Neden hala uçan bir arabaya kolaylıkla sahip olamıyoruz? Hemen hemen her gün otomobillerimiz ile bir yerlere gidip geliyoruz. Trafik sıkışıklığında şu araba uçsa da şuradan kurtulsak diye düşünmeden edemiyor insan. Sanırım pek azımız uçarak işe gidiyordur. Maalesef hala sahip olamadığımız birçok teknolojiye uçan arabalar da dâhildir. Neden hala uçan bir …
Devamı için »
Havayolu şirketlerinin kendi bünyesindeki uçuş okulları hariç, genelde bir uçuş okulu, iş garantisi veremez, sadece verdikleri ve güvendikleri eğitimleriyle birçok havayolu tarafından tercih edilen bir okul olduklarını ve mezun ettikleri pilotların bulduğu işleri örnek gösterebilirler. Ya da uçuş okulları garanti verirken herhangi bir havayoluna başvuru yaparken uygulanan DLR testi (uzaysal …
Devamı için »
uçuşun güvenliğini düşünürler. Bundan dolayı yumuşak iniş veya kalkış yapmak birinci öncelikleri değildir. Pilotlar, iniş anında; uçağın g-load denilen (yere dokunuş sertliği) sınırını aşmamalı, yaklaşık dakikada 300 metrelik bir alçalma hızında başlayan ilk yaklaşma son kısımda 100-150 m/dk ya kadar düşürülerek ve alçalmayı hiç kesmeden, pistin ilk 300 metrelik veya …
Devamı için »
Bu sistem, pilotun kumandaları her zaman tutmasına gerek kalmadan uçağın belirlendiği rotada uçmasını temin eder. Tahmin edileceği gibi, günümüz yolcu uçakları, çok gelişmiş yazılımların kullanıldığı bilgisayarlar ile donatılmıştır. Pilotlar, kalkıştan önce FMS (Flight Management System) adı verilen sisteme uçuş rotası, hızı, seviyesi gibi bilgileri girerler. Bu ve uçağın diğer bütün …
Devamı için »
Hava yolu şirketleri uçaklarını zorunlu bakım işlemleri haricinde yerde tutmaz. Uçaklar devamlı olarak bir seferden gelip bir başka sefere giderler. Genelde bir şehre yapılan seferin kısa bir süre sonra yapılacak dönüş seferini de aynı uçak yapar. Ya da ana üssüne dönen uçağı çoğu zaman yaklaşık bir saat veya daha kısa …
Devamı için »
BizimKokpit Havacılık ve Pilotaj Meraklılarına