{"id":1512,"date":"2017-03-05T22:48:05","date_gmt":"2017-03-05T22:48:05","guid":{"rendered":"http:\/\/bizimkokpit.com\/?p=1512"},"modified":"2017-03-05T22:48:05","modified_gmt":"2017-03-05T22:48:05","slug":"steril-kokpit-kurallari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/2017\/03\/05\/steril-kokpit-kurallari\/","title":{"rendered":"Steril Kokpit Kurallar\u0131"},"content":{"rendered":"

K\u0131ymetli okurlar, havac\u0131l\u0131kta \u00e7ok \u00f6nemli bir yeri olan “Steril Kokpit<\/strong>” konusunu bu yaz\u0131da m\u00fcmk\u00fcn oldu\u011funca detayl\u0131 olarak sizlere sunmaya \u00e7al\u0131\u015ft\u0131k. Amac\u0131m\u0131z ilgili \u00a0havac\u0131lara<\/strong>, merakl\u0131 havac\u0131lara<\/strong>, havac\u0131l\u0131\u011fa merakl\u0131 olanlara<\/strong>, en az\u0131ndan akl\u0131 bi kar\u0131\u015f havada olanlara<\/strong> ( \ud83d\ude42 konu hakk\u0131nda T\u00fcrk\u00e7e<\/strong> olarak bilgi vermektir. Arz ederiz.<\/p>\n

\n

Steril Kokpit Kurallar\u0131<\/b><\/p>\n

Steril Kokpit<\/b> Kurallar\u0131, pilotlar\u0131n u\u00e7a\u011f\u0131n kritik a\u015famalar\u0131 s\u0131ras\u0131nda gerekli olmayan faaliyetlerden ka\u00e7\u0131nmalar\u0131n\u0131<\/strong> gerektiren bir FAA<\/strong> d\u00fczenlemesidir, ve normalde 10.000 feet’in alt\u0131ndad\u0131r<\/strong>.<\/p>\n

FAA , u\u00e7a\u011f\u0131n kritik u\u00e7u\u015f safhalar\u0131nda \u00f6nemli olmayan gereksiz konu\u015fmalar ve etkinlikler yaparak u\u00e7u\u015f g\u00f6revlerinden dikkati da\u011f\u0131lan u\u00e7u\u015f ekiplerinin neden oldu\u011fu bir dizi kazay\u0131 g\u00f6zden ge\u00e7irdikten<\/strong> sonra 1981<\/strong>‘de bu kural\u0131 koymu\u015ftur.<\/p>\n

1974’te Eeastern Airlines\u2019a ait 212 numaral\u0131 u\u00e7u\u015fun, Charlotte\/Douglas Uluslararas\u0131 Havaliman\u0131\u2019nda yo\u011fun siste bir alet yakla\u015fmas\u0131 yaparken pistin hemen yak\u0131n\u0131na d\u00fc\u015fmesi olduk\u00e7a \u00f6nemli bir kazayd\u0131. Ulusal Ula\u015ft\u0131rma G\u00fcvenli\u011fi Kurulu (NTSB), kazan\u0131n muhtemel sebeplerinden birinin, u\u00e7u\u015fun yakla\u015fma safhas\u0131nda \u201cu\u00e7u\u015f ekibi aras\u0131ndaki gereksiz konu\u015fmalar<\/strong>\u201d nedeniyle oldu\u011funa karar verdi. Benzer \u015fekilde bir olay Colgan Air Flight 3407 ile 2009\u2019da ya\u015fand\u0131.<\/p>\n

Tarihi ge\u00e7mi\u015f:<\/b><\/p>\n

Havac\u0131l\u0131\u011f\u0131n ilk g\u00fcnlerinde, pilotlar\u0131n gereksiz faaliyetlerde bulunma \u015fans\u0131 azd\u0131. \u00c7\u00fcnk\u00fc u\u00e7mak s\u00fcrekli bir ilgi ve muhakeme istiyordu ve r\u00fczgar ve motor g\u00fcr\u00fclt\u00fcs\u00fc a\u00e7\u0131k kokpitte normal konu\u015fmalar\u0131 bile bo\u011fmaktayd\u0131.<\/p>\n

Alet u\u00e7u\u015funun u\u00e7uldu\u011fu ilk y\u0131llarda \u201cseyr\u00fcsefer rotalar\u0131n\u0131n u\u00e7ulmas\u0131” (yerden radyo sinyallerinin kesi\u015fimi taraf\u0131ndan belirlenen bir rota \u00fczerinde, “\u00e7izgi ve nokta” mors kodlar\u0131n\u0131n dinlenmesi) seyr\u00fcsefer yapma \u00e7abas\u0131 ayr\u0131ca aletli meteorolojik ko\u015fullar alt\u0131nda, pilotlar\u0131 u\u00e7u\u015f s\u00fcresince daha \u00e7ok u\u00e7u\u015f g\u00f6revlerinde yo\u011funla\u015fmaya zorlard\u0131.<\/p>\n

Ancak, havac\u0131l\u0131k teknolojisi 1960’l\u0131 y\u0131llarda Jet \u00c7a\u011f ile olgunla\u015ft\u0131k\u00e7a, u\u00e7ak kokpitinde ve kabinindeki konfor ve ses seviyeleri gittik\u00e7e ofis sesi haline geldi ve bu konfor ve rahatl\u0131k kokpiti\u00a0dikkat da\u011f\u0131t\u0131c\u0131 etkilere daha elveri\u015fli hale getirdi. \u00c7ok m\u00fcrettebatl\u0131 u\u00e7u\u015f, kabin ekipleri, oto-pilotlar, u\u00e7ak i\u00e7i yemekler, gazete servisi ve di\u011fer konforlar, u\u00e7u\u015f s\u0131ras\u0131nda u\u00e7u\u015f ekipleri a\u00e7\u0131s\u0131ndan da u\u00e7u\u015f i\u00e7in gerekli olmayan etkinliklerin kullan\u0131labilirli\u011fini ve rahatl\u0131\u011f\u0131n\u0131 daha da art\u0131rd\u0131.<\/p>\n

Ayr\u0131ca Kokpit Ses Kaydedicisinin (CVR) objektif olarak sabit\u00a0bir g\u00f6zlemci olarak kokpitlere giri\u015fi, NTSB’nin kaza ara\u015ft\u0131rmalar\u0131 s\u0131ras\u0131nda sorunlar\u0131n de\u011ferlendirilmesinde \u00f6nemli bir rol oynam\u0131\u015ft\u0131r ve kurallar\u0131n FAA taraf\u0131ndan nihai olarak uygulanmas\u0131na vesile olmu\u015ftur.<\/p>\n

Kurallar Nelerdir ?<\/b><\/p>\n

Bu kural yasal olarak B\u00f6l\u00fcm 121 (Tarifeli Hava Ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar\u0131<\/strong>) ve B\u00f6l\u00fcm 135 (Ticari Operat\u00f6rler<\/strong>) i\u00e7in ge\u00e7erlidir, Kural; b\u00f6l\u00fcm 91\u2019deki \u201cticari olmayan genel havac\u0131l\u0131k<\/strong>\u201d i\u00e7in uygulanmaz. US FAR 121.542\/135.100, \u201cU\u00e7u\u015f M\u00fcrettebat \u00dcyelerinin G\u00f6revleri<\/strong>” dok\u00fcman\u0131nda da kurallar belirtilmi\u015ftir:<\/p>\n

    \n
  1. Hi\u00e7bir sertifika sahibi, u\u00e7aklar\u0131n g\u00fcvenli bir \u015fekilde \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131 i\u00e7in gerekli olan g\u00f6revler hari\u00e7, u\u00e7a\u011f\u0131n kritik bir a\u015famas\u0131nda herhangi bir g\u00f6rev yap\u0131lmas\u0131na ya da herhangi bir u\u00e7u\u015f m\u00fcrettebat\u0131n\u0131n g\u00f6rev yapmas\u0131na izin vermez. U\u00e7ak mutfa\u011f\u0131 malzemeleri sipari\u015f etme, yolcu ba\u011flant\u0131lar\u0131n\u0131 teyit etme, havayolunu te\u015fvik etmek i\u00e7in yolculara yap\u0131lan duyurular veya ilgi alanlar\u0131n\u0131 belirleme ve \u015firket \u00f6demeleri ile ilgili kay\u0131tlar\u0131 doldurma gibi emniyetle ilgili olmayan ama\u00e7larla yap\u0131lan \u015firket aramalar\u0131na y\u00f6nelik g\u00f6revler, u\u00e7aklar\u0131n emniyetle i\u015fletilmesi i\u00e7in gerekli de\u011fildir.<\/li>\n
  2. Hi\u00e7bir u\u00e7u\u015f m\u00fcrettebat\u0131, veya sorumlu kaptan pilot, u\u00e7u\u015f ekibinin g\u00f6revlerini yerine getirmesini engelleyebilecek kritik bir u\u00e7u\u015f evresi s\u0131ras\u0131nda herhangi bir faaliyette bulunamaz ya da emir veremez. Yemek yemek, kokpitte gereksiz konu\u015fmalar, kabin ile kokpit ekipleri aras\u0131ndaki gereksiz konu\u015fmalar, u\u00e7u\u015fun icras\u0131 ile ilgili olmayan yay\u0131nlar\u0131n okunmas\u0131 gibi faaliyetler, u\u00e7a\u011f\u0131n g\u00fcvenli bir \u015fekilde \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131 i\u00e7in gerekli de\u011fildir.<\/li>\n
  3. Bu b\u00f6l\u00fcm\u00fcn ama\u00e7lar\u0131 a\u00e7\u0131s\u0131ndan, kritik u\u00e7u\u015f safhalar\u0131,<\/b> taksi de dahil olmak \u00fczere yerdeki t\u00fcm operasyon<\/strong>, kalk\u0131\u015f ve ini\u015f<\/strong> ve seyr\u00fcsefer (cruise) hari\u00e7<\/strong> olmak \u00fczere 10.000 feet’in alt\u0131nda<\/strong> ger\u00e7ekle\u015ftirilen t\u00fcm di\u011fer u\u00e7u\u015f operasyonlar\u0131n\u0131 kapsar.<\/li>\n<\/ol>\n

    Not<\/b>: Taksi<\/i><\/strong>, “bir u\u00e7a\u011f\u0131n havaalan\u0131nda yerde kendi g\u00fcc\u00fc ile hareketi” olarak tan\u0131mlan\u0131r.<\/p>\n

    Kabin memurlar\u0131 ve pilot ileti\u015fimi:<\/b><\/p>\n

    Steril Kokpit Kurallar\u0131 u\u00e7u\u015f g\u00f6revlileri i\u00e7in oldu\u011fu gibi pilotlar i\u00e7in de ge\u00e7erli oldu\u011fundan, acil durumlarda bile olsa, kural ge\u00e7erli iken kokpiti aramak konusunda eskiler biraz isteksiz olabilmektedir. \u00d6rne\u011fin:<\/p>\n

    9 Temmuz 1995’te bir ATR u\u00e7a\u011f\u0131n\u0131n arka yolcu kap\u0131s\u0131 kalk\u0131\u015ftan sonra 600 fit y\u00fckseklikte araland\u0131 (NTSB, 1995b). Kap\u0131da bulunan u\u00e7u\u015f g\u00f6revlisi, u\u00e7a\u011f\u0131n steril kokpit ko\u015fullar\u0131 alt\u0131nda oldu\u011fu i\u00e7in (kalk\u0131\u015fta) kap\u0131 s\u0131z\u0131nt\u0131s\u0131n\u0131n sesini duydu\u011funda kokpite \u00e7a\u011fr\u0131 yapmay\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcnmedi\u011fini belirtti. (Federal D\u00fczenlemeler Yasas\u0131, 1994). Steril olmas\u0131 gereken bir u\u00e7u\u015f safhas\u0131nda \u00a0kokpite \u00e7a\u011fr\u0131 yapmas\u0131 gereken ko\u015fullar sorguland\u0131\u011f\u0131nda g\u00f6revli memur; \u201cyang\u0131n durumunda ya da sorunlu bir yolcu oldu\u011funda\u201d cevab\u0131n\u0131 verdi. Steril kokpit kural\u0131 bu kadar zor anla\u015f\u0131labilir bir kural olmasa gerek.<\/p>\n

    Federal Havac\u0131l\u0131k \u0130daresi (FAA) ayr\u0131ca \u015funlar\u0131 da kaydetmektedir:<\/b><\/p>\n

    Bir\u00e7ok u\u00e7u\u015f g\u00f6revlisi, “steril kokpit<\/b>\u201d ifadesinin ne anlama geldi\u011fini net bir \u015fekilde anlamamaktad\u0131r. U\u00e7u\u015f g\u00f6revlilerine, steril d\u00f6nemde u\u00e7u\u015f ekibi ile irtibata ge\u00e7mesi gereken durumlar hakk\u0131nda \u00f6zel bilgi verilmelidir. Bir u\u00e7u\u015f g\u00f6revlisinin, steril kokpit kural\u0131n\u0131n yanl\u0131\u015f anla\u015f\u0131lmas\u0131ndan \u00f6t\u00fcr\u00fc \u00f6nemli g\u00fcvenlik bilgileri ile u\u00e7u\u015f m\u00fcrettebat\u0131yla temasa ge\u00e7mesindeki \u00e7ekinceli ya da isteksizlik durumu, steril kokpitin gereksiz yere ihlal edilmesinin neden oldu\u011fu gereksiz dikkat da\u011f\u0131tmaya k\u0131yasla daha da ciddidir. Yani ger\u00e7ekten kokpite hemen bildirilmesi gereken baz\u0131 bilgiler steril kokpit kural\u0131na tak\u0131labilmektedir.<\/p>\n

    Bir havayolu \u015firketi olan Japan Airlines (JAL), kabin g\u00f6revlisi e\u011fitim k\u0131lavuzunda, kalk\u0131\u015f ve ini\u015f s\u0131ras\u0131nda pilotlarla ileti\u015fim kurmas\u0131n\u0131 gerektirecek birka\u00e7 durumu \u00f6rnekleyerek e\u011fitimi bir ad\u0131m daha ileri g\u00f6t\u00fcrm\u00fc\u015ft\u00fcr. Bu durumlar \u015funlar\u0131 i\u00e7ermekteydi:<\/p>\n

    \u2022Herhangi bir yang\u0131n;<\/p>\n

    \u2022Kabinde duman;<\/p>\n

    \u2022U\u00e7a\u011f\u0131n kalk\u0131\u015f ve ini\u015f s\u0131ras\u0131ndaki durumunda herhangi bir anormallik;<\/p>\n

    \u2022Herhangi anormal g\u00fcr\u00fclt\u00fc veya titre\u015fimin;<\/p>\n

    \u2022Herhangi bir yak\u0131t veya di\u011fer s\u0131z\u0131nt\u0131n\u0131n g\u00f6zlenmesi.<\/p>\n

    JAL, ayr\u0131ca, k\u0131lavuza \u015funlar\u0131 da ilave etmi\u015ftir; pilotlara ne zaman \u00e7a\u011fr\u0131 yap\u0131laca\u011f\u0131 (herhangi bir anormallik ke\u015ffedildi\u011finde), Ne i\u00e7in \u00e7a\u011fr\u0131 yapacaklar\u0131n\u0131 (emin de\u011filken bile \u00e7a\u011fr\u0131y\u0131 yapacaklar\u0131) ve nas\u0131l \u00e7a\u011fr\u0131 yapacaklar\u0131n\u0131 (pilot acil durum \u00e7a\u011fr\u0131s\u0131 ile).<\/p>\n

    Kaynaklar:\u00a0<\/b><\/p>\n

      \n
    1. Vikipedi, \u00f6zg\u00fcr ansiklopedi<\/li>\n
    2. Robert L. Sumwalt (Haziran 1993). “Steril Kokpit” . NASA ASRS Direktifi<\/i> (archive.org). 2007-04-10 tarihinde orijinalinden ar\u015fivlendi.<\/li>\n
    3. Robert Baron (1995). “Kokpit, Kabin ve Sosyal Psikoloji” . Airlinesafety.com. 2013-12-04 tarihinde orijinalinden ar\u015fivlendi.<\/li>\n
    4. EAL 212 NTSB Raporu, 23 May\u0131s 1975<\/li>\n
    5. Matthew L. Wald (13 May\u0131s 2009). “Pilotlar, Buffalo Kazas\u0131 \u00d6ncesinde Anlarda Sohbet Edildi” . New York Times ; . 23 May\u0131s 2009’da al\u0131nd\u0131 .<\/li>\n
    6. Radyo Seyr\u00fcseferin Tarihi Makalesi<\/li>\n
    7. ABD FAA FAR 121.542<\/li>\n
    8. Kokpit \/ Kabin M\u00fcrettebat Performans\u0131: Son Ara\u015ft\u0131rma, 1995<\/li>\n
    9. U\u00e7u\u015f Ekibi ve U\u00e7u\u015f G\u00f6revlileri Aras\u0131nda \u0130leti\u015fim ve Koordinasyon (FAA AC 120-48).<\/li>\n<\/ol>\n

      \n

      Steril Kokpit Olaylar\u0131<\/strong><\/p>\n

      U\u00e7u\u015f m\u00fcrettebat\u0131n\u0131n dikkatini u\u00e7u\u015f g\u00f6revinden uzakla\u015ft\u0131rd\u0131\u011f\u0131n\u0131zda hata olas\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131n artmas\u0131 bir s\u0131r de\u011fildir. M\u00fcrettebat, g\u00f6revi esnas\u0131nda dikkatini g\u00f6rev d\u0131\u015f\u0131na y\u00f6neltti\u011finde ve u\u00e7u\u015f ile ilgisiz \u00f6\u011felerle odakland\u0131\u011f\u0131nda havac\u0131l\u0131k sekt\u00f6r\u00fcnde onlarca kaza olmu\u015ftur. Bunun sonucu olarak u\u00e7u\u015fla ilgili \u00f6nemli \u015feyler ka\u00e7\u0131r\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. Kalk\u0131\u015ftan \u00f6nce flaplar\u0131 ayarlamamak veya ini\u015ften \u00f6nce ini\u015f tak\u0131m\u0131 a\u00e7mamak, alet yakla\u015fma s\u0131ras\u0131nda irtifalar\u0131 izlememek veya bir kar f\u0131rt\u0131nas\u0131 s\u0131ras\u0131nda kalk\u0131\u015f i\u00e7in motor anti-ice sistemini kullanmamak gibi \u015feyler.<\/p>\n

      1981’de FAA, bu gibi kazalar\u0131n say\u0131s\u0131n\u0131 azaltmak i\u00e7in 121.542 FAR ve 135.100 FAR’\u0131 y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe koymu\u015ftur. Genellikle “steril kokpit kural\u0131” olarak bilinen bu y\u00f6netmelikler, u\u00e7a\u011f\u0131n taksi, kalk\u0131\u015f, ini\u015f ve 10.000 feet MSL’nin alt\u0131nda ger\u00e7ekle\u015ftirilen t\u00fcm u\u00e7u\u015f operasyonlar\u0131 s\u0131ras\u0131nda m\u00fcrettebat\u0131n g\u00f6rev i\u00e7in gerekli olmayan faaliyetlerini d\u00fcz u\u00e7u\u015f \u201ccruise\u201d safhas\u0131 hari\u00e7 \u00f6zellikle yasaklar.<\/p>\n

      Bir u\u00e7u\u015f m\u00fcrettebat\u0131n birka\u00e7 g\u00fcn boyunca veya saatlerce birlikte u\u00e7mas\u0131n\u0131 ve u\u00e7u\u015f g\u00f6revi ile ilgili konular d\u0131\u015f\u0131nda asla bir \u015fey konu\u015fmamas\u0131n\u0131 beklemek ger\u00e7ek\u00e7i de\u011fildir. Asl\u0131nda uzmanlar, etkili olabilmeleri i\u00e7in, m\u00fcrettebat\u0131n – sadece “yaln\u0131zca birbirini tan\u0131ma” t\u00fcr\u00fcnde sohbet etseler bile konu\u015fmalar\u0131 gerekti\u011fini s\u00f6ylemektedirler. Steril kokpit kural\u0131, iyi bir kurald\u0131r, \u00e7\u00fcnk\u00fc esas olarak gerekli olmayan faaliyetleri ne zaman ay\u0131rman\u0131z gerekti\u011fini a\u00e7\u0131k\u00e7a tan\u0131mlar ve u\u00e7aklar\u0131 g\u00fcvenli bir \u015fekilde \u00e7al\u0131\u015ft\u0131ran g\u00f6revle kesinlikle ilgilenirsiniz.<\/p>\n

      Son on y\u0131lda steril kokpit kural\u0131n\u0131n varl\u0131\u011f\u0131na ra\u011fmen, pilotlar belki de engellenebilecek bir \u00e7ok kazalar ve ciddi olaylara ya\u015famaya devam ettiler. \u00c7o\u011funlukla, steril kokpit kural\u0131na itaatsizlik kas\u0131tl\u0131 de\u011fildir. Sadece olmaktad\u0131r. Ancak, bu yaz\u0131da derlendi\u011fi gibi, uygunsuzlu\u011fun sonu\u00e7lar\u0131 \u00e7ok ciddi olabilmektedir. Ger\u00e7ekten, steril kokpitin temizlenmesi gerekiyor.<\/p>\n

      Steril kokpit kural\u0131na uyulmamas\u0131yla ilgili spesifik \u00f6rnekleri bulmak i\u00e7in ASRS veritaban\u0131n\u0131 kullan\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. Analistler taraf\u0131ndan daha \u00f6nce steril kokpit kural\u0131yla al\u00e2kal\u0131 olarak kodlanm\u0131\u015f 63 rapor dikkatle incelenmi\u015ftir. Steril kokpit ihlallerine neden olabilecek bulgular\u0131n bir \u00f6zetini burada bulabilirsiniz:<\/p>\n

      % 48’lik irtifa sapmalar\u0131
      \n% 14’\u00fc rota sapmalar\u0131
      \n% 14’\u00fc pist ihlalleri
      \n% 14’\u00fc \u00f6zel bir olumsuz ko\u015ful olmaks\u0131z\u0131n genel bir dikkat da\u011f\u0131lmas\u0131
      \n% 8’lik izin verilmeden kalk\u0131\u015f ya da ini\u015f yap\u0131lmas\u0131
      \n% 2\u2019si dikkatsizlik veya dikkat da\u011f\u0131t\u0131c\u0131 unsurlardan dolay\u0131 havada \u00e7arp\u0131\u015fmaya ramak kalma durumu<\/p>\n

      Her raporda steril kokpit kural\u0131n\u0131n bozulma \u015fekli de\u011ferlendirildi ve analiz edildi. Baz\u0131 raporlarda birden fazla su\u00e7lu bulunmaktayd\u0131. Raporlar\u0131n bir\u00e7o\u011fu b\u00f6yle onaylar i\u00e7eriyordu:<\/p>\n

      “Steril kokpite kural\u0131na uymu\u015f olsayd\u0131k, bu durum muhtemelen olmazd\u0131\u201d<\/p>\n

      Steril kokpit kural\u0131na uyulmamas\u0131n\u0131n en yayg\u0131n d\u00f6rt nedeni \u015funlard\u0131r:<\/strong><\/p>\n

      Konu veya Durum ile ilgili olmayan konu\u015fmalar:<\/strong><\/p>\n

      En s\u0131kl\u0131kla at\u0131lan su\u00e7, kokpitteki m\u00fcrettebat \u00fcyeleri aras\u0131ndaki gereksiz sohbetlerdi. Yard\u0131mc\u0131 Pilot ifadesi:<\/p>\n

      “Yakla\u015fmada VMC – g\u00f6rerek ko\u015fullarda olmas\u0131na ra\u011fmen, yeni \u00f6zel hava durumu … [belirsiz tavan, 200 feet, g\u00f6r\u00fc\u015f yerde sisli 1.25 mil], kar ya\u011f\u0131\u015f\u0131 ve pistte kar vard\u0131 … Ben u\u00e7uyordum (PF) ve Kaptan PIT stadyumu ve \u00e7e\u015fitli mekanlara pencereden bakarak, s\u00fcrekli sohbet ederek … Kaptan daha sonra karla kapl\u0131 pistlerde k\u0131sa mesafeli rule prosed\u00fcrlerini g\u00f6zden ge\u00e7irdi ve muhtelif sohbetlere geri d\u00f6nd\u00fc. \u201c<\/p>\n

      M\u00fcrettebat, daha sonra kule ile temas kurmadan ve ini\u015f izni almadan indiklerine inan\u0131yordu. Sonra, bu raport\u00f6r \u015f\u00f6yle devam etti:<\/p>\n

      “… potansiyel felaket senaryolar\u0131 belirgin olmal\u0131d\u0131r … Alt limit: profesyonellik eksikli\u011fi. Kaptan, d\u00f6rt g\u00fcnl\u00fck g\u00f6rev boyunca motor \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rmadan itibaren park yerine gelene kadar al\u0131\u015fkanl\u0131kla bir s\u00fcr\u00fc gereksiz \u015feylerden bahsetti. Ayn\u0131 g\u00fcn\u00fcn iki olay\u0131ndan birincisiydi … profesyonellik \u00e7izgisinin alt\u0131nda: cesaret eksikli\u011fi, F\/O ve F\/E, (first officer ve u\u00e7u\u015f m\u00fchendisi) Kaptan\u2019dan l\u00fctfen \u00e7enenizi kapat\u0131n da u\u00e7a\u011f\u0131 u\u00e7ural\u0131m demeye istekli de\u011fildi, \u201c<\/p>\n

      Havayolu \u015firketinin kaptan\u0131, konu\u015fmalar\u0131n u\u00e7u\u015f g\u00f6revleriyle alakal\u0131 olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 itiraf eder:<\/p>\n

      “… F\/O ve benim d\u00fcz u\u00e7u\u015fa ge\u00e7meden \u00f6nce ba\u015flayan sohbetle dikkatimiz da\u011f\u0131lm\u0131\u015ft\u0131\u2026 4300 feet’te irtifa alarm sistemimiz kapand\u0131 … Steril kokpit prosed\u00fcr\u00fc uygun \u015fekilde takip edilseydi problem giderilebilirdi \u201c dedi.<\/p>\n

      Be\u015f raporda ise, jump-seat koltu\u011fu kullan\u0131c\u0131lar\u0131 ile ilgisiz konu\u015fmalar yap\u0131ld\u0131. Bir hava arac\u0131n\u0131n jump-seat koltu\u011funa oturma imk\u00e2n\u0131 olduk\u00e7a de\u011ferli bir ayr\u0131cal\u0131kt\u0131r, ancak ilave kokpit personelinin u\u00e7anlar\u0131n dikkatini da\u011f\u0131tmamas\u0131 \u00f6nemlidir. Bu raporlar\u0131n ikisine bir g\u00f6z atal\u0131m:<\/p>\n

      \u201c Par\u00e7al\u0131 bulutlu bir havada al\u00e7alma s\u0131ras\u0131nda, 12 istikametinde 1 milden yak\u0131n mesafede bizim al\u00e7alma rotam\u0131za t\u0131rmanan bir trafik anons edildi. En iyi tahminimle \u00e7arp\u0131\u015fma rotas\u0131ndayd\u0131k. Teredd\u00fct etmeksizin ivedi olarak \u00e7arp\u0131\u015fmadan ka\u00e7\u0131nmak i\u00e7in burnu a\u015fa\u011f\u0131 bast\u0131rd\u0131m ve sa\u011fa d\u00f6n\u00fc\u015fe ba\u015flad\u0131m. Bu s\u0131rada kapatan jump-seat koltu\u011fundaki biriyle sohbete angaje durumdayd\u0131.\u201d<\/p>\n

      Ve bir ba\u015fka ARS raporundan:<\/p>\n

      “Bu \u00e7ok k\u0131demli Kaptan bir t\u00fcpl\u00fc dal\u0131\u015f gezisinden ayr\u0131lmak \u00fczereydi ve ayn\u0131 zamanda bir dalg\u0131\u00e7 oldu\u011funu ke\u015ffettikten sonra jump-seat koltu\u011fundaki bayanla kesintisiz konu\u015ftu \u2026 meziyetlere sahip kaptan\u0131m\u0131z 10.000 feet alt\u0131nda steril kokpit kurallar\u0131na uyarak i\u015fine konsantre olsayd\u0131 bu irtifa hatas\u0131 kesinlikle \u00f6nlenebilirdi.\u201d<\/p>\n

      Gereksiz konu\u015fmalar deyince sadece u\u00e7aktaki ekipler akla gelmesin. Hava trafik kontrol\u00f6rlerinin gereksiz sohbetlerinin baz\u0131 m\u00fcrettebat i\u00e7in ne kadar sorun yaratt\u0131\u011f\u0131na bir bak\u0131n. Hava trafik kontrol\u00f6rleri, dikkat:<\/p>\n

      \u201c Esas bacaktan son yakla\u015fmaya d\u00f6nd\u00fck. Kule ortak tan\u0131d\u0131klardan ve lokal hava durumundan bahsetti. Son yakla\u015fmada yakla\u015f\u0131k deniz seviyesine g\u00f6re 2500 feet irtifada yanl\u0131\u015f piste yakla\u015fmakta oldu\u011fumuzu farkettik. \u2026 Birinci hata: kule operat\u00f6r\u00fc ile sohbete ba\u015flamakt\u0131\u2026\u201d<\/p>\n

      Ve di\u011fer bir olay:<\/p>\n

      \u201c Outer marker\u2019da \u2026 f\u0131rt\u0131na devam ederken, windshear ve \u015fiddetli ya\u011f\u0131\u015f rapor edildi\u2026 Kule park edece\u011fimiz k\u00f6r\u00fc\u011f\u00fcn a\u00e7\u0131k olup olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 \u0131srarla soruyordu. Ona \u00f6\u011frenemeyecek kadar me\u015fgul oldu\u011fumuzu s\u00f6yledik, ihtiyac\u0131 oldu\u011fu iddialar\u0131yla \u0131srar etti. Bizi indikten sonra nereye g\u00f6nderece\u011fini bilmek i\u00e7in \u0131srarla soruyordu. Bir kez \u015firketle ileti\u015fime ge\u00e7meye \u00e7al\u0131\u015ft\u0131k ama frekans yo\u011funlu\u011fu y\u00fcz\u00fcnden ba\u015far\u0131s\u0131z olduk … Kulenin steril olmam\u0131z gereken d\u00f6nemde bilgi iste\u011fiyle dikkatimizi da\u011f\u0131ld\u0131 … Bu uygulama (bir k\u00f6r\u00fc\u011f\u00fcn en yo\u011fun ve kritik u\u00e7u\u015f safhas\u0131nda a\u00e7\u0131k olup olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 \u00f6\u011frenmek isteyen kontrol\u00f6r) devam ettirilmemelidir, bu g\u00fcvensiz bir uygulamad\u0131r ve bizi g\u00fcvenli bir u\u00e7u\u015f yapmam\u0131z\u0131 engelliyor \u201cdedi.<\/p>\n

      U\u00e7u\u015f g\u00f6revlilerinin dikkati da\u011f\u0131tmas\u0131:<\/strong><\/p>\n

      Veri setindeki raporlar\u0131n neredeyse d\u00f6rtte birinde, kokpit ziyareti ya da interkomdan arama yapan u\u00e7u\u015f g\u00f6revlilerinin neden oldu\u011fu dikkat da\u011f\u0131t\u0131c\u0131 olaylar kaydedildi. Bu, steril kokpit kural\u0131ndan sapman\u0131n en y\u00fcksek ikinci kayna\u011f\u0131yd\u0131.
      \n“U\u00e7ak, Pist 18’e yakla\u015f\u0131rken, U\u00e7u\u015f G\u00f6revlisi” A “m\u00fcrettebat i\u00e7in kahveye kokpite girdi M\u00fcrettebat\u0131n dikkati anl\u0131k olarak da\u011f\u0131tt\u0131 … U\u00e7ak, pist 18 i\u00e7in yakla\u015f\u0131k alt\u0131 feet pist \u00e7izginin i\u00e7erisine girdi … Pist 18 i\u00e7in son yakla\u015fmada k\u00fc\u00e7\u00fck tek motorlu u\u00e7ak vard\u0131 Tower’\u0131n etraf\u0131ndan pas ge\u00e7mesi talimat\u0131 verildi … Bunun olas\u0131 nedeni, U\u00e7u\u015f G\u00f6revlisi taraf\u0131ndan m\u00fcrettebat\u0131n dikkatinin da\u011f\u0131lmas\u0131 ve bekleme noktas\u0131na olan k\u0131sa taksi mesafesiydi. \u201c<\/p>\n

      Bir ba\u015fka olayda, m\u00fcrettebat yanl\u0131\u015f piste girdiklerinde \u015fa\u015f\u0131rd\u0131 – ayn\u0131 pistte bir jetin ini\u015f yapt\u0131\u011f\u0131n\u0131 fark edince iyice \u015fa\u015fk\u0131na d\u00f6nd\u00fcler!<\/p>\n

      “U\u00e7u\u015f g\u00f6revlisi, kokpite geldi ve bir tekerlekli sandalyeli yolcunun yanl\u0131\u015f kap\u0131dan u\u00e7a\u011f\u0131m\u0131za bindi\u011fini bizim hangi kap\u0131dan yolcu ald\u0131\u011f\u0131m\u0131z\u0131 sordu … Yakla\u015fmaya trafi\u011fi g\u00f6rd\u00fc\u011f\u00fcm\u00fcz\u00fc rapor ettik. Yakla\u015fma d\u00fc\u015f\u00fcnd\u00fc\u011f\u00fcm \u015fey i\u00e7in bizi serbest k\u0131ld\u0131. Pist 26L g\u00f6rerek yakla\u015fmayd\u0131, outer marker\u2019da kuleye rapor verdik. Var\u0131\u015f terminalimize en yak\u0131n pist olan Pist 26L’ye do\u011fru ilerledik\u00e7e … First officer\u2019a bak\u0131p yan cam\u0131n\u0131 g\u00f6rd\u00fcm ve di\u011fer jetin bizimle ayn\u0131 irtifada ve 30m yak\u0131n\u0131m\u0131zda oldu\u011funu g\u00f6rd\u00fcm… Eminim ki U\u00e7u\u015f G\u00f6revlisinin kesintisi ile duymak istedi\u011fimi duydum, “sol pistte serbest” dedi.<\/p>\n

      Gerekli Olmayan Telsiz \u00c7a\u011fr\u0131lar\u0131 ve Yolcu Anonslar\u0131:<\/strong><\/p>\n

      \u0130nceledi\u011fimiz birka\u00e7 rapor, uygun olmayan \u015firket telsiz \u00e7a\u011fr\u0131lar\u0131 ve yolcu duyurular\u0131 10.000 feet’in alt\u0131na d\u00fc\u015ft\u00fc\u011f\u00fcnde sorunlar\u0131n ortaya \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6steriyor. Unutmay\u0131n, 10,000 feet’in alt\u0131nda do\u011frudan u\u00e7u\u015f g\u00fcvenli\u011fi ile ilgili de\u011filse, gereksiz telsiz konu\u015fmalar\u0131 ve anonslar steril kokpit kural\u0131na ayk\u0131r\u0131d\u0131r.<\/p>\n

      “Bilindik istasyona g\u00fczel bir g\u00fcnde yakla\u015fma yaparken, kaptan, PF (kumandalardaki pilot) iken yolculara anons yapmak istedi. Yolcular\u0131n anonsu ile dikkatinin da\u011f\u0131lmas\u0131ndan dolay\u0131 500 feet’lik bir irtifa hatas\u0131na neden oldu” dedi. (ACN 54741)<\/p>\n

      Kaptan, yo\u011fun bir terminal alan\u0131nda radar taraf\u0131ndan vekt\u00f6r edilirken, a\u015fa\u011f\u0131daki raporda belirtildi\u011fi gibi, \u015firketin telsiz frekans\u0131ndan kabindeki k\u00fc\u00e7\u00fck bir ar\u0131zay\u0131 bak\u0131mc\u0131lara bildirmek i\u00e7in \u00e7a\u011fr\u0131da bulundu. Rapor veren ki\u015fi, ATC frekans\u0131n\u0131 yaln\u0131z takip eden ikinci pilotun i\u015f y\u00fck\u00fcn\u00fcn artmas\u0131na neden oldu\u011funu farketti. Bu arada birka\u00e7 ATC telsiz \u00e7a\u011fr\u0131s\u0131 ka\u00e7\u0131r\u0131ld\u0131. Kontrol\u00f6r biraz homurdand\u0131, ini\u015f s\u0131ralar\u0131n\u0131 kaybettiler ve pilotun gururu zarar g\u00f6rd\u00fc. Ama de\u011ferli bir ders de \u00f6\u011frenildi.<\/p>\n

      “D\u00fc\u015f\u00fcncem, sorumsuzca idi ancak, yerde zaman kazanmak i\u00e7in bu konuyu bak\u0131ma bildirmeliydim gerekti … Bu olay ve bu rapor, benim zay\u0131f kokpit y\u00f6netiminin sonucudur … Kontrol\u00f6r ve ikinci pilota y\u0131\u011fd\u0131\u011f\u0131m i\u015f y\u00fck\u00fc en ak\u0131ls\u0131zca ve adaletsizdi … San\u0131r\u0131m 10.000 fitin alt\u0131nda bak\u0131m\u0131 aramak yerine u\u00e7u\u015fa motive olmam gerekti\u011fini \u00f6\u011frendim\u2026\u201d<\/p>\n

      Manzaray\u0131 seyretme:<\/strong><\/p>\n

      Webster, \u201cmanzaray\u0131 seyretme” yi u\u00e7aklar\u0131n g\u00fcvenli bir \u015fekilde operasyonu i\u00e7in gerekli olan bir etkinlik olarak tan\u0131mlar. Manzara seyretme, u\u00e7ak m\u00fcrettebat\u0131 \u00fcyeleri taraf\u0131ndan 10.000 feet’in alt\u0131ndaysa, yaln\u0131zca potansiyel olarak tehlikeli de\u011fildir, ayn\u0131 zamanda yasad\u0131\u015f\u0131d\u0131r. \u0130ki raporda, manzara seyreden ekip \u00fcyelerinin bulundu\u011fu bir kokpitin, ASRS raporu muhtemel bir kazaya gebeydi.<\/p>\n

      “SFO’dan kalk\u0131\u015fta PORTE SID’si verilmi\u015fti, NAS Alameda’ya ini\u015f i\u00e7in sa\u011f\u0131m\u0131zda ve a\u015fa\u011f\u0131da \u00f6zel bir u\u00e7akla me\u015fgul oldu\u011fum i\u00e7in 4 DME d\u00f6n\u00fc\u015f noktas\u0131n\u0131 ka\u00e7\u0131rd\u0131m. Kumandalardaki kaptan da ka\u00e7\u0131rd\u0131 … Kontrol\u00f6r, bize a\u015fa\u011f\u0131da ba\u015fka bir u\u00e7akla g\u00f6rsel ayr\u0131m yapmam\u0131z\u0131 ve OAK VOR\u2019dan uzak durmam\u0131z\u0131 ve bize a\u015fa\u011f\u0131da paralel kalmam\u0131z\u0131 ve yakla\u015f\u0131k 2 mil sa\u011fa do\u011fru devam etmemizi tavsiye etti. G\u00f6rsel olarak \u00e7evreyle me\u015fgul olmak, IFR prosed\u00fcr\u00fcn\u00fc ihmal etmemize neden oldu. \u201c<\/p>\n

      Ba\u015fka bir olay raporunda:<\/p>\n

      “… 4.000 fit’lik y\u00fcksekli\u011fine 5000 feet’ten al\u00e7alan Kaptan\u0131n, manzara hakk\u0131ndaki yorumlar\u0131 onun \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 kesintiye u\u011fratt\u0131 … sadece 6000 fit’e kadar klerans verildi\u011fini s\u00f6yledi.\u201d<\/p>\n

      Tavsiyeler ve g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde tutulmas\u0131 gereken hususlar:<\/p>\n

      Steril kokpit kural\u0131m\u0131z, burada a\u00e7\u0131klam\u0131\u015f oldu\u011fumuz bir\u00e7ok sorunun en aza indirgenmesine yard\u0131mc\u0131 olmak i\u00e7in tasarland\u0131. Bu raporlardan yola \u00e7\u0131karak, yaln\u0131zca kural\u0131n y\u00f6nergelerine uyarak daha g\u00fcvenli bir operasyon ger\u00e7ekle\u015ftirilebilir.<\/p>\n

      Ba\u015flang\u0131\u00e7ta:<\/strong><\/p>\n

      Steril bir kokpit ortam\u0131n\u0131 muhafaza etme iste\u011fini belirlemek i\u00e7in iyi bir zaman bir u\u00e7u\u015fa ba\u015flamadan \u00f6ncesidir. Kaptan, kokpite ve kabin m\u00fcrettebat\u0131na brifing verirken, “San\u0131r\u0131m steril kokpit kural\u0131n\u0131n ger\u00e7ekten \u00f6nemli oldu\u011funu d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcyorum, buna uyaca\u011f\u0131z, tamam m\u0131? diyerek nazik\u00e7e bunu belirtebilir\u201d<\/p>\n

      Standartlar\u0131n Belirlenmesi:<\/strong><\/p>\n

      U\u00e7u\u015f \u00f6ncesi bilgilendirme s\u0131ras\u0131nda, kaptan u\u00e7u\u015f ekibine, u\u00e7u\u015fun 10,000 feet’in \u00fcst\u00fcnde veya alt\u0131nda olup olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 nas\u0131l belirleyece\u011fini de bildirmelidir. Bir\u00e7ok \u015firket bunun i\u00e7in, “10.000 feet PA anonsu” gibi bir prosed\u00fcr\u00fc ya da interkomdan kabin ekibine \u00e7a\u011fr\u0131 yapmay\u0131 prosed\u00fcrlerine eklemi\u015f bulunmaktad\u0131r. Bununla birlikte, bu prosed\u00fcrler bir m\u00fcrettebat \u00fcyesinin \u201cloop\u2019un d\u0131\u015f\u0131nda” olmas\u0131n\u0131 gerektirir. Ve kelimenin tam anlam\u0131yla binlerce ASRS raporunda da g\u00f6r\u00fcld\u00fc\u011f\u00fc gibi, bir m\u00fcrettebat \u00fcyesi d\u00f6ng\u00fcden (loop\u2019dan) \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131 zaman potansiyel sorunlar (yanl\u0131\u015f anla\u015f\u0131lan kleranslar ve irtifa sapmalar\u0131 gibi) artmaktad\u0131r. Baz\u0131 havayollar\u0131nda, 10,000 fitin alt\u0131na ini\u015f yaparken yanan ve 10,000 feet’in \u00fczerine \u00e7\u0131karken s\u00f6nd\u00fcr\u00fclebilen bir kokpit kontroll\u00fc “steril kokpit \u0131\u015f\u0131\u011f\u0131” mevcuttur. \u015eirket prosed\u00fcrlerini geli\u015ftirenler, kendili\u011finden yeni dikkat da\u011f\u0131t\u0131c\u0131 unsurlar yaratmayan bir \u015fey geli\u015ftirmeye \u00f6zen g\u00f6sterilmelidir. \u0130ki m\u00fcrettebat \u00fcyesinin kulland\u0131\u011f\u0131 kokpitinin artan i\u015f y\u00fck\u00fc ile kullan\u0131m\u0131 ile bu d\u00fc\u015f\u00fcnce daha da \u00f6nem kazanmaktad\u0131r.<\/p>\n

      Beklenmedik giri\u015f:<\/strong><\/p>\n

      Steril kokpit s\u00fcresince u\u00e7u\u015f g\u00f6revlileri taraf\u0131ndan beklenmedik interkom \u00e7a\u011fr\u0131lar\u0131 veya kokpite giri\u015filer dikkat da\u011f\u0131t\u0131c\u0131 unsurlard\u0131r ve potansiyel olarak tehlikelidirler. Kaptan, kalk\u0131\u015f \u00f6ncesi m\u00fcrettebat brifinginde, steril kokpit kural\u0131n\u0131n \u00f6nemini vurgulamal\u0131 ve kabin g\u00f6revlilerinden steril kokpit olmas\u0131 gereken irtifalarda sadece acil durumlarda \u00e7a\u011fr\u0131 yap\u0131lmas\u0131 veya kokpite girilmesi talebin istenilmesini \u00f6nermelidir. Bir raporda olaydan sonra kaptan\u0131n \u015fu ifadeleri yer almaktad\u0131r:<\/p>\n

      “Bir u\u00e7u\u015f g\u00f6revlisi bir dahaki sefere steril bir kokpite girdi\u011finde acil bir durum olup olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 hemen soraca\u011f\u0131m.\u201d<\/p>\n

      Y\u00fcksek \u0130rtifal\u0131 Havaalanlar\u0131:<\/strong><\/p>\n

      Bir ba\u015fka rapor, steril kokpit s\u0131n\u0131r\u0131 i\u00e7in 10.000 feet MSL’nin \u00e7ok d\u00fc\u015f\u00fck olabilece\u011fi y\u00fcksek irtifa havalimanlar\u0131n\u0131 i\u00e7eren iyi bir \u00f6neri sunmu\u015ftur.<\/p>\n

      “FO ve ben, jump-seat\u2019de oturan \u015firket pilotu ile sohbet ediyorduk. 10.000 feet’in alt\u0131ndaki steril kokpit kural\u0131na benimsemi\u015f olmam\u0131za ra\u011fmen, Denver’\u0131n y\u00fcksek meydan irtifas\u0131 y\u00fcz\u00fcnden 17.000 feet MSL’nin konu\u015fmam\u0131z\u0131 kesmek i\u00e7in daha uygun bir zamand\u0131 ve i\u015flerimizin d\u00fczende oldu\u011fundan emin olmam\u0131z gerekliydi … Maalesef, sohbetimizden dolay\u0131 Kiowa’y\u0131 ge\u00e7ene kadar 250 knot’a kadar yava\u015flayamad\u0131k … Bu raporu sunmam\u0131n ana nedeni \u015fudur: Dikkatimi terminal \/ yakla\u015fma prosed\u00fcr\u00fcne odaklanmak ve steril bir kokpiti korumak i\u00e7in al\u0131\u015fkanl\u0131kla 10.000 feet MSL kullan\u0131yordum, daha iyi bir y\u00f6ntem kesinlikle var\u0131\u015f noktas\u0131 ile 10.000 feet AGL veya 40-50 mil uzakl\u0131kta olmal\u0131yd\u0131 \u201cdedi.<\/p>\n

      Al\u00e7ak irtifa u\u00e7u\u015fu:<\/strong><\/p>\n

      S\u0131kl\u0131kla 10.000 feet MSL’nin alt\u0131nda seyir irtifalar\u0131 olan bir \u201ccommuter\u201d pilotu (her g\u00fcn ayn\u0131 seferi yapan b\u00f6lgesel pilot) olan bu raport\u00f6r, bir irtifa sapmas\u0131n\u0131 takiben benzer bir \u00f6neri sunmaktad\u0131r.<\/p>\n

      “Bu durumun, seyir y\u00fcksekli\u011fi 8000 feet oldu\u011fu i\u00e7in olu\u015ftu\u011funa inan\u0131yorum ve rota boyunca konu\u015fma ve di\u011fer faaliyetlere al\u0131\u015ft\u0131k ve ‘steril kokpit’ ortam\u0131n\u0131 g\u00f6zlemlemedik. Seyir irtifas\u0131n\u0131n 10.000 feet\u2019in alt\u0131nda oldu\u011fu bu u\u00e7u\u015f ko\u015fullar\u0131nda, ekipler, ‘toplam konsantrasyon-steril kokpit’ prosed\u00fcrleri i\u00e7in ba\u015flang\u0131c\u0131 belirli bir DME mesafesi olu\u015fturmal\u0131d\u0131r. \u201c<\/p>\n

      B\u00fcy\u00fck bir ameliyat ge\u00e7irmek \u00fczere olan hi\u00e7 kimse, ameliyat \u00f6ncesinde ameliyat ekibinin kendilerini ve ameliyat cihazlar\u0131n\u0131 sterilize etmedikleri d\u00fc\u015f\u00fcnmez. Fakat bir dizi havayolu kazas\u0131 ve ciddi olaylardan sonra, seyahat eden insanlar, m\u00fcrettebat \u00fcyeleri hakk\u0131nda ayn\u0131 \u015fekilde hissedemiyor. Steril kokpiti “temiz” tutun. Meslekta\u015flar\u0131n\u0131z ve yolcular\u0131n\u0131z bunu yapman\u0131z\u0131 umuyorlar.
      \nRobert L. Sumwalt –
      \nKaynak: PIA Hava G\u00fcvenli\u011fi Yay\u0131nlar\u0131
      \n\u00c7eviren: Kaptan G\u00f6khan KARAKU\u015e<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      K\u0131ymetli okurlar, havac\u0131l\u0131kta \u00e7ok \u00f6nemli bir yeri olan “Steril Kokpit” konusunu bu yaz\u0131da m\u00fcmk\u00fcn oldu\u011funca detayl\u0131 olarak sizlere sunmaya \u00e7al\u0131\u015ft\u0131k. Amac\u0131m\u0131z ilgili \u00a0havac\u0131lara, merakl\u0131 havac\u0131lara, havac\u0131l\u0131\u011fa merakl\u0131 olanlara, en az\u0131ndan akl\u0131 bi kar\u0131\u015f havada olanlara ( \ud83d\ude42 konu hakk\u0131nda T\u00fcrk\u00e7e olarak bilgi vermektir. Arz ederiz. Steril Kokpit Kurallar\u0131 Steril Kokpit Kurallar\u0131, pilotlar\u0131n u\u00e7a\u011f\u0131n kritik a\u015famalar\u0131<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1514,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,2,95,108],"tags":[],"class_list":["post-1512","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-genel","category-guvenlik","category-hava-trafigi","category-insan-performansi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1512","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1512"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1512\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1515,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1512\/revisions\/1515"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1512"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1512"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1512"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}