Radyo seyrüsefer yardımcılarının olmadığı günlerde, pilotlar yere dikilmiş bir seri beacon ışığı (fenerler) yardımı ile varacakları yerlere uçarlardı. Sistem, ana şehirler arası yollar boyunca yaklaşık 10’ar mil aralıklarla dikilmiş fenerlerden oluşmaktaydı. Yol boyunca seyrüsefer yapmak için pilot her biri belirli bir mors kodunda yanıp sönen fenerden fenere uçarak yolu muhafaza …

AVRUPA RVSM HAVA SAHASI (EUR-RVSM AIRSPACE): Belarus hariç (ICAO onayını bekliyor) tüm Avrupa ülkeleri FIR/UIR’larında FL 290-FL 410 arasında kalan hava sahasıdır. RVSM GİRİŞ NOKTASI : Bir hava aracının EUR-RVSM hava sahasına girişi esnasında veya girişinden hemen önce veya sonra kat ettiği veya kat etmek üzere olduğu ilk rapor noktası …

Genellikle yolcu uçakları iki ya da daha fazla motorla uçar; şunu rahatlıkla söyleyebiliriz ki, bütün uçaklar tek motoru eksik olarak uçabilirler. Mesela iki motorlu bir yolcu uçağında, uçuşla ilgili bütün hesaplamalar tek motor performansına göre yapılmıştır ve gücün en fazla gerekli olduğu kalkışta bile tek motorun durması halinde uçak tırmanışa …

Vadide uçarken, hava aracı vadinin kaldırıcı cereyanları tarafından uçurulmalıdır. Böylece daha az güç kullanarak emniyetli bir uçuş istikametinde uçulmuş olur. Kuvvetli rüzgarlarda, yamaca yakın uçmaktan kaçınılmalıdır çünkü düzensiz yüksekliklerin sebep olduğu türbülans ile karşılaşılabilir. Daha fazla bastırıcı cereyan ile karşılaşıldığında, hava aracının gücü olabildiğince artırılmalı ve tırmanış sürati muhafaza edilmelidir. Vadinin …

IATA (International Air Transport Association, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği), sadecehavayolu şirketlerinin üye olabildiği, uluslararası bir ticaret kuruluşudur. Kurumun merkeziKanada‘nın Montreal şehrindedir. Tarihi IATA; emniyetli, güvenli ve ekonomik hava ulaşımını sağlayabilmek amacıyla havayolları arası bir kuruluş olarak 1945 yılında Havana, Küba’da kurulmuştur. Kuruluşunda IATA’nın sadece 31 ülkeden 57 üyesi vardı. Şimdi …

Bir uçağın kalkış mesafesini ve kalkış süresini belirleyen birkaç faktör vardır. Bu faktörlerin niteliği ve niceliği kalkışın kısa veya uzun mesafede gerçekleşmesine sebep olur. Uçağın o kalkışta hangi süratleri kullanacağı (burun tekerleğini yerden kesme sürati, tırmanış sürati) Kalkış Analiz Kartlarından, kalkıştan kısa bir süre önce pilotlar tarafından değerlendirilir. Bu süratler …

Uçak tırmanışa geçtiği zaman kanatlardaki hücum açısı artar ve bu açı gereğinden fazla olduğunda, hava fileleri kanadın üzerinden akabilmek ve kaldırma kuvveti yaratabilmek için yeterli düzenli akışı ve hızı sağlayamaz. Bu yüzden havanın akışı bozulur ve uçak havada tutunamayarak kontrolsüz olarak düşüşe geçer. Buna stol (perdövites) olma denir. Stol olan …

SPİN: Spin’e girmemek esas olduğuna göre, uçak daha spin başlangıcında iken kurtarılmalıdır. Spin için gerekli hazırlıklar aynı stol gibi yapılır. Mixture değeri okunur ve tam ileri verilir. Gaz tam geri alınır ve hatve tam ileri verilir. Baş, gazsız stolde olduğu gibi ufka teğet pozisyonuna çekilir. Sürat 90 MPH’a gelirken bir …

Piste giriş normal kalkışta olduğu gibidir. Piste girildikten sonra lövyeyi nötr ve rüzgar içine tut. Gazı yavaşça ve tam olarak açarken başın rüzgar içine kaçmasını direksiyonlarla önle. Pist orta hattı istikameti esastır. Sağa veya sola istikamet değişirse hemen pist orta hattına paralel kalacak şekilde istikamet tesis edilir. Lövye normal kalkışta …

Uçaklar havada, hava trafik kontrolörünün (yerde radar ekranında uçakları takip ederek yönlendiren ve kontrol eden personel) öngördüğü belirli bir radyo istasyonu veya kontrol noktası üzerinde, belirlenmiş bir irtifada, hipodrom şeklinde bir paternde, iniş takımlarını ve flaplarını açmaksızın uçabileceği en düşük süratle dönüşler yaparak beklerler. Bu paterne bekleme paterni (holding pattern) denir. Kontrolör …