{"id":1584,"date":"2017-04-05T10:56:41","date_gmt":"2017-04-05T10:56:41","guid":{"rendered":"http:\/\/bizimkokpit.com\/?p=1584"},"modified":"2017-04-18T16:39:31","modified_gmt":"2017-04-18T16:39:31","slug":"kisaca-kuzey-atlantik-okyanus-gecisi-nat-north-atlantic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/2017\/04\/05\/kisaca-kuzey-atlantik-okyanus-gecisi-nat-north-atlantic\/","title":{"rendered":"KISACA KUZEY ATLANT\u0130K OKYANUS GE\u00c7\u0130\u015e\u0130 – NAT North Atlantic"},"content":{"rendered":"

THE ORGANIZED TRACK SYSTEM (OTS) – D\u00fczenlenmi\u015f Rota Sistemi<\/strong><\/p>\n

Kuzey Atlantik (NAT) hava trafi\u011fi, bat\u0131dan sabahlar\u0131 Avrupa’dan ayr\u0131lan ve do\u011fuya do\u011fru u\u00e7an, ak\u015famlar\u0131 ise Kuzey Amerika\u2019dan bat\u0131ya do\u011fru u\u00e7an iki ana alternatif trafik ak\u0131\u015f\u0131ndan olu\u015fmaktad\u0131r. NAT hava sahas\u0131 d\u00fcnyadaki en yo\u011fun hava sahas\u0131d\u0131r.<\/p>\n

\"NAT-EGGX-Shanwick-Oceanic\"<\/a><\/p>\n

NAT Trafi\u011fi bu nedenle tek y\u00f6nl\u00fc yo\u011funla\u015fmaktad\u0131r. En fazla Bat\u0131ya do\u011fru trafik 1130 UTC ile 1900 UTC saatleri aras\u0131nda, en fazla Do\u011fuya do\u011fru trafik ise 0100 UTC ile 0800 UTC saatleri aras\u0131nda 30 West boylam\u0131nda kesi\u015fmektedir.<\/p>\n

\"TATLCoverImage-1170x429\"<\/a><\/p>\n

Jet Streams denilen kuvvetli y\u00fcksek irtifa r\u00fczgarlar\u0131ndan ve hava durumundan dolay\u0131 do\u011fu ve bat\u0131 rotalar\u0131 nadiren ayn\u0131d\u0131r ve bu nedenle her g\u00fcn do\u011fuya ve bat\u0131ya giden u\u00e7u\u015f rotalar\u0131 olu\u015fturmak zaruridir.<\/p>\n

OTS kullan\u0131m\u0131 zorunlu de\u011fildir, U\u00e7aklar OTS’den uzak kalan, OTS’ye kat\u0131lan veya OTS’den ayr\u0131lan rasgele rotalarda u\u00e7abilirler.<\/p>\n

Gece saati OTS, GANDER OAC taraf\u0131ndan ve g\u00fcnd\u00fcz saati OTS SHANWICK OAC (Prestwick) taraf\u0131ndan \u00fcretilir.<\/p>\n

MNPS hava sahas\u0131n\u0131n dikey boyutlar\u0131 FL285 ve FL420 aras\u0131ndad\u0131r.<\/p>\n

NAT TRACK MESSAGE \u00a0(TMI) – NAT Rota Mesaj\u0131<\/strong><\/p>\n

Her bir rotan\u0131n koordinatlar\u0131n\u0131n ve her rotada kullan\u0131lmas\u0131 beklenen u\u00e7u\u015f seviyelerinin t\u00fcm ayr\u0131nt\u0131lar\u0131n\u0131 veren, ortak OTS g\u00f6nderilir.<\/p>\n

Westbound yani Bat\u0131ya do\u011fru ve \u00e7o\u011funlukla kuzeyden giden rotalar A (Alfa), sonraki B (Bravo) vb. olarak isimlendirilir. Eastbound yani Do\u011fuya do\u011fru ve \u00e7o\u011funlukla g\u00fcneyden giden rotalar ise Z (Zulu), sonraki Y (Yankee) vb. olarak g\u00f6sterilir.<\/p>\n

\"texto\"<\/a><\/p>\n

\"Track-Decoded\"<\/a><\/p>\n

\"TrackNOTAM4\"<\/a><\/p>\n

Mesaj\u0131 yay\u0131nlayan OAC, her rotay\u0131 3 rakaml\u0131 (TMI) numaras\u0131 ile tan\u0131mlar. TMI numaras\u0131 OTS’nin ge\u00e7erli bulundu\u011fu Julian takvim tarihine denk gelen say\u0131d\u0131r. \u00d6rne\u011fin, 2 \u015eubat’ta y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe giren OTS, TMI033 taraf\u0131ndan belirlenecektir. Julian takviminde y\u0131l\u0131n 33nc\u00fc g\u00fcn\u00fc demektir.<\/p>\n

Sonradan herhangi NAT rota de\u011fi\u015fikli\u011fi yap\u0131l\u0131rsa, NAT rota mesaj\u0131 yeniden yay\u0131nlan\u0131r. Yeniden yay\u0131nlanmas\u0131n\u0131n nedeni notlarda g\u00f6sterilmesi ve TMI’ye bir alfabetik karakter eklenmesidir (\u00f6r. TMI 033A)<\/p>\n

https:\/\/www.notams.faa.gov\/common\/nat.html<\/p>\n

AIRCRAFT SEPARATION – U\u00e7aklarda ay\u0131r\u0131m<\/strong><\/p>\n

Yatay: Ayn\u0131 y\u00f6ndeki rotada 60 NM’dir.
\nUzunlamas\u0131na: Ayn\u0131 rotadaki ve ayn\u0131 seviyedeki u\u00e7aklar aras\u0131 en az 10 dakika.
\nDikey olarak: U\u00e7ak minimum ay\u0131rma mesafesi 1000 fit aral\u0131kl\u0131d\u0131r.<\/p>\n

\"horizontaltimeseperation\"<\/a> \"nat1\"<\/a>
\nMACH NO TECHNIQUE – Mach numaras\u0131 tekni\u011fi<\/strong><\/p>\n

10 dakikal\u0131k uzunlu\u011funa ay\u0131r\u0131m, Mach numaras\u0131 tekni\u011fi uygulanarak muhafaza edilir. Pilotlar, okyanus klerans\u0131 istediklerinde okyanus giri\u015f noktas\u0131 i\u00e7in tahmini var\u0131\u015f zaman\u0131 (ETA) verirler ve bu zamandaki 3 dakika veya daha fazla bir de\u011fi\u015fikli\u011fi rapor etmelidirler.<\/p>\n

Atanan Mach numaras\u0131na kesinlikle uyulmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

T\u00fcrb\u00fclans gibi durumlarda s\u00fcratte an\u0131nda ge\u00e7ici bir de\u011fi\u015fiklik yap\u0131lmas\u0131 gerekiyorsa, ATC’ye m\u00fcmk\u00fcn olan en k\u0131sa s\u00fcrede haber verilmelidir.<\/p>\n

Kademeli t\u0131rman\u0131\u015f (step climb) ve okyanus hava sahas\u0131ndan \u00e7\u0131karken, uygun ATC birimi de\u011fi\u015fikli\u011fe onay verene kadar son atanan Mach numaras\u0131n\u0131 koruyun.<\/p>\n

OCEANIC ATC CLEARENCE – ATC Okyanus Ge\u00e7i\u015f Klerans\u0131 – M\u00fcsaadesi<\/strong><\/p>\n

FL55’in \u00fcst\u00fcndeki NAT kontroll\u00fc hava sahas\u0131ndaki t\u00fcm u\u00e7u\u015flar i\u00e7in okyanus klerans\u0131 gereklidir. Okyanus m\u00fcsaadesi, faaliyet g\u00f6sterdikleri ilk OCA’dan sorumlu ATC biriminden uygun AIP’de belirtilen zaman \u00e7er\u00e7evesinde talep edilmelidir.<\/p>\n

Planlamada OAC’ye yard\u0131mc\u0131 olmak i\u00e7in Pilotlar, OAC’ye giri\u015f noktas\u0131nda kabul edebilecekleri maksimum u\u00e7u\u015f seviyesini bildirmelidir. Bir OTS rotas\u0131n\u0131 talep ediyorsan\u0131z, talebiniz bir sonraki tercih edilen rotay\u0131 da i\u00e7ermelidir.<\/p>\n

Okyanus s\u0131n\u0131rlar\u0131na yak\u0131n veya NAT b\u00f6lgesi i\u00e7erisinde bulunan baz\u0131 hava limanlar\u0131nda\u2026 Ayr\u0131lmadan \u00f6nce Oceanic Clearance’\u0131 edinmek gerekli olabilir. Prosed\u00fcrlerin ayr\u0131nt\u0131lar\u0131 ilgili AIP’lerde mevcuttur.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"OceanicClearance\"<\/a><\/p>\n

Okyanus klerans\u0131n\u0131n \u00fc\u00e7 unsuru vard\u0131r; ROTA, MACH NO, SEV\u0130YE (route, mach, flight level). Kulakl\u0131klar tak\u0131lmal\u0131 ve iki yetkili pilot klerans\u0131 takip etmelidir. Klerans, master dok\u00fcmana kaydedilmelidir.<\/p>\n

http:\/\/www.propilotmag.com\/archives\/2010\/June%2010\/A2_CPDLC_p2.html<\/p>\n

No OCA RECEIVED – OCA al\u0131namazsa<\/strong><\/p>\n

Pilotlar okyanus s\u0131n\u0131r\u0131ndan \u00f6nce bir okyanus klerans\u0131 alamazlarsa:<\/p>\n

OCA s\u0131n\u0131r\u0131 Shanwick ise, pilotlar bir klerans al\u0131ncaya kadar s\u0131n\u0131rdan uzak kalabilmek i\u00e7in yerel ATC biriminden talimatlar istemelidir.<\/p>\n

Di\u011fer NAT OCA’lar\u0131 i\u00e7in b\u00f6yle bir durum s\u00f6z konusu de\u011fildir. Okyanus klerans\u0131n\u0131n al\u0131nmas\u0131n\u0131 beklerken girebilirler. Bununla birlikte, pilotlar giri\u015f \u00f6ncesi izni almay\u0131 denemelidir.<\/p>\n

SELCAL – Se\u00e7ici \u00e7a\u011fr\u0131<\/strong><\/p>\n

ADS ve\/veya CPDLC kullan\u0131rken bile, SELCAL ile te\u00e7hiz edilmi\u015f olmad\u0131\u011f\u0131 s\u00fcrece, pilotlar atanan HF frekans\u0131nda dinlemede kalmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

U\u00e7ak SELCAL ile te\u00e7hiz edilmi\u015f ise, Okyanusa giri\u015ften \u00f6nce HF radyolar\u0131ndan tahsis edilen frekanslarda SELCAL kontrol\u00fc yap\u0131p ekipman\u0131n \u00e7al\u0131\u015f\u0131r durumda oldu\u011funu kontrol etmelisiniz.<\/p>\n

Bu, ATC’nin u\u00e7aklar\u0131 zaman\u0131nda elinin alt\u0131nda tutmas\u0131n\u0131 sa\u011flamaktad\u0131r.<\/p>\n

Selcal kontrol\u00fc i\u00e7in a\u015fa\u011f\u0131daki gibi bir frezyoloji kullan\u0131labilir:<\/p>\n

-Gander Control this is Turkish-10 heavy,<\/p>\n

-on Frequency 8891,<\/p>\n

-CPDLC,<\/p>\n

-Next Shanwick<\/p>\n

-Request SELCAL check with SELCAL code GK-GK<\/p>\n

\u00c7a\u011fr\u0131 gelince “SELCAL Positive\/Negative” \u015feklinde cevaplan\u0131r.<\/p>\n

OPERATION OF TRANSPONDERS – Transponder operasyonu<\/strong><\/p>\n

Aksi bir talimat verilmedik\u00e7e atanm\u0131\u015f en son transponder kodunu 30 dakika muhafaza edin ve sonra kodu 2000<\/strong> olarak de\u011fi\u015ftirin.<\/p>\n

SLOPS<\/strong><\/p>\n

SLOP, NAT b\u00f6lgesinde faaliyet g\u00f6steren t\u00fcm u\u00e7aklar i\u00e7in Standart bir \u00c7al\u0131\u015fma Prosed\u00fcr\u00fc olup pilotlar uygun prosed\u00fcr\u00fc benimsemeleri gerekmektedir.<\/p>\n

Otomatik offset kabiliyeti olmayan u\u00e7aklar rotan\u0131n merkezinden u\u00e7amalar\u0131 gerekmektedir. Offset programlama \u00f6zelliklerine sahip u\u00e7aklar rotan\u0131n 1 veya 2 NM sa\u011f\u0131ndan u\u00e7mal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

\"slop\"<\/a><\/p>\n

Hi\u00e7bir u\u00e7ak rotan\u0131n solundan veya 2 NM’den daha sa\u011f\u0131ndan u\u00e7amaz.
\nINTER PILOT COMMUNICATION – Pilotlar aras\u0131 haberle\u015fme<\/strong><\/p>\n

121.5 MHz s\u00fcrekli olarak izlenmelidir (acil frekans)
\n123.45 MHz, Operasyonel a\u00e7\u0131dan \u00f6nemli bilgilerin pilotlar aras\u0131nda payla\u015f\u0131lmas\u0131 i\u00e7indir.<\/p>\n

GENERAL CONTINGENCIES – Genel acil durumlar<\/strong><\/p>\n

Hava sahas\u0131 i\u00e7in belirtilen ATC klerans\u0131 veya seyr\u00fcsefer performans do\u011frulu\u011fu derecelendirmesine g\u00f6re devam edilemiyorsa.<\/p>\n

Herhangi bir \u00f6nlem almadan \u00f6nce yeni bir klerans isteyin.
\nMAYDAY veya PAN \u00e7a\u011fr\u0131lar\u0131n\u0131 uygun \u015fekilde kullan\u0131n<\/p>\n

Yeni bir klerans al\u0131namazsa:
\nATC ile ileti\u015fim kurmaya \u00e7al\u0131\u015fmaya devam edin.
\nRotan\u0131n 15 NM d\u0131\u015f\u0131nda u\u00e7mak i\u00e7in 45 derece sa\u011fa veya sola d\u00f6n\u00fcn.
\nD\u00f6n\u00fc\u015f y\u00f6n\u00fc OTS ile ilgili olarak u\u00e7ak pozisyonuna g\u00f6re belirlenmelidir.<\/p>\n

Yapabiliyorsan\u0131z irtifay\u0131 muhafaza edin irtifa kayb\u0131n\u0131 minimize edin ve track veya rotadan 10 NM ayr\u0131l\u0131n. FL410’da veya alt\u0131nda standart OTS seviyelerinden farkl\u0131 500 feet seviyeyi muhafaza edin ve FL410 \u00fcst\u00fcnde ise standart OTS seviyelerinden farkl\u0131 1000 feet yukar\u0131da bir seviyeye t\u0131rman\u0131n.<\/p>\n

    \n
  1. Transponder devaml\u0131 ON olsun.<\/li>\n
  2. M\u00fcmk\u00fcn olan t\u00fcm harici \u0131\u015f\u0131klar ON olsun.<\/li>\n
  3. Trafikleri g\u00f6rsel olarak ve TCAS ile takip edin.<\/li>\n
  4. Bu frekanslardan, yak\u0131nlardaki u\u00e7aklarla ileti\u015fimi kurun, 121.5 ve 123.45<\/li>\n
  5. Uygun aral\u0131klarla yay\u0131n yap\u0131n \u00c7a\u011fr\u0131 i\u015fareti, U\u00e7u\u015f seviyesi ve Pozisyon, ATS Rota ismi veya NAT Track kodu ve Niyetiniz dahil.<\/li>\n<\/ol>\n

    WEATHER DEVIATION CONTINGENCIES – Hava durumundan ka\u00e7\u0131nma acil durumlar\u0131<\/strong><\/p>\n

    ATC\u2019den izin al\u0131n, ATC\u2019nin \u00e7abuk cevap vermesini istiyorsan\u0131z, \u201cPAN Weather Deviation Required\u201d ifadesini kullan\u0131n.<\/p>\n

    ATC’den \u00f6nceden izin al\u0131namazsa:<\/p>\n

    1.M\u00fcmk\u00fcn olan t\u00fcm harici \u0131\u015f\u0131klar ON olsun.
    \n2. Trafikleri g\u00f6rsel olarak ve TCAS ile takip edin.
    \n3. M\u00fcmk\u00fcnse OTS rotas\u0131ndan \u00e7\u0131k\u0131n.
    \n4. Bu frekanslardan, yak\u0131nlardaki u\u00e7aklarla ileti\u015fimi kurun, 121.5 ve 123.45
    \n5. Uygun aral\u0131klarla yay\u0131n yap\u0131n \u00c7a\u011fr\u0131 i\u015fareti, U\u00e7u\u015f seviyesi ve Pozisyon, ATS Rota ismi veya NAT Track kodu ve Niyetiniz dahil.<\/p>\n

    10 NM\u2019den az sapmalar i\u00e7in:
    \nATC taraf\u0131ndan atanan irtifay\u0131 muhafaza edin.<\/p>\n

    10 NM\u2019den fazla sapmalar i\u00e7in:
    \nBat\u0131ya (180-359) do\u011fru u\u00e7arken rotan\u0131n soluna saparsan\u0131z 300 feet t\u0131rman\u0131n, sa\u011f\u0131na saparsan\u0131z 300 feet al\u00e7al\u0131n.
    \nU\u00e7ak, rota merkez hatt\u0131n\u0131n yakla\u015f\u0131k 10 NM i\u00e7inde oldu\u011fu zaman, atanan u\u00e7u\u015f seviyesinde olmak \u00fczere geri d\u00f6n\u00fcn. ATC ile temasa ge\u00e7ilmedi\u011fi takdirde, klerans edinmek i\u00e7in denemeye devam edin.<\/p>\n

    Do\u011fuya (000-179) do\u011fru u\u00e7arken rotan\u0131n soluna saparsan\u0131z 300 feet al\u00e7al\u0131n, sa\u011f\u0131na saparsan\u0131z 300 feet t\u0131rman\u0131n.
    \nU\u00e7ak, rota merkez hatt\u0131n\u0131n yakla\u015f\u0131k 10 NM i\u00e7inde oldu\u011fu zaman, atanan u\u00e7u\u015f seviyesinde olmak \u00fczere geri d\u00f6n\u00fcn. ATC ile temasa ge\u00e7ilmedi\u011fi takdirde, klerans edinmek i\u00e7in denemeye devam edin.<\/p>\n

    \"wxdev\"<\/a><\/p>\n

    Bu usul\u00fc k\u0131saltarak hat\u0131rlan\u0131lmas\u0131 kolay hale getirmek i\u00e7in k\u0131saca \u015f\u00f6yle yapabiliriz: \u201cSAND<\/strong>\u201d<\/p>\n

    S<\/strong>outh\u2028 A<\/strong>scend 300 ft. N<\/strong>orth\u2028 D<\/strong>escent 300 ft.<\/p>\n

    EN ROUTE DIVERSION – Rotadan divert<\/strong><\/p>\n

    OTS boyunca divert yaparsa u\u00e7aklar FL410’un \u00fczerine \u00e7\u0131kmal\u0131 veya yukar\u0131daki gibi \u201cGENERAL CONTINGENCIES\u201d prosed\u00fcrleri kullanarak FL280’in alt\u0131na inmelidir.<\/p>\n

    EMERGENCY DESCENT – Acil al\u00e7alma<\/strong><\/p>\n

    MNPS hava sahas\u0131 boyunca al\u00e7almak zorunda kalan u\u00e7ak istikamette devam edecekse de geriye d\u00f6necekse de \u015funlar\u0131 yapacakt\u0131r:<\/p>\n

    FL 280\u2019\u0131n alt\u0131na al\u00e7al\u0131n\u0131z.
    \nFL410 ile FL280 aras\u0131nda, OTS rotalar\u0131n\u0131n ortas\u0131nda ve OTS rotalar\u0131na paralel bir rotada kal\u0131n\u0131z.
    \nEn k\u0131sa s\u00fcrede ATC ile ileti\u015fime ge\u00e7in.<\/p>\n

    EN ROUTE WEATHER – Yol boyu hava durumu<\/strong><\/p>\n

    En iyi hayatta kalma teknikleri kapsaml\u0131 planlama, g\u00fczergah bilgisi ve g\u00fcvenilir hava durumu bilgilerini i\u00e7erir. Okyanus ge\u00e7i\u015fli u\u00e7u\u015flarda hataya yer yoktur, buna g\u00f6re plan yap\u0131n, sonra tekrar kontrol edin.<\/p>\n

    Kalk\u0131\u015f meydan\u0131, var\u0131\u015f meydan\u0131, ara ve yol boyu yedek meydanlar\u0131 i\u00e7in METAR \/ TAF raporlar\u0131n\u0131 inceleyin. NAT rotas\u0131 i\u00e7in SIGWX, Y\u00fczey WX Analizi, Y\u00fczey WX G\u00f6sterimi, Y\u00fcksek Seviye SIGWX Tahmini, Y\u00fcksek Seviye R\u00fczgar \/ Jetstream, T\u00fcrb\u00fclansta Beklentilerini inceleyin.<\/p>\n

    Hedefinizdeki hava, IFR minimumlar\u0131n\u0131n \u00e7ok \u00fczerinde olmal\u0131 ve bu \u015fekilde kalmal\u0131 veya geli\u015fme g\u00f6stermelidir. \u0130rtifada 10 ila 14 saat kald\u0131ktan sonra, marjinal hava ko\u015fullar\u0131 ile ba\u015f etme kabiliyetiniz ciddi \u015fekilde azalabilir. Bu nedenle, ki\u015fisel hava durumu minimumlar\u0131n\u0131z yay\u0131nlanan minimum de\u011ferlerin \u00e7ok \u00fczerinde olmal\u0131d\u0131r. Alternatif havaalanlar\u0131 ayn\u0131 \u00f6zenle se\u00e7ilmelidir. Bu alandaki k\u00f6t\u00fc hava ko\u015fullar\u0131 \u00e7o\u011funlukla hava cepheleri taraf\u0131ndan olu\u015fmaktad\u0131r. Hava ko\u015fullar\u0131n\u0131n ana ak\u0131\u015f\u0131 genellikle bat\u0131dan do\u011fuya do\u011fru olmakla birlikte bir\u00e7ok varyasyon mevcuttur.<\/p>\n

    ALTERNATES – Yedek meydanlar<\/strong><\/p>\n

    NAT ge\u00e7i\u015flerinin b\u00fcy\u00fck bir k\u0131sm\u0131 ETOPS operasyonlar\u0131d\u0131r. ETOPS kurallar\u0131, dispe\u00e7 olmadan \u00f6nce bir veya daha fazla uygun (yol boyu yedek meydan) en-route alternatif havaalan\u0131n\u0131n belirlenmesini ve daha sonra ise rota boyunca bu hava limanlar\u0131n\u0131n izlenmesini gerektirir. NAT b\u00f6lgesindeki En-route alternatif havaalanlar\u0131, Azores, Bermuda, Gr\u00f6nland ve \u0130zlanda’dakilerle s\u0131n\u0131rl\u0131d\u0131r. ETOPS alternatif minimum de\u011ferini belirlerken, hava durumunu, havaalan\u0131 ko\u015fullar\u0131n\u0131 (basit pist uzunluklar\u0131na ek olarak), navigasyon yakla\u015fma kolayl\u0131klar\u0131n\u0131 ve ATS ve ARFF tesislerinin kullan\u0131labilirli\u011fini g\u00f6z \u00f6n\u00fcne almal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

    VOLMETS<\/strong><\/p>\n

    Kullan\u0131lan sisteme g\u00f6re (Jeppesen\/LIDO) ilgili yay\u0131nlarda VOLMET frekanslar\u0131n\u0131 bulabilirsiniz.<\/p>\n

    \u00d6rnek: NAT VHF Frequencies and NAT HF Volmets, PART C (LIDO), RSI \/ North Atlantic \/ 6 Appendix \/ 6.4.1 VHF VOLMET\/ATIS \/ 6.4.2 HF VOLMET<\/p>\n

    ATS SATCOM PHONE NUMBERS – ATS telefonlar\u0131<\/strong><\/p>\n

    \u00d6rnek: RSI \/ NORTH ATLANTIC \/ 5 COM \/ 5.9 SATCOM Short Codes&PSTN Numbers
    \nSpecial Procedures for in -flight contingencies (NAT Doc 007)<\/strong><\/p>\n

    Special Procedures:<\/strong><\/p>\n

    Okyanus \u00fczerinde u\u00e7u\u015f s\u0131ras\u0131nda emercensi usullerin genel konsepti; Operasyonel olarak uygulanabilir oldu\u011funda, tahsis edilen yolun 15 NM d\u0131\u015f\u0131na \u00e7\u0131kmak ve normalde kullan\u0131lan irtifan\u0131n, FL410 alt\u0131nda u\u00e7arken 500 feet alt\u0131na al\u00e7almak veya FL410 \u00fczerinde u\u00e7arken 1000 feet \u00fcst\u00fcne t\u0131rmanmak \u015feklindedir.<\/p>\n

    Initial Action: \u0130lk reaksiyon<\/strong><\/p>\n

    U\u00e7aklar kendilerine tahsis edilen yoldan veya track\u2019den m\u00fcmk\u00fcn oldu\u011funda en az 45 derece sa\u011fa veya sola d\u00f6nerek \u00e7\u0131kmal\u0131d\u0131r. D\u00f6n\u00fc\u015f istikametine, u\u00e7a\u011f\u0131n Organized Track System\u2019e g\u00f6receli pozisyonuna (sistemin i\u00e7inde, d\u0131\u015f\u0131nda, kenar\u0131nda) g\u00f6re karar verilir.<\/p>\n

    D\u00f6n\u00fc\u015f istikametini etkileyen di\u011fer fakt\u00f6rler ise; Yedek meydan\u0131n istikameti, Terrain klerans\u0131, Biti\u015fik rotalara tahsis edilmi\u015f u\u00e7u\u015f seviyeleri ve yak\u0131ndaki trafiklerin bilinen SLOP uygulamalar\u0131.<\/p>\n

    Subsequent Action: M\u00fcteakip Hareket Tarz\u0131<\/strong><\/p>\n

    Kendisine tahsis edilen u\u00e7u\u015f seviyesini muhafaza edebilen u\u00e7ak, m\u00fcsaade edilen rotan\u0131n merkez hatt\u0131ndan 10 NM uzakla\u015ft\u0131ktan sonra;
    \n– FL410 \u00fczerinde ise 1000 feet t\u0131rman\u0131r veya al\u00e7al\u0131r
    \n– FL410 alt\u0131nda ise 500 feet t\u0131rman\u0131r veya al\u00e7al\u0131r
    \n– FL410 da ise 1000 feet t\u0131rman\u0131r veya 500 feet al\u00e7al\u0131r.<\/p>\n

    Kendisine tahsis edilen u\u00e7u\u015f seviyesini muhafaza edemeyen (g\u00fc\u00e7 kayb\u0131, bas\u0131n\u00e7 problemi, donan yak\u0131t vs) u\u00e7ak ise m\u00fcmk\u00fcnse al\u00e7alma oran\u0131n\u0131 ba\u015flang\u0131\u00e7ta rotas\u0131n\u0131 terkederken minimize etmeli devam\u0131nda d\u00fc\u015f\u00fck irtifalardaki ayn\u0131 rotadaki u\u00e7aklar\u0131n temizlendi\u011finden emin olduktan sonra al\u00e7almas\u0131n\u0131 h\u0131zland\u0131rmal\u0131d\u0131r. (-500 feet, -1000 feet)<\/p>\n

    Herhangi bir divert\u2019e ba\u015flamadan \u00f6nce 15 NM yol d\u0131\u015f\u0131na devam ederken al\u00e7alma oran\u0131 artt\u0131r\u0131lmal\u0131d\u0131r. U\u00e7ak NAT trafikleri i\u00e7in tahsis edilmi\u015f FL410 ile FL280 aras\u0131ndaki seviyelerden ba\u015fka bir seviyeyi muhafaza etmelidir.<\/p>\n

    Bununla birlikte pilot u\u00e7a\u011f\u0131n performans\u0131 a\u00e7\u0131s\u0131ndan yeterli de\u011fil veya al\u00e7almak veya t\u0131rmanmak istemiyor ise yeni bir ATC klerans\u0131 alana kadar mevcut seviyesinden 500 feet farkl\u0131 olarak diversion uygulamal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

    E\u011fer bu emercensi usuller bir g\u00fc\u00e7 kayb\u0131 veya ana sistemlerden birinin ar\u0131zalanmas\u0131 sonucunda \u00e7ift motorlu bir u\u00e7ak taraf\u0131ndan uygulan\u0131yorsa, pilotlar m\u00fcmk\u00fcn olan en k\u0131sa zamanda ATC\u2019ye durumu ve u\u00e7ak tipini bildirmelidirler.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Merakl\u0131s\u0131na iyi bir site:<\/p>\n

    http:\/\/www.nycaviation.com\/2016\/02\/nats-flying-north-atlantic-organized-track-system\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    THE ORGANIZED TRACK SYSTEM (OTS) – D\u00fczenlenmi\u015f Rota Sistemi Kuzey Atlantik (NAT) hava trafi\u011fi, bat\u0131dan sabahlar\u0131 Avrupa’dan ayr\u0131lan ve do\u011fuya do\u011fru u\u00e7an, ak\u015famlar\u0131 ise Kuzey Amerika\u2019dan bat\u0131ya do\u011fru u\u00e7an iki ana alternatif trafik ak\u0131\u015f\u0131ndan olu\u015fmaktad\u0131r. NAT hava sahas\u0131 d\u00fcnyadaki en yo\u011fun hava sahas\u0131d\u0131r. NAT Trafi\u011fi bu nedenle tek y\u00f6nl\u00fc yo\u011funla\u015fmaktad\u0131r. En fazla Bat\u0131ya do\u011fru trafik<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1585,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,2,68,104,112,5,77,69],"tags":[],"class_list":["post-1584","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-genel","category-guvenlik","category-merak-edilenler","category-pilotaj","category-seyrusefer","category-teknoloji","category-temel-bilgiler","category-ucus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1584","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1584"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1584\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1597,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1584\/revisions\/1597"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1585"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1584"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1584"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1584"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}