanal kayma
\nKuyruk veya yan r\u00fczgar\u0131 bile\u015feni
\nMevcut pist uzunlu\u011fu<\/p>\n
\nYakla\u015fma a\u00e7\u0131s\u0131 ve yakla\u015fma h\u0131z\u0131yla orant\u0131l\u0131 al\u00e7alma oran\u0131 (genellikle 3 derecelik bir yakla\u015fmada jet u\u00e7aklar\u0131 i\u00e7in yakla\u015f\u0131k 600-700 feet \/ dakika);
\n\u0130ni\u015f tak\u0131mlar\u0131 ve flaplar ini\u015f konfig\u00fcrasyonunda
\n\u00dc\u00e7 eksende istikrarl\u0131\/stabil u\u00e7ak durumu;
\nMotor gaz kollar\u0131 r\u00f6lantinin (Engine thrust idle) \u00fczerinde stabil.
\nU\u00e7a\u011f\u0131n dinamik bir ortamda \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131n\u0131 kabul ederek, bu parametrelerin her biri i\u00e7in tolere edilebilen bir aral\u0131k tan\u0131mlan\u0131r (\u00f6rne\u011fin + 5 knots \/ -0 knots hava h\u0131z\u0131), b\u00f6ylece pilotlar stabilize edilmi\u015f kriterler dahilinde u\u00e7u\u015fu muhafaza etmek i\u00e7in d\u00fczeltici giri\u015fler yapabilirler. Bu istikrarl\u0131 u\u00e7u\u015f \u00f6zellikleri, pilotlar\u0131n herhangi bir sapmay\u0131 tan\u0131mas\u0131n\u0131, de\u011fi\u015fkenleri yaln\u0131zca d\u0131\u015f kuvvetlere indirgeyerek kokpiti i\u015f y\u00fck\u00fcn\u00fc azaltmas\u0131n\u0131 ve \u00f6l\u00e7\u00fct s\u0131n\u0131rlar\u0131na uyulmamas\u0131 durumunda karar verme konusunda net bir ipucu vermeyi kolayla\u015ft\u0131r\u0131r. \u0130stikrarl\u0131 yakla\u015fmalar\u0131n benimsenmesi ve y\u00fcr\u00fct\u00fclmesi, ticari havac\u0131l\u0131kta en iyi uygulama olarak kabul edilmekle birlikte, operat\u00f6rlerin u\u00e7aklar\u0131na, hedef a\u011flar\u0131na ve operasyonel gereksinimlerine uyacak \u015fekilde kendi \u00f6zel kriterlerini haz\u0131rlamalar\u0131 ve bunlar\u0131 operasyon el kitab\u0131nda ilan etmeleri beklenmektedir. IATA taraf\u0131ndan stabilize yakla\u015f\u0131mlar \u00fczerine yap\u0131lan yak\u0131n tarihli bir \u00e7al\u0131\u015fmaya yap\u0131lan 1901 cevapta \u015fu g\u00f6r\u00fcl\u00fcyor:
\nBaz\u0131 operat\u00f6rler, meteorolojik ko\u015fullara bak\u0131lmaks\u0131z\u0131n t\u00fcm yakla\u015fmalar\u0131n 1000 feet’de stabil olmas\u0131n\u0131 zorunlu k\u0131lar (bu, karar vermede ve u\u00e7u\u015f verilerini izlemede tutarl\u0131l\u0131k avantaj\u0131na sahiptir);
\nGerekli stabil olma y\u00fcksekli\u011fi 1000 feet olabilir. FSF taraf\u0131ndan y\u00fcr\u00fct\u00fclen yak\u0131n tarihli bir ara\u015ft\u0131rmada, operat\u00f6rler aras\u0131nda, yakla\u015fma t\u00fcrleri aras\u0131nda (hassas \/ hassas olmayan) istenen stabil olma y\u00fcksekliklerinde de\u011fi\u015fiklikler oldu\u011fu ortaya \u00e7\u0131km\u0131\u015ft\u0131r. \u00d6rne\u011fin, baz\u0131 end\u00fcstri rehberli\u011fi yakla\u015f\u0131mlar\u0131n 1000 feet stabilize edilmesini \u00f6nermektedir.
\nNot: D\u00fc\u015f\u00fck g\u00f6r\u00fc\u015f ko\u015fullar\u0131nda, G\/S g\u00f6stergelerini takip etmek, g\u00f6rsel yol g\u00f6stergelerine g\u00f6re daha do\u011frudur (VASI \/ PAPI)<\/p>\n
\nNormal ve anormal operasyonlarda PF ve PM i\u00e7in net, belirgin rolleri olan SOP\u2019ler;
\n“\u015eeffafl\u0131k” ve plan\u0131n ortak bir anlay\u0131\u015f\u0131n\u0131n sa\u011flanmas\u0131na ili\u015fkin bilgilendirme toplant\u0131lar\u0131;
\nT\u00fcm u\u00e7u\u015f ekibi \u00fcyeleri (kokpitte ve kabinde) ile u\u00e7u\u015f m\u00fcrettebat\u0131 ile ATC aras\u0131ndaki etkili ileti\u015fim;
\nU\u00e7u\u015f m\u00fcrettebat\u0131 koordinasyonu, \u00e7apraz kontrol ve birbirini tamamlama.<\/p>\n
\nCallout onaylar\u0131.
\nGe\u00e7ilen irtifa \u00e7a\u011fr\u0131lar\u0131;
\nU\u00e7u\u015f parametresi a\u015f\u0131r\u0131 sapma callout\u2019lar\u0131 (ikazlar\u0131);
\n\u0130zleme ve \u00e7apraz kontrol;
\nG\u00f6rev payla\u015f\u0131m\u0131;
\nG\u00f6rsel referanslar\u0131n edinilmesi i\u00e7in standart callout\u2019lar.<\/p>\n
\nSA yani durumsal fark\u0131ndal\u0131k kayb\u0131;
\nZay\u0131f g\u00f6r\u00fc\u015f ko\u015fullar\u0131 ve g\u00f6rsel il\u00fczyonlar
\nR\u00fczgar ko\u015fullar\u0131 etkisinin yetersiz de\u011ferlendirilmesi;
\nOlumsuz hava ko\u015fullar\u0131 (g\u00fc\u00e7l\u00fc veya hamleli r\u00fczgar, windshear, t\u00fcrb\u00fclans, arka r\u00fczgar\u0131);
\nU\u00e7u\u015f ekibinin yetersiz takibi (PM)
\nVar\u0131\u015f veya yakla\u015fman\u0131n ba\u015f\u0131nda y\u00fcksek irtifa ve\/veya s\u00fcrat (yetersiz enerji y\u00f6netimi);
\nU\u00e7u\u015f ekibi yorgunlu\u011fu, bitkinli\u011fi (fatigue);
\nTarifede kalabilmek i\u00e7in ticari bask\u0131;
\nAkran\/arkada\u015f bask\u0131s\u0131;
\nOtomasyonun ge\u00e7 \u00f6nleme gerektiren s\u00fcz\u00fcl\u00fc\u015f hatt\u0131n\u0131 (glide slope\u2019u) yakalamamas\u0131;
\nG\u00f6rsel referanslar\u0131n kayb\u0131;
\nFAF\u2019\u0131 ge\u00e7 te\u015fhis nedeniyle erken veya ge\u00e7 al\u00e7alma;
\nYer tabanl\u0131 seyr\u00fcsefer istasyonlar\u0131nda ar\u0131za;
\nYatay ve dikey olarak orta yakla\u015fma segmentinde bitmeyen radar vekt\u00f6r\u00fc;
\nU\u00e7u\u015f ekibi ve ATC haberle\u015fmesinde k\u0131r\u0131lma;
\nATC taraf\u0131ndan istenen y\u00fcksekten, h\u0131zl\u0131 ve k\u0131sa yoldan yakla\u015fmalar (zor kleranslar)
\nTrafi\u011fi h\u0131zland\u0131rmak ve maksimize etmek i\u00e7in ATC bask\u0131s\u0131;
\nATC k\u0131s\u0131tlamalar\u0131 ve direktifleri;
\nGe\u00e7 ini\u015f tak\u0131m\u0131 a\u00e7ma, d\u00fc\u015f\u00fck flapla yakla\u015fma, devaml\u0131 al\u00e7alma operasyonlar\u0131 gibi g\u00fcr\u00fclt\u00fc \u00f6nleme operasyonel prosed\u00fcrleri;
\nPM\u2019in u\u00e7u\u015fu izlemede ba\u015far\u0131s\u0131zl\u0131\u011f\u0131;
\nSon dakikada pist de\u011fi\u015fikli\u011fi<\/p>\n
\nR\u00fczgar ko\u015fullar\u0131 etkisinin de\u011ferlendirilmesinde yetersizlik;
\nU\u00e7a\u011f\u0131n yava\u015flamas\u0131na yetersiz kalma;
\nZaman\u0131nda istikrar i\u00e7in a\u015f\u0131r\u0131 \u00f6zg\u00fcven;
\nU\u00e7u\u015f ekibini sapmalar\u0131 ikaz veya pas ge\u00e7me konusunda birbirine fazla g\u00fcvenmesi;
\nG\u00f6rsel yan\u0131lg\u0131lar
\n\u0130\u015fletme politikalar\u0131nda, organizasyon k\u00fclt\u00fcr\u00fcnde e\u011fitimde stabil yakla\u015fma ve pas ge\u00e7me karar\u0131 ile ilgili yetersiz e\u011fitim;
\nPas ge\u00e7me manevras\u0131 i\u00e7in yetersizlik \u00f6zellikle DH (karar irtifas\u0131) alt\u0131nda.<\/p>\n
\nAnormal hava arac\u0131 ko\u015fullar\u0131; Bir u\u00e7ak sistemi ar\u0131zal\u0131 veya hatal\u0131 g\u00f6sterge, ini\u015fi emniyetsiz duruma sokabilir;
\n\u00c7evresel fakt\u00f6rler; arka r\u00fczgar\u0131, windshear veya ya\u011f\u0131\u015f gibi \u00e7evresel ko\u015fullardaki ani ve\/veya beklenmedik de\u011fi\u015fiklikler; bu beklenmedik olaylar, u\u00e7ak istikrarl\u0131 bir yakla\u015fma ile indikten sonra bile pas ge\u00e7meyi gerektirebilir.
\n\u0130stikrarl\u0131 yakla\u015fma \u00f6l\u00e7\u00fctleri istenen stabilizasyon irtifas\u0131nda kar\u015f\u0131lanmad\u0131\u011f\u0131nda ve ini\u015fe kadar devam etti\u011finde;
\n\u0130ni\u015f, teker koyma b\u00f6lgesine yap\u0131lamad\u0131\u011f\u0131nda; Uzun palye (flare) veya uzayan ini\u015f palyesi durumunda PAS GE\u00c7\u0130LMEL\u0130D\u0130R.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"