{"id":1618,"date":"2017-04-14T14:36:23","date_gmt":"2017-04-14T14:36:23","guid":{"rendered":"http:\/\/bizimkokpit.com\/?p=1618"},"modified":"2017-04-18T16:37:06","modified_gmt":"2017-04-18T16:37:06","slug":"acelecilik-hurry-up-sendromu-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/2017\/04\/14\/acelecilik-hurry-up-sendromu-2\/","title":{"rendered":"Acelecilik (hurry-up) Sendromu"},"content":{"rendered":"

Neden Acele Ediyoruz?<\/strong><\/p>\n

Acele etmeyin!<\/strong><\/p>\n

\u0130spanya Kanarya Adalar\u0131ndan en b\u00fcy\u00fc\u011f\u00fc Tenerife Meydan\u0131nda ya\u015fanan ve havac\u0131l\u0131k tarihinin en k\u00f6t\u00fc facias\u0131 olan KLM ve Pan Am kazas\u0131nda, her iki u\u00e7u\u015f ekibi de tarife ve mesai saati a\u00e7\u0131s\u0131ndan bask\u0131 alt\u0131ndayd\u0131.<\/p>\n

Hava Yolu Pilotlar\u0131 Derne\u011fi (ALPA), bu kazan\u0131n on sekiz ay boyunca \u00fc\u00e7 \u00fclkede ara\u015ft\u0131rmas\u0131n\u0131 ger\u00e7ekle\u015ftirdi; ve sonu\u00e7ta insan fakt\u00f6rlerine vurgu yap\u0131ld\u0131.<\/p>\n

KLM m\u00fcrettebat\u0131 g\u00f6rev s\u00fcresi ile ilgili g\u00fc\u00e7l\u00fc kayg\u0131lar ta\u015f\u0131yordu. O ak\u015fam ana \u00fcsleri olan Amsterdam’a d\u00f6nebilirlerse g\u00f6rev s\u00fcresini limitler i\u00e7inde tamamlayabileceklerdi. Ayr\u0131ca aralar\u0131ndaki konu\u015fmalarda hava durumuna ili\u015fkin endi\u015felerini dile getirdiler ve yakla\u015fmakta olan kalk\u0131\u015flar\u0131n\u0131n hava durumu nedeniyle ertelenme potansiyeli \u00fczerinde durdular. Kokpit ses kay\u0131t cihaz\u0131na g\u00f6re, KLM kaptan\u0131n\u0131n “Acele et, yoksa hava tamamen kapanacak” dedi\u011fi duyuluyor. Pan-Am m\u00fcrettebat\u0131 da hava durumunun gecikmeye sebep olabilece\u011finden ayn\u0131 derecede endi\u015fe duyuyordu. Zaten KLM u\u00e7u\u015f ekibinin yak\u0131t ikmali karar\u0131yla s\u0131k\u0131\u015ft\u0131klar\u0131 apron sahas\u0131nda bir saatten fazla bir s\u00fcre fazladan beklemek zorunda kalm\u0131\u015flard\u0131. KLM u\u00e7a\u011f\u0131 ve yak\u0131t kamyonlar\u0131, taksi ge\u00e7i\u015fini engellemi\u015f b\u00f6ylece Pan Am’in park yerinden \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 da gecikmi\u015fti. Bu zamanlamayla ilgili sorunlar, ard\u0131ndan gelen felaket i\u00e7in bir basamak olu\u015fturdu.<\/p>\n

Acelecilik Sendromu \u00fczerine yap\u0131lan \u00e7al\u0131\u015fmalar<\/p>\n

Acelecilik Sendromu’nun incelenirken, zamanla ilgili problemlerin ya\u015fand\u0131\u011f\u0131 125 olay\u0131n kay\u0131tlar\u0131 incelenmi\u015ftir. Acelecilik Sendromu, bir pilotun ger\u00e7ekten gerekti\u011fi i\u00e7in acele etmesi veya acele etmesi gerekti\u011fini alg\u0131lamas\u0131 sonucunda insan performans\u0131n\u0131 azaltan her t\u00fcrl\u00fc durum olarak tan\u0131mlan\u0131yor. \u00d6rne\u011fin, yer personelinin u\u00e7a\u011f\u0131 gecikmeye girmeden kapatmak istemesi, yer hizmetlerinin yeni gelecek u\u00e7aklar i\u00e7in park yerini \u00e7abuk bo\u015faltma gayretleri, ATC\u2019nin taksiyi h\u0131zland\u0131r\u0131n talimatlar\u0131, verilen slot zaman\u0131n\u0131 ka\u00e7\u0131rmama iste\u011fi, havan\u0131n kapatma olas\u0131l\u0131\u011f\u0131, u\u00e7u\u015f g\u00f6revinin \u201cg\u00f6rev s\u00fcresi limitleri\u201d i\u00e7inde tamamlanmaya \u00e7al\u0131\u015f\u0131lmas\u0131, bak\u0131m uygulamalar\u0131 nedeniyle gecikmenin kapat\u0131lmaya \u00e7al\u0131\u015f\u0131lmas\u0131 ve hatta eve var\u0131\u015f saatindeki yo\u011fun trafik beklentisi bile sebepler aras\u0131nda say\u0131labilir.<\/p>\n

\"dl5_hurry_f1\"<\/a>
\nHatalar ve Olaylar<\/strong><\/p>\n

Her bir zaman-bask\u0131s\u0131 olay\u0131 hatan\u0131n olu\u015ftu\u011fu bir noktaya (Point of Error Occurrence) ve devam\u0131nda hatan\u0131n sonu\u00e7lar\u0131n\u0131n ortaya \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131 bir ba\u015fka noktaya (Point of Incident Occurrence) sahiptir.<\/p>\n

Hata Noktas\u0131<\/strong><\/p>\n

Olaylar\u0131n b\u00fcy\u00fck bir \u00e7o\u011funlu\u011funun (% 63) k\u00f6keni u\u00e7u\u015f \u00f6ncesi a\u015famalarda dayanmaktad\u0131r. Gelin olay raporlar\u0131na \u015f\u00f6yle bir g\u00f6z atal\u0131m\u2026<\/p>\n

“… Kule frekans\u0131na ge\u00e7erken, \u00e7eklist yapmakla ve yolcu anonslar\u0131 ile me\u015fgulduk Kule de derhal kalk\u0131\u015f yapma m\u00fcsaadesi verdi ve hen\u00fcz \u00e7eklistlerimiz tamamen bitmeden u\u00e7a\u011f\u0131 kalk\u0131\u015f konumuna getirip kalk\u0131\u015f i\u00e7in gaz kollar\u0131n\u0131 a\u00e7t\u0131k. Kalk\u0131\u015f rulesine ba\u015flad\u0131ktan 300 metre sonra, kule kalk\u0131\u015f iznini iptal etti ? ! \u2026 Kuleye ni\u00e7in kalk\u0131\u015f iznini iptal etti\u011fini sorduk … yetkili g\u00f6revli pistte olmad\u0131\u011f\u0131m\u0131z\u0131 ikaz etti. O anda kalk\u0131\u015f rulesini aktif bir taksi yolunda ba\u015flatt\u0131\u011f\u0131m\u0131z\u0131 fark ettim\u2026 \u201c<\/p>\n

Olaylar\u0131n en yayg\u0131n ya\u015fand\u0131\u011f\u0131 safhalardan biri de taksi safhas\u0131d\u0131r. Hatalar ki\u015fisel olabilece\u011fi gibi u\u00e7u\u015f ekibince ortak olarak da yap\u0131labilmektedir.<\/p>\n

“… Bu g\u00f6revde ikinci subay olarak di\u011ferlerine nispeten yeniydim .. O g\u00fcn prosed\u00fcr gere\u011fi kalk\u0131\u015f i\u00e7in azalt\u0131lm\u0131\u015f g\u00fc\u00e7 kullan\u0131m\u0131n\u0131 engelleyen bir arka r\u00fczgar\u0131 mevcuttu\u2026 Ancak kaptan ve F\/O durumu fark etmediler ve ben de aceleden onlar\u0131 ikaz etmedim, Bu y\u00fczden d\u00fc\u015f\u00fck g\u00fc\u00e7le kalk\u0131\u015f yapt\u0131k. Her\u015feyi do\u011fru d\u00fczg\u00fcn yapamayacak kadar \u00e7ok acelemiz vard\u0131\u2026 \u201c<\/p>\n

G\u00f6rev Hatalar\u0131<\/strong><\/p>\n

\u0130nsan\u0131n acele etme hatalar\u0131n\u0131n %60\u2019\u0131 g\u00f6rev hatalar\u0131d\u0131r. A\u015fa\u011f\u0131daki \u00f6rnekte, u\u00e7u\u015f m\u00fcrettebat\u0131 Meydan Y\u00fczey Diagram\u0131n\u0131 yeterince incelememi\u015ftir:<\/p>\n

\u201c\u2026 Asfalt pistin ba\u015f\u0131ndan ba\u015flat\u0131lmas\u0131 gereken kalk\u0131\u015f\u0131 kayd\u0131r\u0131lm\u0131\u015f pist e\u015fi\u011finden \u201cdisplaced threshold\u201d yapt\u0131k. Meydan Pist Kartlar\u0131n\u0131 yeterince incelememi\u015ftik ve ATC taraf\u0131ndan geciktirilmi\u015f olarak kalk\u0131\u015f slotunu yakalamaya \u00e7al\u0131\u015f\u0131yorduk\u2026\u201d<\/p>\n

\u0130hmal Hatalar\u0131<\/strong><\/p>\n

\u00d6rneklerin %38’inde pilotlar\u0131n ihmali mevcuttur. A\u015fa\u011f\u0131daki raporda, u\u00e7u\u015f ekibinin u\u00e7u\u015f \u00f6ncesi haz\u0131rl\u0131\u011f\u0131n \u00f6nemli bir unsurunu ihmal etti\u011fi g\u00f6r\u00fclmektedir:<\/p>\n

“Fresno ile Ontario aras\u0131nda seyir irtifas\u0131nda d\u00fcz u\u00e7u\u015f s\u0131ras\u0131nda orta ikaz g\u00f6stergesinden pod duman ikaz\u0131 geldi … Bakersfield meydan\u0131na divert etme karar\u0131 ald\u0131k … herhangi bir yang\u0131n bulgusu yoktu … \u201cPod duman alg\u0131lama sisteminin\u201d ar\u0131zal\u0131 oldu\u011funu g\u00f6steren bak\u0131m kayd\u0131n\u0131 indikten sonra farkettik. Acele etmek zorundayd\u0131k ve bu s\u00fcre\u00e7te kalk\u0131\u015f \u00f6ncesinde u\u00e7ak bak\u0131m kay\u0131tlar\u0131n\u0131 yeterince kontrol edemedik..\u201d<\/p>\n

Muhtelif Tarife Bask\u0131lar\u0131\u2026<\/strong><\/p>\n

\u00dclkelerin Resmi Havac\u0131l\u0131k Kurulu\u015flar\u0131n\u0131n havayolu ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar\u0131 i\u00e7in \u201czaman\u0131nda performans rakamlar\u0131\u201d gibi kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rmal\u0131 istatistikler yay\u0131nlamas\u0131, \u015firketler, u\u00e7u\u015f ekipleri ve di\u011fer \u015firket personeli i\u00e7in “tarifeye uyma” bask\u0131lar\u0131na yol a\u00e7maktad\u0131r. Benzer \u015fekilde, genellikle ticari ve ekonomik nedenlerden \u00f6t\u00fcr\u00fc u\u00e7aklar\u0131n gittikleri yerden en k\u0131sa s\u00fcrede tekrar geri d\u00f6n\u00fc\u015flerini ger\u00e7ekle\u015ftirmeye \u00e7al\u0131\u015fmak da, pilotlar i\u00e7in tarife bask\u0131s\u0131na yol a\u00e7abilmektedir.<\/p>\n

ATC de, zaman zaman h\u0131zl\u0131 taksi talimatlar\u0131 veya kav\u015fak kalk\u0131\u015f talimatlar\u0131 ile acelecilik zihniyetine katk\u0131da bulunabilmektedir. Tabii ki, ATC personeli de benzer \u015fekilde trafik ak\u0131\u015f\u0131n\u0131 en \u00fcst d\u00fczeye \u00e7\u0131karmak i\u00e7in bask\u0131 alt\u0131ndad\u0131r. Bu \u00f6rnekte, u\u00e7u\u015f ekibi ATC taraf\u0131ndan a\u00e7\u0131k\u00e7a bask\u0131 alt\u0131nda hissetmi\u015ftir:<\/p>\n

\u201c\u2026 Devrald\u0131\u011f\u0131m\u0131z u\u00e7ak ge\u00e7 gelmi\u015fti\u2026 \u00c7abucak haz\u0131rlanarak ATC m\u00fcsaademizi ald\u0131k\u2026 Kalk\u0131\u015f slotu olarak \u00e7ok yak\u0131n bir saate m\u00fcsaade verildi. S\u00f6ylemeye bile gerek yok, acele ettik. 12 numaral\u0131 piste 200 metre kala piste giri\u015f ve ivedi kalk\u0131\u015f m\u00fcsaadesi ald\u0131k. 12 sa\u011f pisti oldu\u011funu d\u00fc\u015f\u00fcnd\u00fc\u011f\u00fcm\u00fcz piste girdik ve kalkt\u0131k\u2026 ama asl\u0131nda 17 pisti idi\u2026 \u201c<\/p>\n

\u201c \u2026 \u00dc\u00e7 g\u00fcn \u00fcst \u00fcste sabah\u0131n ilk \u0131\u015f\u0131klar\u0131 ile ba\u015falayan sefer hep ayn\u0131 rotada ger\u00e7ekle\u015fti. Her u\u00e7u\u015fun d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcndeki seferin ba\u011flant\u0131l\u0131 yolcular\u0131n\u0131n ilgili seferlere yeti\u015fmesi gerekti\u011fi ve gecikme ya\u015fanmamas\u0131 i\u00e7in gayret edilmesi s\u00f6ylenmi\u015fti. Sonuncu g\u00fcn de yorgunluk hissetmemize ra\u011fmen u\u00e7u\u015f sorunsuz olarak ger\u00e7ekle\u015fti. Birka\u00e7 g\u00fcn sonra \u015firketten ald\u0131\u011f\u0131m bir e-posta ile son g\u00fcn yap\u0131lan seferde neden u\u00e7ulan u\u00e7aktan farkl\u0131 kuyruk numaral\u0131 bir u\u00e7ak i\u00e7in haz\u0131rlanan \u201cload-sheet\u201d ile y\u00fcklemeyi kabul etti\u011fim soruluyordu\u2026\u201d<\/p>\n

Acelecilikten kaynaklanan hatalar\u0131 \u00f6ng\u00f6rme ve ka\u00e7\u0131nma\u2026<\/strong><\/p>\n

Acelecilik sendromu ile yap\u0131lan hatalar u\u00e7u\u015f \u00f6ncesi ve taksi gibi \u00f6zellikle operasyonun y\u00fcksek i\u015f y\u00fck\u00fc gerektiren safhalar\u0131nda ortaya \u00e7\u0131km\u0131\u015f gibi g\u00f6r\u00fcnmektedir. Harici dikkat da\u011f\u0131t\u0131c\u0131 unsurlar ve tarife bask\u0131s\u0131 \u00f6n haz\u0131rl\u0131k ko\u015fullar\u0131 olarak olduk\u00e7a belirgindir. Neden b\u00f6yle ve neden di\u011fer safhalarda de\u011fil?<\/p>\n

Havayolu \u015firketlerinin ve git-gel operasyonlar\u0131n t\u00fcm u\u00e7u\u015f a\u015famalar\u0131nda, iyi tasarlanm\u0131\u015f standart do\u011frusal (linneer) prosed\u00fcrler kullan\u0131l\u0131r; bir gerekli g\u00f6rev ba\u015fka bir gerekli g\u00f6revi takip eder. \u00d6rne\u011fin, \u015firket usullerine ve u\u00e7ak tipine ba\u011fl\u0131 olarak kalk\u0131\u015f a\u015famas\u0131nda, g\u00fc\u00e7 uygulanmas\u0131, takiben motor performans\u0131n\u0131n veya g\u00fcc\u00fcn\u00fcn kontrol edilmesi ve s\u0131ras\u0131yla 80 knot’ta bir performans kontrol\u00fc sonras\u0131 V1, Vr, V2, ini\u015f tak\u0131m\u0131 ve flap toplama s\u0131ras\u0131 takip edilir.<\/p>\n

Aksine, u\u00e7u\u015f \u00f6ncesi safhadaki g\u00f6revler do\u011frusal olmayabilir, yani mant\u0131ksal veya \u00f6ng\u00f6r\u00fclen dizi olamayabilir. Bir pilot, u\u00e7u\u015f planlamas\u0131, hava durumu bilgileri ve de\u011fi\u015fiklikleri, yak\u0131t y\u00fcklemesi, dispe\u00e7 olma, son dakika bak\u0131m ya da MEL maddeleri, g\u00f6rev s\u00fcresi gereksinimleri ya da neredeyse ayn\u0131 zamanda u\u00e7ak de-icing i\u015fleri ile u\u011fra\u015fmak zorunda kalabilir. Bu g\u00f6revlere s\u0131ralama veya \u00f6nceli\u011fi atamak i\u00e7in standart bir i\u015fletme prosed\u00fcr\u00fc (SOP) bulunmayabilir veya bir g\u00f6revin ba\u015fka bir g\u00f6reve \u00f6nceden ve do\u011fru bir \u015fekilde tamamlanmas\u0131n\u0131 zorunlu ya da a\u00e7\u0131k\u00e7a gerektirmez. B\u00f6ylece, fark\u0131nda olmadan bir hata yapmak daha kolay olabilir.<\/p>\n

\u00d6te yandan taksi safhas\u0131ndaki g\u00f6revler do\u011frusal (lineer) olmal\u0131d\u0131r. \u00c7\u00fcnk\u00fc taksi hala hatalar\u0131n en \u00e7ok yap\u0131ld\u0131\u011f\u0131 safhad\u0131r. Bir\u00e7ok u\u00e7u\u015f ekibinin bir u\u00e7u\u015f safhas\u0131ndan di\u011ferine sorunsuzca ge\u00e7ememesi ve taksi s\u0131ras\u0131nda u\u00e7u\u015f \u00f6ncesi g\u00f6revlerini tamamlamaya \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131 muhtemeldir. Ba\u015fka bir d\u00fc\u015f\u00fcnce de, pilotlar\u0131n s\u0131ras\u0131z u\u00e7u\u015f \u00f6ncesi faaliyetleriden taksi safhas\u0131n\u0131n s\u0131ral\u0131 g\u00f6revlerine ge\u00e7i\u015fte zorluk \u00e7ekebilecek olmas\u0131d\u0131r.<\/p>\n

U\u00e7u\u015f \u00f6ncesi faaliyetlerde kokpiti veya m\u00fcrettebat koordinasyonu incelendi\u011finde; u\u00e7u\u015fta iken yanyana oturan ve ki\u015fileraras\u0131 ileti\u015fim i\u00e7in s\u0131n\u0131rs\u0131z imkana sahip olan u\u00e7u\u015f ekibinin CRM\u2019i uygulamas\u0131, fiziki yak\u0131nl\u0131k ve eri\u015fimle kolayla\u015ft\u0131r\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. U\u00e7u\u015f \u00f6ncesi a\u015famada ise, ki\u015filer aras\u0131 ileti\u015fim, u\u00e7u\u015f m\u00fcrettebat\u0131n\u0131n fiziki olarak ayr\u0131lmas\u0131yla ve bir\u00e7ok harici dikkat da\u011f\u0131t\u0131c\u0131 unsurlardan dolay\u0131 bozulabilir.<\/p>\n

Tavsiyeler\u2026<\/strong><\/p>\n

\u015eirketler ve u\u00e7u\u015f personeli zaman yetersizli\u011finden kaynaklanan hatalar\u0131 azaltmak i\u00e7in u\u00e7u\u015f \u00f6ncesi faaliyetlerine sa\u011flam d\u00fczenlemeler getirmelidir. \u00d6rne\u011fin u\u00e7u\u015f \u00f6ncesi i\u00e7in \u201cDispe\u00e7 \u00e7eklisti\u201d \u201cETOPS \u00e7eklisti\u201d \u201cGece U\u00e7akta Yolcu Varken Yak\u0131t \u0130kmali \u00c7eklisti\u201d gibi uygulamalar haz\u0131rl\u0131klar\u0131n eksiksiz olarak kontrol edilmesine imkan tan\u0131r.<\/p>\n

Benzer \u015fekilde, bir u\u00e7u\u015f safhas\u0131nda dikkat da\u011f\u0131t\u0131c\u0131 unsurlar\u0131n giderek artmas\u0131 ve tarife bask\u0131s\u0131 olu\u015ftu\u011funda (ATC, \u015eirket, Harekat Koordinat\u00f6r\u00fc, Yer Personeli, Yolcu Bask\u0131s\u0131), uygulamalar\u0131 yava\u015flatmak ve g\u00f6revleri do\u011frusal olarak (\u00e7eklisti ile, s\u0131ras\u0131 ile tane tane) yapmak i\u00e7in makul tepkiler olu\u015fturulmal\u0131.<\/p>\n

Harici kaynaklardan zaman bask\u0131s\u0131 ile kar\u015f\u0131la\u015f\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda, pilotlar acele etme hatalar\u0131n\u0131n do\u011fas\u0131n\u0131, olas\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 ve tipik sonu\u00e7lar\u0131n\u0131 “bask\u0131 uygulayan” ki\u015filere sakin bir \u015fekilde a\u00e7\u0131klamay\u0131 tercih edebilirler. Bunun i\u00e7in gerekti\u011finde kullan\u0131labilecek haz\u0131r replikler size kolayl\u0131k sa\u011flayabilecektir. \u201cAcele giden ecele gider\u201d \u201cAcele i\u015fe \u015feytan kar\u0131\u015f\u0131r\u201d \u201cEceli geldi yerine Ge\u00e7 geldi desinler\u201d v.b.<\/p>\n

U\u00e7u\u015f \u00d6ncesi ve Taksi Operasyonel A\u015famalar\u0131’nda \u201cHurry-up\u201d Acelecilik Sendromunun potansiyeli konusunda fark\u0131ndal\u0131k edinin.<\/p>\n

\u00d6zellikle u\u00e7u\u015f \u00f6ncesi operasyonel a\u015famada “acele etme” bask\u0131s\u0131 oldu\u011funda, pilotlar\u0131n g\u00f6revlerini \u00f6nceliklendirmeleri kullan\u0131\u015fl\u0131 bir stratejidir. (\u00f6nce \u00e7eklist sonra vakit kal\u0131rsa yolcu anonsu gibi)<\/p>\n

Herhangi bir sebepten dolay\u0131 bir prosed\u00fcr kesintiye u\u011frat\u0131l\u0131rsa, o prosed\u00fcr\u00fcn ba\u015flang\u0131c\u0131na d\u00f6n\u00fcl\u00fcp tekrar ba\u015flanmas\u0131, hata yapma \u015fans\u0131n\u0131 \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde azaltacakt\u0131r.<\/p>\n

Pozitif CRM tekniklerini uygulamak bir\u00e7ok hatay\u0131 ortadan kald\u0131racakt\u0131r. “Ko\u015fu\u015fturulmu\u015f” durumlarda etkin bir ekip koordinasyonu bir\u00e7ok potansiyel probleme gebedir. \u201cpanik yok i\u015fler yeti\u015fir\u201d<\/p>\n

Kontrol listesi (\u00e7eklist) disiplinine s\u0131k\u0131 s\u0131k\u0131ya ba\u011fl\u0131 kalmak, u\u00e7u\u015f \u00f6ncesi ve taksi g\u00f6revlerinin y\u00fcr\u00fct\u00fclmesinin \u00f6nemli bir \u00f6\u011fesidir.<\/p>\n

Operasyon s\u0131ras\u0131nda i\u015f y\u00fck\u00fcn\u00fc azaltmak i\u00e7in evrak i\u015flerini ve zorunlu olmayan veya gereksiz g\u00f6revleri erteleyin.<\/p>\n

Acele etti\u011finiz takdirde maruz kalabilece\u011finiz olaylar\u0131 g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde tutarak kendinizi kontrol edin.<\/p>\n

\u201cKATLANAMAYACA\u011eINIZ R\u0130SKLER\u0130 ALMAYIN\u201d<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Neden Acele Ediyoruz? Acele etmeyin! \u0130spanya Kanarya Adalar\u0131ndan en b\u00fcy\u00fc\u011f\u00fc Tenerife Meydan\u0131nda ya\u015fanan ve havac\u0131l\u0131k tarihinin en k\u00f6t\u00fc facias\u0131 olan KLM ve Pan Am kazas\u0131nda, her iki u\u00e7u\u015f ekibi de tarife ve mesai saati a\u00e7\u0131s\u0131ndan bask\u0131 alt\u0131ndayd\u0131. Hava Yolu Pilotlar\u0131 Derne\u011fi (ALPA), bu kazan\u0131n on sekiz ay boyunca \u00fc\u00e7 \u00fclkede ara\u015ft\u0131rmas\u0131n\u0131 ger\u00e7ekle\u015ftirdi; ve sonu\u00e7ta insan<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1620,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,2,108,113,68,104,80,5,77,69],"tags":[],"class_list":["post-1618","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-genel","category-guvenlik","category-insan-performansi","category-kazalar","category-merak-edilenler","category-pilotaj","category-saglik","category-teknoloji","category-temel-bilgiler","category-ucus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1618"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1618\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1621,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1618\/revisions\/1621"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1620"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}