{"id":1558,"date":"2017-03-20T19:01:12","date_gmt":"2017-03-20T19:01:12","guid":{"rendered":"http:\/\/bizimkokpit.com\/?p=1558"},"modified":"2017-03-20T19:01:12","modified_gmt":"2017-03-20T19:01:12","slug":"inkapasite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/2017\/03\/20\/inkapasite\/","title":{"rendered":"inkapasite"},"content":{"rendered":"

\u0130NKAPAS\u0130TE<\/b><\/p>\n

\u0130nkapasite, pilotlarda veya u\u00e7u\u015f ekibinde k\u0131smen veya tamamen g\u00f6revini yapamayacak bir sa\u011fl\u0131k probleminin meydana gelmesidir.<\/p>\n

U\u00e7u\u015fta pilotlar\u0131n inkapasite olmas\u0131 \u00f6nemli bir tehlikedir ve e\u011fitimi yap\u0131lm\u0131\u015f di\u011fer bir\u00e7ok acil\u00a0 durumdan daha fazla kazaya sebep olmu\u015ftur.<\/p>\n

\u0130nkapasite Belirgin ve Hafif olmak \u00fczere iki \u00e7e\u015fittir:<\/p>\n

Belirgin inkapasite <\/b>kalp krizi, \u015fiddetli beyin rahats\u0131zl\u0131\u011f\u0131 veya \u015fiddetli i\u00e7 kanama gibi muhtemel sebeplerden kaynaklanan kolayca fark edilebilen ve uzun s\u00fcren fonksiyon ve kabiliyet kayb\u0131na yol a\u00e7an durumlard\u0131r.<\/p>\n

Hafif inkapasite<\/b> ise k\u00fc\u00e7\u00fck beyin n\u00f6betleri, d\u00fc\u015f\u00fck kan \u015fekeri, di\u011fer t\u0131bbi hastal\u0131klar veya ki\u015fisel sorunlar gibi tan\u0131mlanmas\u0131 zor, k\u0131smi veya tam bilin\u00e7 kayb\u0131 meydana getiren <\/b>durumlard\u0131r. Bu durumlarda personelin kendisi de bazen durumunu de\u011ferlendiremedi\u011finden tehlikelidir. Ba\u015f a\u011fr\u0131s\u0131, di\u015f a\u011fr\u0131s\u0131, mide ba\u011f\u0131rsak iltihab\u0131, gecikmi\u015f alkol, ila\u00e7 veya tedavi etkisi ve so\u011fuk alg\u0131nl\u0131\u011f\u0131, kalp sorunlar\u0131, akut enfeksiyon, tromboz, sara, d\u00fc\u015f\u00fck \u015feker hafif inkapasite sebepleri olabilir.<\/p>\n

Pilotlar i\u00e7in son periyodik muayeneden ge\u00e7mi\u015f olmak garanti de\u011fildir. Sa\u011fl\u0131kl\u0131 bir ya\u015fam tarz\u0131n\u0131n pilot inkapasite say\u0131s\u0131n\u0131 azaltabilece\u011fi a\u00e7\u0131kt\u0131r. \u0130la\u00e7 kullan\u0131m\u0131ndan ka\u00e7\u0131nma, ortalama alkol t\u00fcketimi, yeterli istirahat, uyku ve beslenme, i\u015f ve \u00f6zel ya\u015famda stresten ka\u00e7\u0131nma buna yard\u0131mc\u0131 olur.<\/p>\n

\u0130nkapasitenin erken te\u015fhisi hayati \u00f6neme sahiptir. Sessiz bir \u00e7\u00f6k\u00fc\u015f\u00fcn d\u00fcz u\u00e7u\u015f gibi konu\u015fmalar\u0131n en az oldu\u011fu bir safhada tespiti zordur. Bu t\u00fcm ekip \u00fcyelerinin birbirlerini \u00e7ok yak\u0131ndan takibini gerektirir. Yak\u0131ndan takipten kas\u0131t di\u011fer ekip \u00fcyesinin anormal reaksiyon ve davran\u0131\u015flar\u0131n\u0131 g\u00f6zlemlemektir. \u0130ki y\u00f6nl\u00fc ileti\u015fim kural\u0131 iyi bir y\u00f6ntemdir. Yani birinin yorumuna di\u011feri cevap vermelidir. \u00d6rne\u011fin PNF\u2019in u\u00e7ak yoldan sap\u0131yor ikaz\u0131na, PF hem d\u00fczeltmeli hem de s\u00f6zle teyit etmelidir. Ekipten biri sorulan sorulara veya \u00e7ekliste normal yolla cevap vermezse hafif inkapasitenin ba\u015flad\u0131\u011f\u0131na inanmak i\u00e7in yeterli sebep oldu\u011fu d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fclebilir. En k\u00f6t\u00fc ihtimalle uyumu\u015f olabilir.<\/p>\n

Bir inkapasitenin ba\u015flang\u0131\u00e7 belirtileri \u015funlard\u0131r: tutars\u0131z konu\u015fmalar, garip davran\u0131\u015flar, d\u00fczensiz solunum, sabit ve soluk bir y\u00fcz ifadesi, gecikmeli veya \u00e7ok h\u0131zl\u0131 sars\u0131nt\u0131l\u0131 hareketler. Bunlardan herhangi birinin olmas\u0131 inkapasite \u015f\u00fcphesi uyand\u0131rmal\u0131 ve durumu tespit etmek i\u00e7in harekete ge\u00e7melidir.<\/p>\n

Pilot inkapasite durumlar\u0131, rutin olarak e\u011fitimi yap\u0131lan di\u011fer non-normal ko\u015fullara nazaran daha s\u0131k meydana gelir. \u0130nkapasite bug\u00fcne kadar t\u00fcm ya\u015f gruplar\u0131nda ve u\u00e7u\u015fun t\u00fcm safhalar\u0131nda olmu\u015ftur. \u0130nkapasite durumu ani \u00f6l\u00fcmden k\u0131smi zihinsel ya da fiziksel performans kayb\u0131na kadar bir\u00e7ok \u015fekilde olabilir.<\/p>\n

Hafif inkapasite durumu en tehlikelisi ve en s\u0131k olan\u0131d\u0131r. \u0130nkapasite etkileri fonksiyon kayb\u0131ndan bilin\u00e7 kayb\u0131na veya \u00f6l\u00fcme kadar de\u011fi\u015febilir. Pilot inkapasite durumunu erken te\u015fhis etmenin anahtar\u0131 kokpitte CRM kavramlar\u0131n\u0131 d\u00fczenli olarak kullanmakt\u0131r. Uygun bir ekip koordinasyonu s\u00f6zel ileti\u015fimi kullanarak kontrol ve \u00e7apraz-kontrol i\u00e7erir. Standart \u00e7al\u0131\u015fma usullerine ve standart profillere rutin bir \u015fekilde ba\u011fl\u0131l\u0131k problemin tespitine yard\u0131mc\u0131 olabilir. Bir ekip \u00fcyesinin standart bir usulden veya u\u00e7u\u015f profilinden \u00f6nemli miktarda sapmas\u0131 ile ilgili s\u00f6zl\u00fc ileti\u015fime cevap vermemesi ile tam veya k\u0131smi inkapasiteden \u015f\u00fcphelenilmelidir. Herhangi bir ekip \u00fcyesinin ikinci kez bir iste\u011fe veya \u00e7ekliste cevap verememesi bir sorgulama sebebidir.<\/p>\n

Kendinizi iyi hissetmiyorsan\u0131z di\u011fer pilota s\u00f6yleyerek kumandalar\u0131 ona devrediniz. Her bir u\u00e7u\u015f ekip \u00fcyesi di\u011fer u\u00e7u\u015f ekip \u00fcyesini u\u00e7u\u015f boyunca inkapasite a\u00e7\u0131s\u0131ndan takip ederek dikkatli olmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

Pilot inkapasite durumunun onaylanmas\u0131 \u00fczerine aksiyon<\/b>: e\u011fer bir pilotun inkapasite oldu\u011fu kesinle\u015firse di\u011fer pilot kumandalar\u0131 devralmal\u0131 ve gerekli kumanda ve anahtarlar\u0131n pozisyonlar\u0131n\u0131 kontrol etmelidir.<\/p>\n

U\u00e7ak kontrol alt\u0131na al\u0131nd\u0131ktan sonra i\u015f y\u00fck\u00fcn\u00fc azaltmak i\u00e7in oto-pilot devreye konulmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n

Emercensi deklere edilmelidir. (may day-may day-may day)<\/p>\n

Varsa kabin ekibinden yard\u0131m isteyin. \u0130nkapasite pilotu sabitlemek i\u00e7in koltu\u011funu tam geriye al\u0131n. Omuz ba\u011f\u0131 kilidi pilotu sabitlemek i\u00e7in kullan\u0131labilir.<\/p>\n

Kokpit g\u00f6revleri ini\u015f i\u00e7in haz\u0131rl\u0131k yapmak \u00fczere organize edilmelidir.<\/p>\n

U\u00e7aktaki di\u011fer pilot ve ekiplerden yard\u0131m almay\u0131 de\u011ferlendirin.<\/p>\n

Bir u\u00e7u\u015f ekibi \u00fcyesinin inkapasite (i\u015f g\u00f6remezlik) durumu tespit edildi\u011finde yap\u0131lacak \u015feyler:<\/b><\/p>\n

Birinci ad\u0131m:<\/b><\/p>\n

    \n
  1. I HAVE CONTROL diyerek kumandalar\u0131 al\u0131n.<\/li>\n
  2. Oto-pilotu devreye koyun<\/li>\n
  3. Emergency veya Urgency (hangisi uygunsa) durum deklere edin.<\/li>\n
  4. M\u00fcmk\u00fcnse inkapasite u\u00e7u\u015f ekibi \u00fcyesini sandalyesinden kald\u0131r\u0131n. Her hal\u00fckarda u\u00e7u\u015f kumandalar\u0131n\u0131, anahtarlar\u0131, kollar\u0131 engellememesi i\u00e7in sandalyesini en geriye \u00e7ekin. Di\u011fer m\u00fcrettebat\u0131n veya yolcular\u0131n yard\u0131m\u0131 gerekebilir.<\/li>\n
  5. Gerekirse COM ve NAV se\u00e7eneklerini kendi taraf\u0131n\u0131za ayarlay\u0131n.<\/li>\n<\/ol>\n

    \u0130kinci ad\u0131m:<\/b><\/p>\n

      \n
    1. \u0130nkapasite ki\u015fiye ilk yard\u0131m uygulay\u0131n (u\u00e7akta doktor veya t\u0131bbi personel anonsu yap\u0131n)<\/li>\n
    2. \u0130lgili t\u00fcm fakt\u00f6rleri de\u011ferlendirdikten sonra m\u00fcmk\u00fcn olur olmaz ini\u015f yapmay\u0131 planlay\u0131n.<\/li>\n
    3. \u0130ni\u015ften sonra t\u0131bbi yard\u0131m planlay\u0131n ve hastan\u0131n durumu hakk\u0131nda m\u00fcmk\u00fcn oldu\u011funca ayr\u0131nt\u0131l\u0131 bilgi verin.<\/li>\n<\/ol>\n

      \u00dc\u00e7\u00fcnc\u00fc ad\u0131m:<\/b><\/p>\n

        \n
      1. \u0130ni\u015f i\u00e7in haz\u0131rlan\u0131n (kokpit ve kabin), acele bir yakla\u015fma i\u00e7in bask\u0131 yapmay\u0131n.<\/li>\n
      2. \u00c7eklistleri normalden \u00f6nce bitirin. (kabinden veya uygun birinden yard\u0131m al\u0131n)<\/li>\n
      3. \u0130\u015f y\u00fck\u00fcn\u00fc azaltmak i\u00e7in radar vekt\u00f6r\u00fc ile m\u00fcmk\u00fcnse uzun yakla\u015fma isteyin.<\/li>\n
      4. \u0130ni\u015f i\u00e7in koltuk de\u011fi\u015ftirmeyin, ini\u015fi normal koltu\u011funuzdan yap\u0131n.<\/li>\n
      5. \u0130ni\u015ften sonra \u015funlar\u0131 organize edin:<\/li>\n
      6. Duruma g\u00f6re ancak u\u00e7ak tam olarak durduktan sonra taksi i\u00e7in koltuk de\u011fi\u015ftirmek.<\/li>\n
      7. U\u00e7a\u011f\u0131n park yerinin ayarlanmas\u0131.<\/li>\n
      8. M\u00fcmk\u00fcn olan en h\u0131zl\u0131 \u015fekilde inkapasite pilotun ambulansa aktar\u0131lmas\u0131.<\/li>\n<\/ol>\n

        \u00d6zetle<\/b>; u\u00e7u\u015ftan \u00f6nce kendinizi iyi hissetmiyorsan\u0131z HAYIR<\/b> deyiniz. En iyi periyodik kontroller de sa\u011fl\u0131kl\u0131 bir ya\u015fam tarz\u0131 da u\u00e7u\u015fta inkapasite olmama garantisi vermez. Zaman\u0131nda inkapasiteyi tespit etmek i\u00e7in iki y\u00f6nl\u00fc ileti\u015fim kullan\u0131n. Di\u011fer pilotun inkapasite belirtisi olabilecek anormal veya s\u0131ra d\u0131\u015f\u0131 davran\u0131\u015flar\u0131n\u0131 takip edin. \u0130nkapasite durumunda \u00fc\u00e7 temel ad\u0131m\u0131 unutmay\u0131n: kumandalar\u0131 al\u0131n, inkapasite pilotu emniyete al\u0131n, ini\u015f i\u00e7in haz\u0131rlan\u0131n.<\/p>\n

        Son olarak; \u201cinkapasite durumu, kumandalar\u0131 devralan pilottan iyi bir muhakeme ve \u00f6zel uygulamalar bekler.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        \u0130NKAPAS\u0130TE \u0130nkapasite, pilotlarda veya u\u00e7u\u015f ekibinde k\u0131smen veya tamamen g\u00f6revini yapamayacak bir sa\u011fl\u0131k probleminin meydana gelmesidir. U\u00e7u\u015fta pilotlar\u0131n inkapasite olmas\u0131 \u00f6nemli bir tehlikedir ve e\u011fitimi yap\u0131lm\u0131\u015f di\u011fer bir\u00e7ok acil\u00a0 durumdan daha fazla kazaya sebep olmu\u015ftur. \u0130nkapasite Belirgin ve Hafif olmak \u00fczere iki \u00e7e\u015fittir: Belirgin inkapasite kalp krizi, \u015fiddetli beyin rahats\u0131zl\u0131\u011f\u0131 veya \u015fiddetli i\u00e7 kanama gibi<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1559,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[108,80],"tags":[],"class_list":["post-1558","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-insan-performansi","category-saglik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1558","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1558"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1558\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1560,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1558\/revisions\/1560"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1559"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1558"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1558"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1558"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}