{"id":1467,"date":"2017-02-01T05:00:24","date_gmt":"2017-02-01T05:00:24","guid":{"rendered":"http:\/\/bizimkokpit.com\/?p=1467"},"modified":"2017-02-01T22:25:35","modified_gmt":"2017-02-01T22:25:35","slug":"avrupanin-yorgun-pilotlari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/2017\/02\/01\/avrupanin-yorgun-pilotlari\/","title":{"rendered":"Avrupa’n\u0131n Yorgun Pilotlar\u0131"},"content":{"rendered":"

Pilot Yorgunlu\u011fu \u00d6l\u00e7\u00fcm\u00fc – Barometre<\/strong><\/p>\n

Son y\u0131llarda, pilotlar ve kabin ekibi aras\u0131ndaki yorgunluk, havac\u0131l\u0131k d\u00fcnyas\u0131nda ger\u00e7ek bir endi\u015fe haline gelmi\u015ftir. Yorgunlu\u011fun hava operasyonlar\u0131n\u0131n g\u00fcvenli\u011fini tehlikeye atabilece\u011fini g\u00f6steren bilimsel ara\u015ft\u0131rmalara ra\u011fmen, Avrupa’da yorgunlu\u011fun yayg\u0131nl\u0131\u011f\u0131 ile ilgili veriler hala yetersizdir. Hava trafi\u011finin yakla\u015f\u0131k 2020 y\u0131l\u0131na kadar ikiye katlanmas\u0131 tahminleri ile, bu olgunun nicelle\u015ftirilmesi, havac\u0131l\u0131k d\u00fcnyas\u0131 i\u00e7in b\u00fcy\u00fck \u00f6nem ta\u015f\u0131maktad\u0131r.<\/p>\n

ECA \u00dcyesi Dernekler, yorulma oran\u0131n\u0131n \u00e7ok y\u00fcksek oldu\u011funu ortaya koyan Norve\u00e7 Kamu Hizmeti Yay\u0131nc\u0131s\u0131 NRK \u00f6rne\u011fini takiben binlerce pilotu Avrupa \u00e7ap\u0131nda sorgulamaya y\u00f6neltti.<\/p>\n

Bu Barometrenin (durum tespiti) amac\u0131, ECA \u00fcyeleri taraf\u0131ndan y\u00fcr\u00fct\u00fclen yorgunluk anketlerine bakarak Avrupa\u2019n\u0131n kokpitlerindeki yorgunlu\u011fun yayg\u0131nl\u0131\u011f\u0131n\u0131 elde etmektir.<\/p>\n

Bu yay\u0131n, tam da Avrupa Havac\u0131l\u0131k G\u00fcvenli\u011fi Ajans\u0131’n\u0131n (EASA) U\u00e7u\u015f ve G\u00f6rev S\u00fcreleri Y\u00f6netmeli\u011fi i\u00e7in nihai bir teklif yay\u0131nlad\u0131\u011f\u0131 ve Avrupa Komisyonunun onaylamas\u0131 veya tadili i\u00e7in yapt\u0131\u011f\u0131 bir zamanda verilmi\u015ftir. Derlenen verilerin ilgili karar verme s\u00fcreci i\u00e7in yararl\u0131 girdiler olarak kullan\u0131lmas\u0131n\u0131 umuyorlar.<\/p>\n

Pilot Yorgunlu\u011fu Uygulama \u00d6zeti<\/strong><\/p>\n

\u201c2012 Barometre\u201d Pilot Yorgunlu\u011fu (pilot fatigue) konusunda, Avrupa Kokpit Derne\u011fi (ECA) \u00dcye Dernekleri taraf\u0131ndan y\u00fcr\u00fct\u00fclen pilot yorgunlu\u011fu \u00fczerine birka\u00e7 anketi bir araya getirmi\u015ftir. Bu anketlerde 2010 ile 2012 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda 6.000’den fazla Avrupal\u0131 pilotun ya\u015fad\u0131klar\u0131 yorgunluk seviyesini kendi kendilerine de\u011ferlendirmeleri istendi.<\/p>\n

Anketler, pilot yorgunlu\u011funun yayg\u0131n, tehlikeli ve Avrupa’da \u00e7ok fazla rapor edilmemi\u015f bir fenomen oldu\u011funu g\u00f6stermektedir.<\/p>\n

Ankete kat\u0131lan pilotlar\u0131n %50’sinden fazlas\u0131, yorulmay\u0131, u\u00e7u\u015f g\u00f6revinde iken iyi performans g\u00f6sterme yeteneklerinin zay\u0131flamas\u0131 olarak ya\u015famaktad\u0131r.<\/p>\n

Kokpitteki her 5 pilottan 4\u2019\u00fc kokpitte yorgunlukla ba\u015f etmek zorunda kal\u0131yor. Y\u00fcr\u00fct\u00fclen anketlere g\u00f6re bu oran Avusturya’da (% 85), \u0130sve\u00e7’te (% 89), Almanya’da (% 92) ve Danimarka’da (% 93).<\/p>\n

Sorunun ortak bir g\u00f6stergesi de, yorulmu\u015f pilotlar\u0131n uykuya dalma veya kokpitte mikro uyku atmosferi ya\u015fama e\u011filiminde olmas\u0131d\u0131r.<\/p>\n

Ankete kat\u0131lan pilotlar \u0130ngiltere’de (% 43), Danimarka’da (% 50), Norve\u00e7’te (% 53) ve \u0130sve\u00e7’te (% 54) oran\u0131nda \u00a0u\u00e7arken kokpite istemeden uykuya dald\u0131\u011f\u0131n\u0131 bildirdiler. \u0130ngiltere’de, pilotlar\u0131n \u00fc\u00e7te biri ise\u00a0uyand\u0131klar\u0131nda meslekta\u015flar\u0131n\u0131 da uyurken bulduklar\u0131n\u0131 s\u00f6yledi. Hollandal\u0131 ve Frans\u0131z pilotlar\u0131n %65’i u\u00e7u\u015f s\u0131ras\u0131nda “g\u00f6z kapaklar\u0131n\u0131n a\u011f\u0131rla\u015ft\u0131\u011f\u0131n\u0131\u201d belirtti.<\/p>\n

Yine de, disiplin cezalar\u0131ndan ya da i\u015fverenin veya meslekta\u015flar\u0131n\u0131n damgalamas\u0131ndan korkan yorgun pilotlar\u0131n % 70 – 80’i yorgunluk raporu yazm\u0131yor veya u\u00e7mak i\u00e7in uygun olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 beyan etmiyor. B\u00f6yle bir olayda % 20-30’luk bir oran g\u00f6revi yerine getirmedi\u011fini bildiriyor veya rapor yaz\u0131yor.<\/p>\n

\u0130sve\u00e7’teki (% 71) 5 pilotun 3’\u00fcnden fazlas\u0131, Norve\u00e7’teki (% 79) ve Danimarka’da (% 80-90) yoruldu\u011fu i\u00e7in hata yapt\u0131klar\u0131n\u0131 kabul ederken, Almanya’da bu oran %80\u00a0olmu\u015ftur.<\/p>\n

Kendi t\u00fcr\u00fcnde bir ilk olan bu Barometre (\u00f6l\u00e7\u00fcm), operasyonel ger\u00e7eklik (havayolu pilotlar\u0131n\u0131n de\u011ferlendirmeleri) ile \u015fu ana kadar bu fenomeni ve u\u00e7u\u015f g\u00fcvenli\u011fi \u00fczerindeki potansiyel etkisini yakalayamayan resmi istatistikler aras\u0131ndaki bo\u015flu\u011fu kapatmaya y\u00f6nelik bir ilk ad\u0131md\u0131r.<\/p>\n

Pilot Yorgunlu\u011fu neden tehlikelidir?<\/strong><\/p>\n

Pilot yorgunlu\u011funun u\u00e7u\u015f g\u00fcvenli\u011fi i\u00e7in bir tehdit olup olmad\u0131\u011f\u0131 art\u0131k sorgulanmamaktad\u0131r. \u00c7\u00fcnk\u00fc 1944 Chicago S\u00f6zle\u015fmesinden bu yana yorgunlu\u011fun hava operasyonlar\u0131n\u0131n g\u00fcvenli\u011fi i\u00e7in bir risk te\u015fkil edebilece\u011fi kabul edilmektedir.<\/p>\n

Yorulma ve t\u00fckenme, v\u00fccudun ortak reaksiyonlar\u0131d\u0131r ve sa\u011fl\u0131kl\u0131 bireylerde fiziksel ve zihinsel \u00e7abalara normal bir tepki olarak olabilir. Bununla birlikte, yorgunluk bir g\u00fcvenlik tehlikesi olarak d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcl\u00fcr, \u00e7\u00fcnk\u00fc uyan\u0131kl\u0131\u011f\u0131 azalt\u0131r ve performans\u0131 bozar. Yetersiz dinlenme ve uyku imkanlar\u0131, vardiyal\u0131 \u00e7al\u0131\u015fma ve uzun \u00e7al\u0131\u015fma saatleri, pilotlar ve kabin ekibini \u00f6zellikle yorulmaya e\u011filimli yapar.<\/p>\n

Ara\u015ft\u0131rmalar, yorgun bir pilotun kritik anlarda hatalar yapmas\u0131n\u0131n daha olas\u0131 oldu\u011funu g\u00f6steriyor. Kesin olarak, \u00e7o\u011fu insan\u0131n, uzun bir \u00e7al\u0131\u015fma g\u00fcn\u00fcn\u00fcn sonunda \u00f6l\u00fc gibi yorgun hissedece\u011fi bir anda, pilotlar kritik kararlar almak ve gerekirse tehlikelerden ka\u00e7\u0131nma eyleminde bulunmak i\u00e7in tamamen uyan\u0131k olmal\u0131d\u0131r. Ancak, pilotlar\u0131n saatlerce uyan\u0131k kald\u0131ktan sonra g\u00fcvenli bir ini\u015f yapmak i\u00e7in konsantre olmalar\u0131 olduk\u00e7a zor bir i\u015ftir.<\/p>\n

Yorgunluk, son birka\u00e7 y\u0131lda \u201cColgan Air, 2009\u201d, \u201cAir India Express, 2010\u201d gibi \u00e7e\u015fitli ciddi kazalarda ve ciddi olaylarda bir fakt\u00f6r olarak g\u00f6sterilmi\u015ftir. En son olarak, May\u0131s 2012’de bir Air Berlin u\u00e7a\u011f\u0131 M\u00fcnih’e pilot yorgunlu\u011fundan dolay\u0131 acil ini\u015f yapmak istemi\u015ftir.<\/p>\n

2007 y\u0131l\u0131nda 288 yolcu ta\u015f\u0131yan bir u\u00e7ak ini\u015f yaparken, \u0130zlanda’daki pistten \u00e7\u0131km\u0131\u015ft\u0131r. Soru\u015fturma sonucunda yorgunluk su\u00e7lanm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n

Ara\u015ft\u0131rmalar, yorulman\u0131n, belirtilen herhangi bir do\u011frudan kan\u0131t bulunmad\u0131\u011f\u0131 bir dizi kaza ve olayda, \u00f6nemli bir fakt\u00f6r oldu\u011funu g\u00f6stermektedir. Yorgunlu\u011fun etkisinin iki temel nedenden dolay\u0131 gizli kalmas\u0131 kolayd\u0131r – bilerek yorgun u\u00e7an bir pilotun kovu\u015fturmaya a\u00e7\u0131k veya su\u00e7lu olmas\u0131; ve kaza \u00f6l\u00fcmc\u00fcl olabilecek kadar ciddi ise, yorgunlu\u011fun potansiyel tek kan\u0131t\u0131n\u0131n onunla birlikte \u00f6lmesi.<\/p>\n

Bununla birlikte, g\u00fcnl\u00fck operasyonlarda m\u00fcrettebat\u0131n yorgunlu\u011funun boyutu, Avrupa’da nispeten daha az ara\u015ft\u0131rma konusu olmu\u015ftur.<\/p>\n

Yorgunlu\u011fun ve muhtemel nedenlerinin ve sonu\u00e7lar\u0131n\u0131n daha iyi anla\u015f\u0131labilmesi i\u00e7in ECA \u00dcyesi Dernekler, Avrupa pilotlar\u0131 aras\u0131nda yorulma anketleri ger\u00e7ekle\u015ftirdi. Anketler, 2010-2012 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda Avusturya (Nisan 2012), Danimarka (Nisan 2011), Fransa (Kas\u0131m 2011), Almanya (Ekim 2011), Hollanda (Haziran 2012), Norve\u00e7 (Aral\u0131k 2010) ), \u0130sve\u00e7 (A\u011fustos 2011) ve Birle\u015fik Krall\u0131k (May\u0131s 2011) tarihlerinde yap\u0131ld\u0131.<\/p>\n

A\u015fa\u011f\u0131daki Barometre, anket sonu\u00e7lar\u0131n\u0131n ayr\u0131nt\u0131l\u0131 bir kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rmas\u0131n\u0131 sunmaktan daha \u00e7ok, ortak noktalar\u0131 vurgulamak ve tespit etmek amac\u0131 ta\u015f\u0131maktad\u0131r. Benzer ara\u015ft\u0131rma tasar\u0131mlar\u0131n\u0131 ve veri toplama y\u00f6ntemlerini kullanmas\u0131na ra\u011fmen, \u00e7e\u015fitli metodolojik k\u0131s\u0131tlamalar do\u011frudan verilerin kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131na veya sonu\u00e7lar\u0131n genelle\u015ftirilmesine izin vermez. Anketlerde kullan\u0131lan raporlama d\u00f6neminde b\u00f6yle bir metodolojik k\u0131s\u0131tlama kullan\u0131ld\u0131. Bu, 6 aydan (Hollanda) 3 y\u0131la kadar de\u011fi\u015fmektedir (Almanya).<\/p>\n

U\u00e7u\u015f Ekipleri, g\u00fcvenli AB kurallar\u0131n\u0131 talep ediyor\u2026 haber…
\nAvrupa \u00e7ap\u0131nda 300 pilot ve kabin ekibi, 14 May\u0131s 2012’de K\u00f6ln’de Avrupa Havac\u0131l\u0131k G\u00fcvenli\u011fi Ajans\u0131 (EASA) \u00f6n\u00fcnde topland\u0131. Yetkililer, Avrupa Havac\u0131l\u0131k G\u00fcvenli\u011fi Ajans\u0131’n\u0131n, u\u00e7u\u015f ekibinin yorgunlu\u011fuyla ilgili g\u00fcvenlik risklerini \u00f6nlemeyi ama\u00e7layan U\u00e7u\u015f S\u00fcresi S\u0131n\u0131rlamalar\u0131na ili\u015fkin AB yasas\u0131yla ilgili endi\u015felerini dile getirdiler.<\/p>\n

Avrupa’da bir ger\u00e7eklik; pilot yorgunlu\u011fu<\/strong><\/p>\n

Yorgunluktan kurtulman\u0131n tek yolu yeterince dinlenmektir. Yine de bu tespit, Avrupa’daki bir\u00e7ok pilot i\u00e7in bir \u00e7\u00f6z\u00fcm olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6stermektedir. Uzun \u00e7al\u0131\u015fma ve bekleme saatleri, gece u\u00e7u\u015flar\u0131 ve rahats\u0131z edici u\u00e7u\u015f programlar\u0131 genellikle uzun saatler boyu uyan\u0131kl\u0131k, uyku yoksunlu\u011fu ve sonu\u00e7ta yetersiz dinlenme ve k\u00f6t\u00fc uyku imkanlar\u0131 ile sonu\u00e7lan\u0131r. Avrupa’daki 6000 pilot aras\u0131nda ECA \u00dcyesi Dernekler taraf\u0131ndan yap\u0131lan anketler dizisi, sorunun kapsam\u0131n\u0131 g\u00f6stermektedir.<\/p>\n

Pilotlardan ya\u015fad\u0131klar\u0131 yorgunluk seviyesini de\u011ferlendirmeleri istendi ve anketler \u00e7arp\u0131c\u0131 sonu\u00e7lar verdi. Ankete kat\u0131lan pilotlar\u0131n % 50’sinden fazlas\u0131, u\u00e7u\u015f esnas\u0131nda iyi performans g\u00f6sterme yeteneklerini zay\u0131flatt\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in yorgunluk ya\u015fad\u0131klar\u0131n\u0131 ifade etmi\u015flerdir.<\/p>\n

Anketlerde Almanya’daki pilotlar\u0131n %92’si son \u00fc\u00e7 y\u0131lda en az bir kez kokpitte iken \u00e7ok yorgun ya da g\u00f6rev yapmaya uygun olmad\u0131klar\u0131n\u0131 bildirmektedir.<\/p>\n

Bu pilotlar\u0131n \u00f6nemli bir k\u0131sm\u0131 (%79) \u201cbazen\u201d ya da “s\u0131kl\u0131kla” u\u00e7u\u015fa uygun olmad\u0131klar\u0131n\u0131 itiraf etmi\u015ftir. Di\u011fer Avrupa \u00fclkelerindeki benzer sonu\u00e7lar, bunun izole bir durum olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6stermektedir. Avusturya’da pilotlar\u0131n % 85’i kokpitte, u\u00e7u\u015f g\u00f6revi i\u00e7in \u00e7ok yorulmu\u015f bulundu\u011funu ve \u00fc\u00e7te ikisi bu durumu bir defadan fazla ya\u015fad\u0131\u011f\u0131n\u0131 ifade etmi\u015ftir. Bu y\u00fczde, \u0130sve\u00e7\u2019te %89’a ve Danimarkal\u0131 pilotlar i\u00e7in % 93’e y\u00fckseliyor.<\/p>\n

Pilotlar\u0131n yaln\u0131zca % 67’sinin yorgunluk ya\u015fad\u0131\u011f\u0131 Hollanda, ara\u015ft\u0131r\u0131lan \u00fclkeler aras\u0131nda en d\u00fc\u015f\u00fck rakamlara sahip. Yine de, bu 3 pilotun 2’sinde yorgunluk ve a\u015f\u0131r\u0131 yorgunluk ya\u015fan\u0131yor demektir.<\/p>\n

A\u015fa\u011f\u0131da Avrupa \u00e7ap\u0131nda pilot yorgunluk seviyelerini ve pilotlar\u0131n istem d\u0131\u015f\u0131 uyuya kald\u0131\u011f\u0131n\u0131 veya g\u00f6rev s\u0131ras\u0131nda mikro-uyku ataklar\u0131 ya\u015fad\u0131klar\u0131n\u0131 belirten y\u00fczdeler ifade edilmi\u015ftir.<\/p>\n

Almanya’daki pilotlar\u0131n % 92’si, kokpitte \u00e7al\u0131\u015f\u0131rken \u00e7ok yorgun ya da g\u00f6rev yapmaya uygun olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 bildiriyor.<\/p>\n

Hollanda’daki pilotlar\u0131n % 67’si yorgunlukla ba\u015f etmek zorunda kal\u0131yor.<\/p>\n

Norve\u00e7’teki pilotlar\u0131n % 78’i en az bir kere \u00e7al\u0131\u015f\u0131rken \u00e7ok yorgun olduklar\u0131n\u0131 s\u00f6yl\u00fcyor.<\/p>\n

\u015eekerleme – Uyuklama<\/strong><\/p>\n

Genel olarak, ankete kat\u0131lanlar\u0131n \u00fc\u00e7te birinden fazlas\u0131, \u00f6nceden meslekta\u015flar\u0131yla g\u00f6r\u00fc\u015fmeksizin kokpite uykuya dalm\u0131\u015f durumdalar. Pilotlar\u0131n 30.000 fitte uyuklamas\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcncesi \u015fok edici gelebilir, ancak sorunun \u015fiddetini g\u00f6sterir.<\/p>\n

Avusturya’daki \u00fc\u00e7 pilotun birinde (% 33), Almanya’da (% 37) ve Hollanda’da (% 31) pilot kokpitinde uyumu\u015f oldu\u011funu itiraf ediyor.<\/p>\n

Fransa’daki pilotlar\u0131n \u00fc\u00e7te biri mikro-uyku an\u0131 ya\u015fam\u0131\u015f. Bu, dikkat kayb\u0131 olmak \u00fczere k\u0131sa s\u00fcreli istemsiz bir b\u00f6l\u00fcmd\u00fcr. Mikro uykular (veya mikro uyku ataklar\u0131), pilotluk gibi s\u00fcrekli uyan\u0131kl\u0131k isteyen durumlarda ortaya \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131 zaman tehlikeli olabilir.<\/p>\n

Danimarka, Norve\u00e7 ve \u0130sve\u00e7’te ankete kat\u0131lan pilotlar\u0131n %50’den fazlas\u0131 kokpitte uykuya dald\u0131klar\u0131n\u0131 bildirildi. Bir \u0130ngiltere ara\u015ft\u0131rmas\u0131, u\u00e7arken pilotlar\u0131n %43’\u00fcn\u00fcn istemeden uyuklad\u0131\u011f\u0131n\u0131 tespit etti. Bunlar\u0131n \u00fc\u00e7te biri de uyand\u0131klar\u0131nda yard\u0131mc\u0131 pilotu da uyuklarken bulduklar\u0131n\u0131 s\u00f6yledi.<\/p>\n

Baz\u0131 havayollar\u0131, beklenmedik yorgunlukla m\u00fccadele i\u00e7in taktik bir \u00f6nlem olarak istisnai durumlarda ikinci pilotla anla\u015farak k\u0131sa bir uykuyu tolere ederken, “uyuklama politikas\u0131” olarak adland\u0131r\u0131lan bu \u00f6nlem dinlenme yerine ge\u00e7mez.<\/p>\n

Anketlerde vurgulanan \u00f6rnekler, b\u00f6yle bir politikadan ortaya \u00e7\u0131kmam\u0131\u015f, ancak her iki pilotun da niyeti veya anla\u015fmas\u0131 olmaks\u0131z\u0131n meydana gelmi\u015ftir.<\/p>\n

Raporlaman\u0131n eksikli\u011fi<\/strong><\/p>\n

Bu fenomenin yayg\u0131nl\u0131\u011f\u0131 y\u00fcksek olmas\u0131na ra\u011fmen, kay\u0131t d\u0131\u015f\u0131 pilot yorgunlu\u011fu \u00f6nemli miktarda rapor edilmemeye devam etmektedir. Sonu\u00e7lar, pilotlar\u0131n yaln\u0131zca %20 ila 30’unun g\u00f6rev i\u00e7in uygun olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 hissettiklerinde bir rapor haz\u0131rlad\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6steriyor. Bu, yoruldu\u011fu zaman % 70-80 oran\u0131nda pilotun rapor vermedi\u011fi anlam\u0131na gelir.<\/p>\n

Sadece \u0130ngiltere’de pilotlar\u0131n yar\u0131s\u0131, olu\u015ftu\u011funda yorgunlu\u011funu bildirmi\u015f ve bu olay\u0131n %45’i bildirilmemi\u015f olarak b\u0131rak\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n

Yorgunlu\u011fun bu kadar d\u00fc\u015f\u00fck raporlanmas\u0131 Nisan 2011’de 50 \u0130ngiltere Havac\u0131l\u0131k T\u0131bbi Uzman\u0131n\u0131n ba\u011f\u0131ms\u0131z ara\u015ft\u0131rmas\u0131yla da teyit edildi. Havac\u0131l\u0131k T\u0131bbi Muayenehanelerinin b\u00fcy\u00fck \u00e7o\u011funlu\u011fu (%70), pilotlar\u0131n \u015firket i\u00e7inde yorgunluklar\u0131n\u0131 bildirmekten \u00e7ekindiklerini d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcyor.<\/p>\n

Raporlamaman\u0131n alt\u0131nda yatan\u00a0nedenler de\u011fi\u015fiklik g\u00f6sterebilir. Uzun bir yorucu \u00e7al\u0131\u015fma g\u00fcn\u00fcn\u00fcn sonunda bir rapor yazman\u0131n a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131, basit bir rahats\u0131zl\u0131k, disiplin cezalar\u0131 korkusu veya i\u015fverenin veya meslekta\u015flar\u0131n\u0131n damgalamas\u0131ndan korkmas\u0131 y\u00fcz\u00fcnden olabilmektedir.<\/p>\n

D\u00fc\u015f\u00fck raporlaman\u0131n nedenlerinden baz\u0131lar\u0131 \u0130ngiltere pilotlar\u0131 aras\u0131nda ara\u015ft\u0131r\u0131ld\u0131. Raporlaman\u0131n en yayg\u0131n engelleri aras\u0131nda, raporlaman\u0131n herhangi bir \u015fey de\u011fi\u015ftirmedi\u011fi ya da ger\u00e7ekle\u015fmedi\u011fi ve y\u00f6netim taraf\u0131ndan damgalanma korkusu duyulmas\u0131 vard\u0131. Pilotlar bir raporun genel performans de\u011ferlendirmelerini olumsuz y\u00f6nde etkileyebilece\u011fini iyi bilir.<\/p>\n

Bir di\u011fer \u00e7arp\u0131c\u0131 husus, daha \u00f6nce bir rapor haz\u0131rlayanlar\u0131n tekrar yapmaya motive olmamalar\u0131d\u0131r. Olumsuz sonu\u00e7lar do\u011furduklar\u0131ndan veya hi\u00e7 sonu\u00e7 almad\u0131klar\u0131ndan dolay\u0131 olabilir.<\/p>\n

Pilot yorgunlu\u011fu raporu yaz\u0131lmamas\u0131n\u0131n sebepleri (\u0130ngiltere anketine g\u00f6re);<\/strong><\/p>\n

Faydas\u0131 olaca\u011f\u0131n\u0131 sanm\u0131yorum: %41
\n\u00c7ok yorgundum: %32
\nYaygara yapmak istemiyorum: %14
\nY\u00f6netimin hakk\u0131mda olumsuz d\u00fc\u015f\u00fcnmesini istemiyorum: %13<\/p>\n

Pilot Yorgunlu\u011fu – Hatalar ve Olaylar<\/strong><\/p>\n

Yorgunlu\u011fun, g\u00fcvenli \u00e7al\u0131\u015fma i\u00e7in fiziksel ve zihinsel kabiliyeti azaltt\u0131\u011f\u0131 bilinmektedir. \u00d6nceki \u00e7al\u0131\u015fmalar, yorgunlu\u011fun bili\u015fsel durumu etkiledi\u011fini, kendini de\u011ferlendirmenin zor oldu\u011fu performans\u0131n bozulmas\u0131na neden oldu\u011funu g\u00f6stermi\u015ftir.<\/p>\n

Yorulduklar\u0131nda, pilotlar tepki s\u00fcrelerinin artmas\u0131na, k\u0131sa s\u00fcreli haf\u0131za kayb\u0131na, muhakemenin zay\u0131flamas\u0131na, zay\u0131f karar verme ve g\u00f6rsel alg\u0131laman\u0131n azalmas\u0131na e\u011filimli hale gelirler. Kritik olan husus, bunlar\u0131n geli\u015fmesinden haberdar da olmayabilirler.<\/p>\n

Birle\u015fik Krall\u0131k Havac\u0131l\u0131k T\u0131bbi Uzmanlar\u0131n\u0131n yar\u0131s\u0131ndan fazlas\u0131 (% 52), pilotlarda g\u00f6revlerini yaparken emniyet performans\u0131n\u0131 etkileyebilecek bir yorgunlu\u011fun, y\u0131ll\u0131k periyodik muayenelerle tespit edilmesinin m\u00fcmk\u00fcn olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcyor.<\/p>\n

\u0130skandinav \u00fclkeleri benzer endi\u015feleri vurguluyor. \u0130sve\u00e7’te (% 71), Norve\u00e7’te (% 79) ve Danimarka’da (% 80-90) 5 pilotun 3’\u00fcnden fazlas\u0131, yorgunlukla ilgili hatalarla benzer bir deneyime sahip.<\/p>\n

Anahtarlar\u0131n yanl\u0131\u015f ayarlanmas\u0131, performans hesaplamalar\u0131 i\u00e7in yanl\u0131\u015f veriler kullan\u0131lmas\u0131, g\u00fcvenlik kontrol listelerinde yer alan usullerin yerine getirilmemesi, yanl\u0131\u015f ileti\u015fim ya da eksik hava trafik kontrol talimatlar\u0131 bu hatalar\u0131n \u00f6rneklerindendir. G\u00f6r\u00fcn\u00fc\u015fte bu gibi hatalar \u00f6nemli olabilir.<\/p>\n

\u0130sve\u00e7, Norve\u00e7 ve Danimarka’daki 5 pilotun 3’\u00fcnden fazlas\u0131 yorgunluk y\u00fcz\u00fcnden hata yapm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n

Yorgunlu\u011fun etkisini de\u011ferlendirmek i\u00e7in ankete kat\u0131lan pilotlardan yorgunlu\u011fun u\u00e7u\u015f operasyonlar\u0131n\u0131n g\u00fcvenli\u011fini ne \u00f6l\u00e7\u00fcde etkiledi\u011fini tahmin etmeleri istendi.<\/p>\n

\u00c7ok say\u0131da pilot, hatalar\u0131 do\u011frudan do\u011fruya yorgunlu\u011fa atfetti. Anketler, pilotlar\u0131n \u00e7o\u011funlu\u011funun yorgunlu\u011fun do\u011frudan bir sonucu olarak hata yapt\u0131\u011f\u0131n\u0131 beyan etti\u011fini ortaya koyuyor.<\/p>\n

Almanya’daki pilotlar\u0131n% 93’\u00fc, yorgunluk y\u00fcz\u00fcnden zaten hatalar yapt\u0131klar\u0131n\u0131 kabul ediyor. Anket u\u00e7u\u015f operasyonlar\u0131n\u0131n g\u00fcvenli\u011fi ile sonu\u00e7land\u0131.<\/p>\n

\u00d6rne\u011fin, Norve\u00e7 (% 34), Danimarka (% 43-54), Almanya (% 14), \u0130sve\u00e7 (% 21) ve Fransa (% 55) oranlar\u0131nda pilot, yorgunlu\u011fun ya\u015fad\u0131klar\u0131 olaylarda rol oynad\u0131\u011f\u0131n\u0131 veya kazalara ramak kala ka\u00e7\u0131nd\u0131klar\u0131n\u0131 ifade ettiler.<\/p>\n

Bu rakamlar \u0130ngiltere’de Havac\u0131l\u0131k T\u0131bbi Muayene Sonu anketinin ge\u00e7erlili\u011fini do\u011frulamaktad\u0131r. Ankete kat\u0131lan AME\u2019lerin (havac\u0131l\u0131k t\u0131bb\u0131 uzmanlar\u0131n\u0131n) % 80’i yorgunlu\u011fun t\u0131bbi bir konu oldu\u011funu ve havayolu kazalar\u0131na neden olabilecek en b\u00fcy\u00fck potansiyele sahip iki sistem alan\u0131ndan biri oldu\u011funu belirtti.<\/p>\n

Benzer endi\u015feler, 2012 y\u0131l\u0131nda Ulusal Uyku Vakf\u0131 (NSF) taraf\u0131ndan da vurgulanm\u0131\u015ft\u0131r. Sleep in America anketine g\u00f6re, \u00f6nemli say\u0131da ula\u015ft\u0131rma uzman\u0131, uykudan ka\u00e7\u0131nman\u0131n i\u015fyerinde g\u00fcvenlik sorunlar\u0131na neden oldu\u011funu s\u00f6yl\u00fcyor; her 5 pilottan biri (% 20) uykudan dolay\u0131 ciddi bir hata yapm\u0131\u015f oldu\u011funu itiraf etmesine dayanarak.<\/p>\n

U\u00e7u\u015f operasyonlar\u0131n\u0131n g\u00fcvenli\u011fi i\u00e7in do\u011frudan sonu\u00e7lar\u0131na ek olarak, yorgunluk, pilotlar\u0131n i\u015f-ya\u015fam dengesi ve dinlenme becerileri i\u00e7in de baz\u0131 sonu\u00e7lar do\u011furur. Yorgunluktan kurtulmak i\u00e7in yorgun bir pilotun zamana ihtiyac\u0131 vard\u0131r. Pilotlar aras\u0131ndaki Birle\u015fik Krall\u0131k ara\u015ft\u0131rmas\u0131nda, uyku sorunlar\u0131n\u0131n yorulma ile ili\u015fkili oldu\u011fu ortaya \u00e7\u0131k\u0131yor. Sonu\u00e7 olarak yorgunluk kendini tekrarlayabilir. Pilotlar nihayetinde yeterince dinlenmek ya da uyku \u00e7ekmek i\u00e7in fazla yorgun olma k\u0131s\u0131r d\u00f6ng\u00fcs\u00fc i\u00e7inde olabilir; bu da onlar\u0131n daha da bitkin kalmas\u0131na neden olur.<\/p>\n

Bu da, pek \u00e7ok pilotun uyku sorunlar\u0131 ya\u015fad\u0131\u011f\u0131n\u0131 vurgulayan Avusturya anketi ile do\u011frulanmaktad\u0131r.<\/p>\n

Fatigue – Fetik – Yorgunluk – Bitkinlik Sebepleri<\/strong><\/p>\n

Yorgunlu\u011fun bir\u00e7ok muhtemel nedeni vard\u0131r. Bununla birlikte, pilotlar\u0131n yorgunlu\u011fu, \u00e7o\u011funlukla d\u00fczensiz uyku ve \u00e7al\u0131\u015fma d\u00fczenleri, uzun u\u00e7u\u015f saatleri, uyan\u0131k ge\u00e7en uzun saatler, g\u00f6reve \u00e7ok erken saatlerde ba\u015flama (erken kalk\u0131\u015flar), gece u\u00e7u\u015f g\u00f6revleri, \u00e7ok sekt\u00f6rl\u00fc ve sorumlu kaptan pilot karar\u0131 (SKPK) ile u\u00e7maya atfedilir.<\/p>\n

\u0130nsan v\u00fccudu, normalde gece boyunca uyumaya, g\u00fcn i\u00e7inde uyan\u0131k ve aktif olmaya programlanm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n

Pilotlar aras\u0131ndaki anketlere g\u00f6re, gece u\u00e7u\u015flar\u0131 veya bir dizi gece u\u00e7u\u015fu yorulmaya b\u00fcy\u00fck katk\u0131da bulunmaktad\u0131r.<\/p>\n

\u00d6rne\u011fin, Fransa’da pilotlar\u0131n neredeyse % 70’i gece u\u00e7u\u015funu bir yorgunluk nedeni olarak belirlemektedir. Almanya’daki kat\u0131l\u0131mc\u0131lar\u0131n neredeyse yar\u0131s\u0131 gece u\u00e7u\u015flar\u0131n\u0131n pilot yorgunlu\u011fun ba\u015fl\u0131ca nedenlerinden biri oldu\u011funa kat\u0131l\u0131yor.<\/p>\n

Ge\u00e7erli U\u00e7u\u015f ve G\u00f6rev S\u00fcresi S\u0131n\u0131rlamalar\u0131 y\u00f6netmeli\u011fi ile ilgili \u00f6nemli sorunlar\u0131 tan\u0131mlamalar\u0131 istendi\u011finde, gece u\u00e7u\u015flar\u0131 ve a\u015f\u0131r\u0131 gece g\u00f6revleri, Avusturya ve Almanya’daki kat\u0131l\u0131mc\u0131lar\u0131n i\u015faret etti\u011fi en fazla rahats\u0131zl\u0131k veren hususlar aras\u0131ndad\u0131r.<\/p>\n

\u0130ngiliz pilotlar aras\u0131ndaki \u00e7al\u0131\u015fma, yayg\u0131n yorgunlu\u011fun, u\u00e7u\u015f ve g\u00f6rev saatleri, ilgili sekt\u00f6r say\u0131s\u0131 ve SKPK s\u0131kl\u0131\u011f\u0131 ile ili\u015fkili oldu\u011funu g\u00f6stermektedir.<\/p>\n

Ortalama sekt\u00f6r say\u0131s\u0131ndan fazla u\u00e7an ya da ayda bir defadan fazla SKPK gerektiren u\u00e7u\u015f yapan pilotlar\u0131n yorulma ihtimalleri \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde y\u00fcksektir. Yorgunluk, son u\u00e7u\u015f g\u00f6revinde SKPK gerekmi\u015f pilotlar aras\u0131nda daha y\u00fcksekti.<\/p>\n

Yorgunlu\u011fa neden olan nedir?<\/strong><\/p>\n

Frans\u0131z pilotlar\u0131n% 67’si sorunlu ve yorgunlu\u011fa katk\u0131da bulunan bir dizi sabah kalk\u0131\u015f\u0131n\u0131 belirlemektedir.
\nDanimarka’daki pilotlar\u0131n % 88’i \u00e7al\u0131\u015fma periyotlar\u0131 aras\u0131nda kalan dinlenmeyi yetersiz buluyor ve % 83’\u00fc uzun \u00e7al\u0131\u015fma saatlerini yineliyor.
\nAlmanya’daki pilotlar\u0131n % 69’u bekleme g\u00f6revinden \u00e7a\u011fr\u0131ld\u0131klar\u0131nda tam bir u\u00e7u\u015f g\u00f6revini yerine getirmek i\u00e7in \u00e7ok yorulduklar\u0131n\u0131 belirtti.
\nBir dizi erken veya ge\u00e7 g\u00f6revlere ek olarak, Hollanda anketinin ilk 3’\u00fcnde pilotlar, s\u0131kl\u0131kla dinlenme yerleri \/ olanaklar\u0131n\u0131n eksik oldu\u011funu belirttiler.
\nFransa’da anket yap\u0131lan pilotlar\u0131n % 50’den fazlas\u0131 benzer kayg\u0131lara sahiptir. Yeterli dinlenme alanlar\u0131n\u0131n olmamas\u0131 sorunlu ve yorulmaya katk\u0131da bulunur.<\/p>\n

Pilot yorgunlu\u011fu Avusturya<\/strong><\/p>\n

Kokpitte iken pilotlar\u0131n % 85’i u\u00e7u\u015f g\u00f6revleri i\u00e7in \u00e7ok yoruldu.
\n% 33’\u00fc meslekta\u015flar\u0131yla \u00f6nceden g\u00f6r\u00fc\u015fmeksizin uykusuz kald\u0131 veya kokpite uykuya dald\u0131.<\/p>\n

Pilotlar\u0131n % 29’u yorgunluk nedeniyle g\u00f6rev i\u00e7in uygun olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 bildirdi.<\/p>\n

\u0130skandinav pilotlar\u0131n\u0131n, u\u00e7u\u015f g\u00f6revindeyken istemedikleri \u015fekilde uykuya dald\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6steren anketlerle an\u0131lan Avusturyal\u0131 Kokpit Derne\u011fi, Avusturya’da benzer bir sorunun olup olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 incelemek i\u00e7in bir anket yapt\u0131.<\/p>\n

\u00c7al\u0131\u015fma, Avusturya’daki Linz Johannes Kepler \u00dcniversitesi’ndeki Personel ve Organizasyonel Geli\u015fim Enstit\u00fcs\u00fc’nden Dr. Alois Farthofer taraf\u0131ndan ger\u00e7ekle\u015ftirildi.<\/p>\n

Metodoloji<\/strong><\/p>\n

Anket, Nisan 2012’de \u00e7e\u015fitli \u0130skandinav \u00fclkelerinde kullan\u0131lan daha \u00f6nceki tasar\u0131mlara dayanan bir online anket kullan\u0131larak ger\u00e7ekle\u015ftirildi. \u00c7evrimi\u00e7i anket program\u0131, 422 kat\u0131l\u0131mc\u0131n\u0131n her biri i\u00e7in otomatik olarak benzersiz bir eri\u015fim kodu \u00fcretti. Veriler anonim olarak toplanm\u0131\u015f ve analiz edilmi\u015ftir.<\/p>\n

Ana sonu\u00e7lar<\/strong><\/p>\n

\u00d6zetlemek gerekirse, sonu\u00e7lar, bilimsel ara\u015ft\u0131rma ile tespit edilen sorunlar\u0131n, pilotlar\u0131n g\u00fcnl\u00fck u\u00e7u\u015f operasyonlar\u0131ndaki tecr\u00fcbeleri ile teyit edildi\u011fini g\u00f6stermektedir.<\/p>\n

Pilotlar\u0131n % 85’i u\u00e7u\u015f g\u00f6revi i\u00e7in kokpite, zaten \u00e7ok yorgun geldiklerini ve \u00fc\u00e7te ikisi bu durumu bir defadan fazla ya\u015fad\u0131\u011f\u0131n\u0131 bildirdi.<\/p>\n

Pilotlar\u0131n \u00fc\u00e7te biri di\u011fer pilot ile \u00f6nceden koordinasyonsuz (“kontroll\u00fc uyuklama” prosed\u00fcr\u00fc alt\u0131nda) kumandalarda iken uyuduklar\u0131n\u0131 bildirdi. Etkilenenlerin yakla\u015f\u0131k yar\u0131s\u0131 birden fazla olay bildirdi.
\nDaha fazla bilgi i\u00e7in: www.aca.or.at<\/p>\n

Pilot yorgunlu\u011fu Danimarka<\/strong><\/p>\n

Kokpitte pilotlar\u0131n % 85’i u\u00e7u\u015f g\u00f6revleri i\u00e7in \u00e7ok yorgundu.
\n% 50’si meslekta\u015flar\u0131yla \u00f6nceden g\u00f6r\u00fc\u015fmeksizin g\u00f6z\u00fc dald\u0131 veya kokpite uykuya dald\u0131.
\nPilotlar\u0131n % 43’\u00fc yorgunluk nedeniyle olay atlatt\u0131.<\/p>\n

Metod ve Ana sonu\u00e7lar<\/strong><\/p>\n

2011 y\u0131l\u0131nda Danimarka Havayolu Pilotlar\u0131 Birli\u011fi (DALPA) pilot yorgunlu\u011fu \u00fczerine bir anket d\u00fczenledi.<\/p>\n

575’den fazla pilot, \u00e7evrimi\u00e7i bir anket doldurdu ve yorgunluk ve pilotlar\u0131n \u00e7al\u0131\u015fma ko\u015fullar\u0131 konusundaki g\u00f6r\u00fc\u015flerini anonim olarak payla\u015ft\u0131. Harici bir yoklama \u015firketi, verileri toplam\u0131\u015f ve analiz etmi\u015ftir.<\/p>\n

Pilotlar\u0131n % 85’inden fazlas\u0131, en az\u0131ndan bir kere, kendilerini o kadar yorgun hissettiklerini beyan ettiler ki, kokpitte g\u00f6revde olmamal\u0131yd\u0131lar. On ki\u015fiden dokuzu, kokpitte yorgunlu\u011fun do\u011frudan bir sonucu olarak hata yapt\u0131klar\u0131n\u0131 s\u00f6yl\u00fcyor.<\/p>\n

Kat\u0131l\u0131mc\u0131lar\u0131n yar\u0131s\u0131 (% 50) en az bir kez uykusuz kalm\u0131\u015f ya da arkada\u015flar\u0131yla \u00f6nceden koordine etmeden kokpite uyuyordu. M\u00fcdahale eden ya da m\u00fcrettebattan bir ba\u015fkas\u0131 yorgun ya da y\u0131pranm\u0131\u015f oldu\u011fu i\u00e7in hemen hemen (% 43) olay ya da yak\u0131n olaya kar\u0131\u015fm\u0131\u015f durumda.<\/p>\n

Bununla birlikte, ara\u015ft\u0131rman\u0131n ortaya koydu\u011fu sorunlardan biri pilotlar\u0131n s\u0131kl\u0131kla bu olaylar\u0131 rapor etmemesidir, k\u0131smen yorgunlu\u011fun kendisi nedeniyle, k\u0131smen de i\u015fverenlerinin yank\u0131lar\u0131 korkusu nedeniyle.<\/p>\n

Pilotlardan yar\u0131s\u0131ndan fazlas\u0131 (% 53) yorgunluk y\u00fcz\u00fcnden u\u00e7u\u015f i\u00e7in uygun olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 bildirmemi\u015fti.
\nDaha fazla bilgi i\u00e7in: www.dalpa.dk & www.politiken.dk<\/p>\n

Pilot yorgunlu\u011fu Fransa<\/strong><\/p>\n

Pilotlar\u0131n% 65’i son \u00e7al\u0131\u015fma ay\u0131nda olduk\u00e7a yorgun veya t\u00fckenmi\u015f hissediyor.
\nYorgunluk ya\u015fayanlar\u0131n % 90’\u0131 mesle\u011fine atfediyor.
\n% 30’u s\u0131kl\u0131kla ve bazen mikro uykular ya\u015f\u0131yor.<\/p>\n

Metodoloji<\/strong><\/p>\n

Havayolu pilotlar\u0131n\u0131n yorulma seviyesini ve u\u00e7u\u015flar\u0131n fizyolojik psikolojik g\u00fcvenli\u011fi a\u00e7\u0131s\u0131ndan etkisini \u00f6l\u00e7mek i\u00e7in, SNPL France ALPA ve OpinionWay, 800 Frans\u0131z pilot aras\u0131nda bir anket ger\u00e7ekle\u015ftirdi. SNPL France ALPA ocials, \u00e7al\u0131\u015fman\u0131n y\u00fcr\u00fct\u00fclece\u011fi konusunda bir i\u00e7 duyuru yapt\u0131 ve \u00fcyelerinden ayr\u0131nt\u0131l\u0131 bir anket formunun doldurulmas\u0131n\u0131 istedi. Hat \u00fczerinde toplanan cevaplar daha sonra i\u015flenip, bir veri taban\u0131na derlendi ve analiz edildi.<\/p>\n

Ana Sonu\u00e7lar<\/strong><\/p>\n

Sonu\u00e7lar, di\u011fer Avrupa ara\u015ft\u0131rmalar\u0131n\u0131n sonu\u00e7lar\u0131n\u0131 do\u011frulad\u0131. G\u00f6r\u00fc\u015f\u00fclen pilotlar\u0131n% 90’\u0131 yorgun ya da bitkin oldu\u011funu beyan ederken yorgunlu\u011funun nedeninin do\u011frudan mesle\u011fi ile ilgili oldu\u011funa inan\u0131yor. Bir dizi gece u\u00e7u\u015fu, bir dizi sabah gidi\u015f ve gece u\u00e7u\u015flar\u0131, Frans\u0131z pilotlar i\u00e7in yorulman\u0131n en b\u00fcy\u00fck \u00fc\u00e7 nedeni. Sonu\u00e7 olarak, pilotlar\u0131n yakla\u015f\u0131k yar\u0131s\u0131 “yava\u015f hareket – slow motion” durumunda oldu\u011fu gibi hareket etme hissine sahipti. % 65’lik bir grubun en az bir u\u00e7u\u015fta g\u00f6z kapaklar\u0131 a\u011f\u0131rla\u015fm\u0131\u015f,% 30’u s\u0131kl\u0131kla u\u00e7u\u015f s\u0131ras\u0131nda mikro uyku ya\u015fam\u0131\u015f. Ankete kat\u0131lan pilotlar\u0131n %68’inin \u00f6nemli bir \u00e7o\u011funlu\u011fu en az bir kez mikro-uyku ataklar\u0131yla kar\u015f\u0131la\u015fm\u0131\u015f.
\nDaha fazla bilgi i\u00e7in: www.snpl.com<\/p>\n

Pilot Yorgunlu\u011fu Almanya<\/strong><\/p>\n

Alman pilotlar\u0131n %92\u2019si yorgunluk ya\u015fam\u0131\u015f.
\n%23\u2019\u00fc yorgunluk raporu doldurmu\u015f.
\n%93\u2019\u00fc yorgunluktan dolay\u0131 kokpitte bir hata yapm\u0131\u015f.<\/p>\n

Metodoloji ve ana sonu\u00e7lar<\/strong><\/p>\n

U\u00e7u\u015f S\u00fcre S\u0131n\u0131rlamalar\u0131na ili\u015fkin yeni AB kurallar\u0131, \u00fcyeleri aras\u0131ndaki yorgunluk d\u00fczeylerini \u00f6l\u00e7mek i\u00e7in Vereinigung Kokpiti’nin (VC) itici g\u00fcc\u00fc idi. VC taraf\u0131ndan y\u00fcr\u00fct\u00fclen \u00e7evrimi\u00e7i ankete toplam 2807 Alman pilot kat\u0131ld\u0131.<\/p>\n

Anket, yorgunlu\u011fun ve yorulman\u0131n, cevap verenlerin % 92’si i\u00e7in b\u00fcy\u00fck bir sorun oldu\u011funu ortaya koydu. Yorulma seviyesinin y\u00fcksek olmas\u0131 nedeniyle pilotlar, kokpite gitmemeleri gerekti\u011fini ve baz\u0131 durumlarda (% 14) yorgunluk yaratan bir hataya do\u011frudan maruz kalabilece\u011fini itiraf ediyor.<\/p>\n

Kat\u0131l\u0131mc\u0131lar\u0131n \u00fc\u00e7te birinden fazlas\u0131, son \u00fc\u00e7 y\u0131l i\u00e7inde meslekta\u015f\u0131 ile \u00f6nceden mutab\u0131k kalmadan en az bir kez uyuduklar\u0131n\u0131 itiraf ediyor. Buna kar\u015f\u0131n, kat\u0131l\u0131mc\u0131lar\u0131n yaln\u0131zca be\u015fte biri (% 23) yorgunluk raporu haz\u0131rlama f\u0131rsat\u0131 elde etti.
\nDaha fazla bilgi i\u00e7in \u015fu adresi ziyaret edin: www.Ugdienstzeiten.de<\/p>\n

Pilot Yorgunlu\u011fu Hollanda<\/strong><\/p>\n

Pilotlar\u0131n % 2’si normal bir gece uykusundan sonra dinlenilmedi\u011fini hissetti.
\nBir u\u00e7u\u015f s\u0131ras\u0131nda % 65’in “g\u00f6z kapaklar\u0131 a\u011f\u0131rla\u015ft\u0131” var.
\n% 30’u mikro uykuya ata\u011f\u0131 ya\u015fad\u0131.<\/p>\n

Metodoloji ve ana sonu\u00e7lar<\/strong>
\nVereiniging van Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) taraf\u0131ndan y\u00fcr\u00fct\u00fclen 660 Hollandal\u0131 pilot aras\u0131nda yap\u0131lm\u0131\u015f yeni bir anket, di\u011fer \u00fclkelerdeki gibi pilot yorgunlu\u011fu konusunda benzer sonu\u00e7lar ortaya koymaktad\u0131r.<\/p>\n

\u0130skandinav \u00fclkeleri taraf\u0131ndan kullan\u0131lan anket tasar\u0131m\u0131n\u0131 kullanarak VNV, genel i\u015f doyumu, pilot yorulma, sa\u011fl\u0131k ve uyku sorunlar\u0131 ve yorgunlukla ilgili olaylara da dikkat \u00e7ekti.<\/p>\n

Kat\u0131l\u0131mc\u0131lar\u0131n \u00e7o\u011funlu\u011fu KLM, Transavia, Martinair ve ArkeFly gibi b\u00fcy\u00fck havayolu \u015firketleri taraf\u0131ndan istihdam edilmektedir.<\/p>\n

Bununla birlikte, b\u00fcy\u00fck bir havayolu \u015firketi i\u00e7in \u00e7al\u0131\u015fanlar\u0131n daha iyi dinlenme ve uyku f\u0131rsatlar\u0131 i\u00e7in \u00f6nemli bir sorunu yoktu.<\/p>\n

Pilotlar\u0131n % 87’si mesle\u011finin yorucu oldu\u011funa inan\u0131yor.<\/p>\n

Normal bir gece uykusunun ard\u0131ndan % 72 d\u00fczenli olarak dinlenilmedi\u011fini ve % 65’in u\u00e7u\u015f s\u0131ras\u0131nda “a\u011f\u0131r g\u00f6z kapaklar\u0131na” maruz kald\u0131klar\u0131nda s\u0131k\u0131nt\u0131 hissediyor. Kat\u0131l\u0131mc\u0131lar\u0131n yakla\u015f\u0131k \u00fc\u00e7te biri i\u015f s\u0131ras\u0131nda “mikro uyku” ya\u015f\u0131yor.<\/p>\n

Hollandal\u0131 pilotlar, son 6 ayda bir olay\u0131 veya kazay\u0131 45 kat ka\u00e7\u0131rd\u0131klar\u0131n\u0131 veya neredeyse ka\u00e7t\u0131klar\u0131n\u0131 belirttiler. Bu olaylar\u0131n yar\u0131s\u0131nda yorgunluk su\u00e7lan\u0131yordu.
\nDaha fazla bilgi i\u00e7in: www.vnv-dalpa.nl<\/p>\n

Pilot Yorgunlu\u011fu Norve\u00e7<\/strong><\/p>\n

Pilotlar\u0131n %50\u2019si kokpitte en az bir kez seyrek olarak veya s\u0131k\u00e7a kestirmi\u015f.
\n%86\u2019s\u0131 s\u0131kl\u0131kla veya aras\u0131ra kokpitte g\u00f6rev yapamayacak kadar \u00e7ok yorgun hisediyor.
\n%50\u2019si kokpitte en az bir kez uyuyakalm\u0131\u015f.<\/p>\n

Metodoloji ve ana sonu\u00e7lar<\/strong>
\nNorve\u00e7, pilotlar aras\u0131ndaki yorgunluk yayg\u0131nl\u0131\u011f\u0131n\u0131 inceleyen ilk \u00fclke oldu. Kamu hizmeti sa\u011flay\u0131c\u0131s\u0131 NRK taraf\u0131ndan ger\u00e7ekle\u015ftirilen bir anket, Avrupa’daki pilot yorgunlu\u011fu konusunda bir ilk olma yolunda ilk ad\u0131md\u0131.<\/p>\n

NRK taraf\u0131ndan ba\u015flat\u0131lm\u0131\u015f ve y\u00fcr\u00fct\u00fclmesine ra\u011fmen, Norve\u00e7’teki pilotlar derne\u011fi Norsk Flygerforbund anketle yak\u0131ndan ilgilenmi\u015ftir.<\/p>\n

Anketi pilotlara da\u011f\u0131tt\u0131 ve NRK’ye pilot yorgunluk konusunda teknik uzmanl\u0131k deste\u011fi verdi.
\nAnket 2010 y\u0131l\u0131nda ger\u00e7ekle\u015ftirildi ve 389 pilotun cevaplar\u0131n\u0131 toplad\u0131. Sonu\u00e7lar, pilot yorgunlu\u011fu konusundaki sessizli\u011fi k\u0131rd\u0131 ve Norve\u00e7li havayolu pilotlar\u0131n\u0131n yar\u0131s\u0131n\u0131n kokpite uykuya dald\u0131\u011f\u0131n\u0131 ortaya \u00e7\u0131kard\u0131. %2’si “e\u015f zamanl\u0131 olarak” kumandalarda iken uykuya dald\u0131\u011f\u0131n\u0131 ve % 48’i “bir kez” veya “nadiren” uyuklad\u0131\u011f\u0131n\u0131 s\u00f6yledi.<\/p>\n

Pilotlar\u0131n, kokpit g\u00f6revini yapmayacak kadar \u00e7ok yorgun hissettiklerini sordu\u011funuzda, % 86’dan fazlas\u0131 s\u0131kl\u0131kla veya nadiren a\u015f\u0131r\u0131 yorgunluk ya\u015fad\u0131\u011f\u0131n\u0131 s\u00f6yl\u00fcyor.<\/p>\n

Bu anket, bir\u00e7ok ECA \u00dcyesi Dernek i\u00e7in kendi \u00fclkelerindeki durumu de\u011ferlendirmek i\u00e7in uyand\u0131rma \u00e7a\u011fr\u0131s\u0131 niteli\u011findedir.
\nDaha fazla bilgi i\u00e7in: www. yger.no<\/p>\n

Pilot Yorgunlu\u011fu \u0130sve\u00e7<\/strong><\/p>\n

Her \u00fc\u00e7 pilottan biri yorgunluk y\u00fcz\u00fcnden ara s\u0131ra uykuya dalmaktad\u0131r
\nHer on pilotun yedisi, yorgunluk \/ yorulman\u0131n sonucu olan hatalar yapm\u0131\u015ft\u0131r.
\nHer be\u015f pilottan birinin ba\u015f\u0131na yorgunlu\u011fa atfedilen bir olay ya da yak\u0131n olay meydana geldi.<\/p>\n

Metodoloji<\/strong><\/p>\n

\u0130sve\u00e7’in Stockholm \u015fehrinde bulunan Ax\u00e1nd Consulting Agency, \u0130sve\u00e7 pilotlar\u0131n\u0131n \u00e7al\u0131\u015fma ortam\u0131 ve mevcut Subpart Q y\u00f6netmelikleri \u00e7er\u00e7evesinde nas\u0131l \u00e7al\u0131\u015ft\u0131klar\u0131n\u0131 incelemek \u00fczere A\u011fustos 2011’de SwealPA taraf\u0131ndan s\u00f6zle\u015fmeli olarak g\u00f6revlendirildi.<\/p>\n

\u00c7al\u0131\u015fman\u0131n, t\u00fcm SwealPA \u00fcyelerinden web tabanl\u0131 bir ankete cevap vermesini istemek suretiyle y\u00fcr\u00fct\u00fclece\u011fi kararla\u015ft\u0131r\u0131ld\u0131. \u0130sve\u00e7 \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131 di\u011fer \u0130skandinav \u00fclkelerinde yap\u0131lan benzer \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131n ard\u0131ndan modellendi.<\/p>\n

23 A\u011fustos – 13 Eyl\u00fcl 2011 tarihleri aras\u0131nda 625 \u00fcye \u00e7al\u0131\u015fmaya yan\u0131t verdi.<\/p>\n

Ana sonu\u00e7lar<\/strong><\/p>\n

\u00c7al\u0131\u015fmaya kat\u0131lan pilotlar\u0131n \u00f6nemli bir \u00e7o\u011funlu\u011fu, mevcut FTL mevzuat\u0131ndaki s\u0131n\u0131rlamalar\u0131n risk olu\u015fturdu\u011funu ve u\u00e7u\u015f g\u00fcvenli\u011finin y\u00fcksek seviyede tutulmas\u0131na katk\u0131da bulunmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcyordu. Pilotlarla ilgili en \u00e7ok endi\u015fe verici \u015fey \u00e7ok uzun g\u00f6rev ve bekleme saatiydi ve hepsi s\u0131kl\u0131kla yorgun d\u00fc\u015f\u00fcyordu ve g\u00f6rev s\u0131ras\u0131nda y\u0131pranm\u0131\u015f gibi hissettiler.<\/p>\n

\u00c7al\u0131\u015fma, pilotlar\u0131n \u00fc\u00e7te birinde kokpitte bulundu\u011fu s\u0131rada yorgunluk ya\u015faman\u0131n normal oldu\u011funu, di\u011fer m\u00fcrettebat \u00fcyeleriyle anla\u015fma yapmadan istemd\u0131\u015f\u0131 olarak uykuya dald\u0131klar\u0131n\u0131 itiraf etti.
\nDaha fazla bilgi i\u00e7in \u015fu adresi ziyaret edin: www.swealpa.se<\/p>\n

Pilot Yorgunlu\u011fu \u0130ngiltere<\/strong>
\nPilotlar\u0131n% 45’inde klinik olarak ilgili yorgunluk seviyesinden muzdarip.
\n% 45’i, u\u00e7u\u015f yeteneklerinin d\u00fczenli olarak yorgunlukla tehlikeye girdi\u011fini hissediyor.
\nYoruldu\u011funda bile % 75’ten fazlas\u0131 rapor vermedi.<\/p>\n

Metodoloji<\/strong>
\nHavayolu Pilotlar\u0131 \u0130ngiliz Birli\u011fi, BALPA, pilot yorulma, stres ve di\u011fer fakt\u00f6rlerin anla\u015f\u0131lmas\u0131na katk\u0131da bulunmu\u015ftur. UCL Psikobiyoloji Grubu ile birlikte, BALPA, ticari havayolu pilotlar\u0131 aras\u0131nda yorgunluk ve refaha ili\u015fkin bir anket ger\u00e7ekle\u015ftirdi. Bir havayolu \u015firketi i\u00e7in \u00e7al\u0131\u015fan BALPA \u00fcyelerine bir posta ara\u015ft\u0131rmas\u0131 g\u00f6nderildi.<\/p>\n

Anket, d\u00f6rt \u00fclke \u00e7ap\u0131nda 492 yan\u0131t \u00fcretti; genel yan\u0131t oran\u0131 % 47’dir. Kat\u0131l\u0131mc\u0131lar\u0131n neredeyse \u00fc\u00e7te ikisi kaptand\u0131.<\/p>\n

Ana sonu\u00e7lar<\/strong>
\nAnkete verilen cevaplar, cevaplay\u0131c\u0131lar\u0131n % 45’inin klinik a\u00e7\u0131dan ilgili yorgunluk seviyelerine sahip oldu\u011funu g\u00f6steriyor. Pilotlar\u0131n benzer bir oran\u0131, u\u00e7u\u015fta yorgunluk y\u00fcz\u00fcnden ayda bir defadan fazla yeteneklerinin tehlikeye girdi\u011fini hissetti. Pilot d\u00f6rtte birlik s\u00fcrede yorucu rapor formunu doldurmad\u0131klar\u0131 ancak bunu yapmalar\u0131 gerekti\u011fini d\u00fc\u015f\u00fcnen son alt\u0131 ay i\u00e7inde baz\u0131 vesilelerin bulundu\u011funu itiraf etti. Yorgunluk, uyku bozukluklar\u0131 ve kayg\u0131 ve depresyon belirtileri, daha y\u00fcksek bir \u00e7al\u0131\u015fma endeksi, sekt\u00f6rler, saatler ve kaptan\u0131n takdir yetkisi (SKPK) s\u0131kl\u0131\u011f\u0131 bulunan pilotlarda daha yayg\u0131nd\u0131.
\nDaha fazla bilgi i\u00e7in: www.keep yingsafe.co.uk<\/p>\n

Pilot yorgunlu\u011fu Sonu\u00e7lar\u0131<\/strong><\/p>\n

Pilot yorgunlu\u011fu \u00fczerine olan bu Barometre, ECA \u00dcyesi Dernekler taraf\u0131ndan ger\u00e7ekle\u015ftirilen ve Avrupa’da 6.000 ‘in \u00fczerinde havayolu pilotunun tamam\u0131n\u0131 kapsayan sekiz anketi de\u011ferlendirerek, Avrupa’daki pilot yorulma derecesine \u0131\u015f\u0131k tutmaktad\u0131r.<\/p>\n

Barometre, pilot yorgunlu\u011funun Avrupa kokpitlerinde bir ger\u00e7ek haline geldi\u011fini g\u00f6steriyor. Yorgunluk beklenenden daha yayg\u0131nd\u0131r ve ayn\u0131 zamanda pilotlar\u0131n kendileri taraf\u0131ndan \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde d\u00fc\u015f\u00fck rapor edilmektedir.
\nYorgunluk, m\u00fcrettebat\u0131n g\u00fcvenli bir \u015fekilde \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131na engel olur; Kokpite uyku halindeyken uykuya dalmak isteyen pilot say\u0131s\u0131, sorunun boyutu ve u\u00e7a\u011f\u0131 \u00e7al\u0131\u015ft\u0131ran ki\u015filer \u00fczerindeki etkisi i\u00e7in bir g\u00f6stergedir. Bir\u00e7ok pilotun, yorgunluk y\u00fcz\u00fcnden hata yapt\u0131klar\u0131n\u0131 ve yorgunlu\u011fun i\u00e7inde bulunduklar\u0131 olaylarda rol oynad\u0131\u011f\u0131n\u0131 belirtmeleri ba\u015fka g\u00f6stergelerdir.<\/p>\n

Barometre, gece g\u00f6revleri, yorucu u\u00e7u\u015f programlar\u0131, uzun u\u00e7u\u015f g\u00f6revleri ve uzun \u00e7al\u0131\u015fma g\u00fcnleri (\u00f6rne\u011fin, bekleme + u\u00e7u\u015f g\u00f6revleri) sadece baz\u0131 \u00f6rnekler olmak \u00fczere, \u00f6zellikle yorucu olarak kabul edilen operasyonlar\u0131n kilit y\u00f6nlerini vurgular. Bu bulgular, bilimsel ve t\u0131bbi ara\u015ft\u0131rmalar\u0131n hava operasyonlar\u0131n\u0131n \u00f6zellikle yorulma y\u00f6nleri olarak nelerin belirledi\u011fini ve dolay\u0131s\u0131yla \u00f6zel ilgi ve risk y\u00f6netimine ihtiya\u00e7 duyan y\u00f6nleri do\u011frulamaktad\u0131r.<\/p>\n

Havayolu m\u00fcrettebat\u0131 aras\u0131nda daha fazla veri toplanmas\u0131, Avrupa u\u00e7aklar\u0131 \u00fczerindeki yayg\u0131nl\u0131k yorgunlu\u011fu ve havayolu operasyonlar\u0131 ve yolcular\u0131n\u0131n g\u00fcvenli\u011fi \u00fczerindeki etkisi hakk\u0131nda tam bir resim elde etmek i\u00e7in gereklidir. Bu Barometre, bu y\u00f6nde at\u0131lan ilk ad\u0131md\u0131r.<\/p>\n

Pilot yorgunlu\u011fu hakk\u0131nda daha fazla bilgi:<\/strong>
\nwww.dead-tired.eu www.eurocockpit.be\/pages\/ flight-time-limitations<\/p>\n

Foto\u011fraflar:<\/strong>
\nIsmael Jord\u00e1 (cover) www.ismaeljorda.com\u2028Andreas Tittelbach (p. 2. p. 5, p. 9) www.andreastittelbach.de Austrian Cockpit Association (p.10) I. Rodr\u00edguez (p.12), ECA (p.14) Graphics and design: ECA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pilot Yorgunlu\u011fu \u00d6l\u00e7\u00fcm\u00fc – Barometre Son y\u0131llarda, pilotlar ve kabin ekibi aras\u0131ndaki yorgunluk, havac\u0131l\u0131k d\u00fcnyas\u0131nda ger\u00e7ek bir endi\u015fe haline gelmi\u015ftir. Yorgunlu\u011fun hava operasyonlar\u0131n\u0131n g\u00fcvenli\u011fini tehlikeye atabilece\u011fini g\u00f6steren bilimsel ara\u015ft\u0131rmalara ra\u011fmen, Avrupa’da yorgunlu\u011fun yayg\u0131nl\u0131\u011f\u0131 ile ilgili veriler hala yetersizdir. Hava trafi\u011finin yakla\u015f\u0131k 2020 y\u0131l\u0131na kadar ikiye katlanmas\u0131 tahminleri ile, bu olgunun nicelle\u015ftirilmesi, havac\u0131l\u0131k d\u00fcnyas\u0131 i\u00e7in b\u00fcy\u00fck<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1470,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,108],"tags":[109],"class_list":["post-1467","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-genel","category-insan-performansi","tag-insan-performansi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1467","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1467"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1467\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1474,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1467\/revisions\/1474"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1470"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bizimkokpit.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}